Beschreibung des Vorschlags
Ich hatte gerade darauf hingewiesen, dass eine Anbindung des Flughafens mit der Stadtbahn besser über Plieningen, als über Scharnhausen, wie von Amadeo vorgeschlagen, erfolgen würde, da der Weg zur Innenstadt erheblich kürzer wäre.
In Ergänzung mit einer Verbindungskurve in Möhringen wäre so auch eine direkte Verbindung möglich. Für diese Kurve ist auch genügend Platz vorhanden. Hinter dem Kaufland wurde extra Platz gelassen, deshalb hat man ihn so rund gebaut.
Bei Plieningen müsste eine gut 15 m hohe Brücke über das Körschtal errichtet werden.
Am Flughafen scheint mir neben dem S-Bahnhof noch Platz unter der Straße zu sein. Falls der zur Verfügung stünde, würde ich hier eine unterirdische Führung emfehlen, falls dieser Platz genutzt wird, notfalls auch eine oberirdische oder eine Führung entlang der Flughafenstraße.
Der Betrieb könnte durch die U5 erfolgen, die dann nicht mehr nach Leinfelden, sondern zum Flughafen fahren würde. Nach Leinfelden könnte die U8 fahren, während die Verbindung Möhringen – Vaihingen noch durch die U3 erhalten bliebe. Die fehlende Verbindung der U8 zur Innenstadt könnte in Leinfelden verschmerzt werden, da dort die S-Bahn als schnelle Verbindung ins Stadtzentrum zur Verfügung steht.
Die U3 müsste erhalten bleiben, um die Verbindung nach Vaihingen auch weiterhin zu bieten und die Haltestelle Plieningen zu bedienen. Eine Verlängerung dieser Linie zur Universität Hohenheim wäre erstrebenswert.
Ich möchte darauf hinweisen, dass nach offiziellen Planungen bis 2020 die U6 von Fasanenhof/Schelmenwiesen zum Flughafen verlängert werden soll. Eine vielleicht etwas indirektere Strecke, dafür geht es aber ohne Linienastrochade. Eine Stadtbahn aus der Innenstadt zum Flughafen halte ich für ausreichend, da es ja auch noch die S-Bahn gibt und der Stuttgarter Flughafen beileibe kein Frankfurt oder München ist.
Vielen Dank, für den Hinweis, das wusste ich nicht. Dennoch halte ich eine Führung über Fasanenhof / Schelmenwasen für ungünstig, weil sich eine deutlich längerer Weg ergibt.
Ich glaube nicht, dass diese Variante besser ist als die U6-Verlängerung. Riedsee nach Schelmenwasen sind 11 Minuten, Möhringen Bf (als „Ersatz“ für Riedsee) nach Plieningen sind 8 Minuten. Von der jeweiligen Endstation sollte es eigentlich keine großen Fahrzeitunterschiede geben, d.h. wir reden hier von drei Minuten.
Eine Stadtbahnverbindung zur Innenstadt braucht es auch nicht unbedingt, weil es schon die S-Bahn gibt. Die Frage ist also, welche Stadtteile von einer Anbindung profitieren. Möhringen erwischst du etwa zur Hälfte (den Osten), weil du die wichtigste Station, den Möhringer Bahnhof, umfahren willst. Da müsste mindestens die 70 vom Bahnhof verlängert werden, um noch die südlichen Gebiete Möhringens und den Fasanenhof abzuholen. Dass die U3 von Vaihingen über Möhringen nach Plieningen und Flughafen dann noch sinnvoll ist, erscheint mir zweifelhaft, weil man von Vaihingen wieder mit der S-Bahn besser zum Flughafen kommt. Die würde also nur wegen halb Möhringen beibehalten. Degerloch, Sonnenberg und Heusteigviertel werden von der U6 ebenfalls bedient. Alles, was noch weiter in der City liegt, wird von der S-Bahn angebunden.
Mit der U6-Verlängerung ist Möhringen gut dabei, insbesondere der Bahnhof als zentrale Umsteigestation. Plieningen kann auch mit der Buslinie 65 an den Flughafen angebunden werden, das ist auch bereits in der Diskussion (weil das auch für Heumaden, Sillenbuch, Riedenberg und Birkach die Verbindung erheblich verbessert) und angeblich kommt die Verlängerung mit einiger Wahrscheinlichkeit. Die östlichen Teile von Möhringen-Ost müsste tatsächlich in den sauren Apfel beißen, dafür kann West, sofern nicht direkt an der Strecke, mit der 72 sowohl am Bahnhof als auch am Europaplatz im Fasanenhof die Linie erreichen. Für den Fasanenhof verbessert sich die Verbindung ggü. deiner Variante dafür erheblich. Bei deiner Variante müsste man von dort zwingend erst einen Umweg nach Norden machen, mit einer dann zwangsweise über den Bahnhof bis Riedsee oder Sigmaringer Straße verlängerten 72. Und zu guter Letzt erspart man sich so die Körschbrücke und den damit verbundenen erheblichen landschaftlichen Eingriff.
Die Verbindungskurve bei Möhringen ermöglicht einen direkten Anschluss vom Hbf zum SI-Zentrum/Schwaben-Quellen. Finde ich eine gute Idee, selbst wenn man die Verlängerung zum Flughafen nicht verfolgt.