S Bahn Tunnel Hannover HBF

Verfasst am 21.02.2023 von famoe 96
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Beschreibung des Vorschlags

Meine Idee ist ein Ost West verbindungstunnel für die S Bahn damit könnte das Kopfmachen der nach lehrte führenden Linien entfallen und eine Durchbildung zb Minden Celle Nienburg Hildesheim. Es könnte eine Vereinfachung der Netzkarte in Nord Süd Ost West linien. Das vereinfachte umsteigen in der Station Nordstadt an einem Bahnsteig währe ein zusätzlicher Pluspunkt. 

Metadaten zu diesem Vorschlag

Verkehrsmittel: S-Bahn
Streckenlänge: 1,603 km
Anzahl der Stationen: 0
Durchschnittlicher Haltestellenabstand: 0 m
Hinweis: der durchschnittliche Haltestellenabstand wird derzeit nur korrekt berechnet, wenn der Vorschlag aus einer durchgehenden Linie mit der ersten und der letzten Haltestelle am jeweiligen Ende besteht.

Alle Gebietseinheiten dieses Vorschlags:

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15 Kommentare zu “S Bahn Tunnel Hannover HBF”

  1. Im Verkehrsentwicklungsplan 2035+ der Region Hannover sind Ost-West S-Bahn-Linien enthalten, Durchbindungen sind also geplant.
    Nur ist dieser Tunnel in der Zeichnung deutlich zu kurz.
    Zudem müsste überhaupt geprüft werden, ob der Aufwand sich für die Durchbindungen überhaupt lohnt.
    Dann fehlt noch folgender Punkt: Warum ein Tunnel und keine Überführungsbauwerke?
    Bedenke, dass unter dem Hauptbahnhof schon der Stadtbahn-Tunnel existiert und man demnach noch weiter in die Tiefe gehen müsste.

  2. Die Darstellung ist schon richtig man brauch nur einen relativ kleinen Tunnel unter der Arndt Straße da der Rest ja im Graben verlaufen kann und dann mittig im Graben zwischen den s Bahn Gleisen. Am alten hgb währe genug Platz um die s Bahn Gleise zu weiten. Eine 1 Gleis würde ja reichen. Das passieren der knapp 1.5 Kilometer zwischen hbf und Nordstadt währe mit weichen Auflösungszeiten usw im Stellwerk Kurz genug.

  3. Wie lang sollen dann da die Rampen sein, wenn man auch noch unter der Arndtstraße hindurch muss? Es wäre wohl sinnvoller erst nördlich der Arndtstraße diesen Tunnel anzulegen, dann müsste man nur so weit runter gehen, dass man unter den anderen Gleisen hindurch kommt.

    1. Kann man alles machen nur da währe genug Platz für die Rampe wenn man die Halle abreißt zb. Und Man muss nicht mehr Gleis legen als man muss wenn man zb Gleis 15/16 mit einem eigenen Gleis anbinden möchte. Weil ein eigener bahnkörper und sei ehr nur 1 Gleisig währe besser.

    2. Zusätzlich muss die Rampe vom HBF nicht lang sein weil ein Teil des Gefälle im Tunnel sein kann und Scheitelpunkt auf Mitte Arndt Straße und dan zwischen den s Bahn Gleisen Aufsteigend und auf Höhe da alten hgb weiten sich die Gleise der s Bahn. Und verlaufen im Trog

  4. Ich habe dir doch erst vor wenigen Tagen unter einem anderen Vorschlag geschrieben, dass Infrastrukturvorschläge in die Kategorie Infrastruktur gehören.

    1. Warum hast du den oben verlinkten Vorschlag nicht entsprechend geändert?
    2. Wieso stellst du diesen Vorschlag wieder in die falsche Kategorie?

    Zum Vorschlag selbst: Wieso ausgerechnet an dieser Stelle (Stichwort Arndtstraße) und wieso ein Tunnel und nicht eine Brücke?

    1. Mein Netz würde in

      Nord Süd:

      Richtung aussehen Hameln-Langenhagen(Lehrte)(Siehe s Bahn über NBS) Hildesheim-Flughafen haste-Bennemülen

      Ost West: Minden-Celle Nienburg-Hildesheim

      da zwischen bedarfsgerecht verstärkter.

      Grund für die Standort des Tunnels ist das meine Idee einen eigenen durchgehenden Gleiskörper zwischen hbf und dem Ende der Tunnel Rampe. Und jeder Meter Gleis kostet Geld. Meine Idee würde an die neuen Gleise 15-16 anschließen und an dem Gleis sind eweso kaum doppelbelegungen möglich bei 210m zusätzlich könnte man den Enno zum Flughafen ebenfalls durchbilden.

      Und eine ausfädlung bei einer ZB 1 Gleisigen Strecke am schalterposten sollte kein Problem sein. Was bei duchbindung aller Linien eweso nur zur stärkung und Schwächung der zwei nur dort einegefahren würden müsste

  5. Dieser Vorschlag lässt bei mir mal wieder viele Fragen offen:

    1. Welche Linien sollen zusätzlich nach Westen/Norden fahren? Die Strecken nach Minden/Nienburg und Benemühlen sind voll!

    2. Ich schließe mich allen anderen hier an, warum um alles in der Welt soll der Tunnel genau dort sein, wo am meisten Tiefe erforderlich ist?

    3. Wie werden die Abstellgleise nördlich des Hbf („Schaltposten Hannover Hbf“) angebunden? Sollen alle dorthin verkehrenden Züge das S-Bahn-Gleis kreuzen?

    4. Ist dir bekannt, dass auf Gleis 14 momentan häufig mehrere Züge hintereinander halten? Wie möchtest du das machen, wenn als zweites einfahrende Zug nach Norden weiterfahren soll? Da steht dann ja der zuerst eingefahrene Zug im Weg.

    5. Warum ist dieser Vorschlag besser als andere Vorschläge mit einer ähnlichen Zielsetzung?

    1. Mein Netz würde in
      Nord Süd:
      Richtung aussehen Hameln-Langenhagen(Lehrte)(Siehe s Bahn über NBS) Hildesheim-Flughafen haste-Bennemülen
      Ost West: Minden-Celle Nienburg-Hildesheim
      da zwischen bedarfsgerecht verstärkter.
      Grund für die Standort des Tunnels ist das meine Idee einen eigenen durchgehenden Gleiskörper zwischen hbf und dem Ende der Tunnel Rampe. Und jeder Meter Gleis kostet Geld. Meine Idee würde an die neuen Gleise 15-16 anschließen und an dem Gleis sind eweso kaum doppelbelegungen möglich bei 210m zusätzlich könnte man den Enno zum Flughafen ebenfalls durchbilden.
      Und eine ausfädlung bei einer ZB 1 Gleisigen Strecke am schalterposten sollte kein Problem sein. Was bei duchbindung aller Linien eweso nur zur stärkung und Schwächung der zwei nur dort einegefahren würden müsste

      1. Und eine ausfädlung bei einer ZB 1 Gleisigen Strecke am schalterposten sollte kein Problem sein. Was bei duchbindung aller Linien eweso nur zur stärkung und Schwächung der zwei nur dort einegefahren würden müsste

        Dir ist bekannt, dass dort auch Züge der Westfalenbahn (Verstärker von/nach Braunschweig) und des enno (den du verlängern willst) abgestellt werden müssen? Ich will nicht sagen, dass es nicht geht, aber es ist schon ein Problem, wenn die Ausfahrt alle 15 Minuten für einige Minuten gesperrt werden muss (zwei Ost-West-Linien im Stundentakt).

        zusätzlich könnte man den Enno zum Flughafen ebenfalls durchbilden.

        Was die Auslastung der Ausfahrt weiter erhöht. Zudem wird es dann auch echt eng auf dem Abschnitt vor und hinter dem Nordstadtbahnhof.

  7. Das Problem bei diesem Vorschlag ist, dass er am Hauptbahnhof zu einem Linienbetrieb in Richtung Westen führen würde: Mal fährt die nächste S-Bahn nach Seelze oder zum Flughafen von Gleis 2, dann wieder von Gleis 14. Das würde den Vorteil der Durchbindung von Lehrte nach Westen mehr oder weniger wieder ausgleichen, so dass der Vorschlag unterm Strich nur Kosten und baubedingte Sperrungen bringt.

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