Beschreibung des Vorschlags
Ich denke dass ein Teilausbau der Odenwaldbahn im Umkreis von Hanau ein großes Fahrgastpotenzial hätte, da der Abschnitt Seligenstadt – Hanau ein Einzugsbereich von etwa 45.000 EW hat, und dieses Einzugsbereich noch besser mit Hanau und Offenbach vernetzt werden kann. Grundsätzlich schlage ich eine Elektrifizierung und einen doppelgleisigen Ausbau bis Seligenstadt vor. Auf Luftbildern sehe ich nicht das es „zu eng“ wäre. Schade finde ich es auch, dass Klein-Krotzenburg mit rund 7.000 EW nur relativ dünn durch Busse angebunden wird, weswegen ich einen kleinen Bogen für Klein-Krotzenburg einplane. Desweiteren kritisiere ich auch dass Zellhausen nur einen 1km von der Kernstadt entfernten Bahnhof hat, weswegen optional eine Stichstrecke nach Zellhausen gebaut werden !könnte! . Desweitern plane ich auch Halte Seligenstadt-Nord und Großauheim-West, einfach zur besseren Erschließung.
Betrieb
Wie im Titel finde ich eine Verlängerung der S-Bahn aus Hanau gut, da dies die beste Möglichkeit ist Seligenstadt mit Hanau, Offenbach und Frankfurt zu verbinden, da die S-Bahn direkt in die Innenstadt führt. Zur Kompensation ziehe ich die RB86 nach Seligenstadt ein, sowie lasse ich den RE85 ab Hanau nur im T120 bis Frankfurt (nordmanisch) verkehren, damit Reisende aus Babenhausen und weiter eine Direktverbindung nach Frankfurt haben, aber nicht jeder aus Seligenstadt den RR benutzt und die S-Bahn halb leer ist. Durch die Teilelektrifizierung kann die RE85 nun auch mit Mireo Plus B Fahrzeugen bedient werden, welche bis Mainhausen elektrisch verkehren, und bis Groß-Umstadt-Wiebelsbach dann mit Akkubetrieb. Die jetzigen Dieseltriebwagen sollten auch mal ersetzt werden, ich schlage Mireo Plus H oder andere Wasserstoffzüge, jedoch keine Dieselzüge mehr. Die Durchbindung mit der RB82 entfällt. Da die S8 und S9 schon jetzt sehr lang und verspätungsanfällig sind, denke ich dass es besser ist die Linie mit einer anderen kurzen S-Bahn-Linie zu verknüpfen. Dafür verkehrt die S9 nicht mehr nach Hanau, und die Linie S8 nur zur HVZ und Samstags im Shoppingverkehr.
Regio
Linie RE85
¹Frankfurt(Main) Hbf – Maintal – Hanau Hbf² – Hainstadt – Seligenstadt(Hess) – Babenhausen(Hess) – Groß-Umstadt-Wiebelsbach (- Erbach/Odenwald)
– täglich T60 (¹·² T120, HVZ Zusatzfahrten, Mireo Plus B (zweiteilig+zweiteilig)
Linie RB86
Seligenstadt-Nord – Seligenstadt(Hess) – Babenhausen(Hess) – Groß-Umstadt-Wiebelsbach
– täglich T60, Mireo Plus H (dreiteilig)
S-Bahnen
Linie S2
Niedernhausen – Hofheim – Höchst – Frankfurt(Main) Hbf/tief – Hauptwache – Frankfurt(Main) Süd
– täglich T30, Baureihe 423 Vollzug
Linie S4
Kronberg – Eschborn – Frankfurt(Main) West – Frankfurt(Main) Hbf/tief – Hauptwache – Offenbach-Zentrum – Offenbach-Ost – Mühlheim – Hanau Hbf – Hainstadt – Seligenstadt – Zellhausen
– täglich T30, Baureihe 430 Vollzug, HVZ Langzug, immer Abkoppeln von einem Zug in Hanau
Linie S9
Wiesbaden Hbf – Kastel – Rüsselsheim – Flughafen/R – Niederrad – Frankfurt(Main) Hbf/tief – Hauptwache – Offenbach-Zentrum – Offenbach-Ost – Heusenstamm – Dietzenbach Bf
– täglich T30, Baureihe 430 Vollzug, teilweise Langzug
Linie S29
Niedernhausen – Hofheim – Höchst – Frankfurt(Main) Hbf/tief – Hauptwache – Offenbach-Zentrum – Offenbach-Ost – Heusenstamm – Dietzenbach Bf
– nur Mo-Fr HVZ T30, Baureihe 423 Langzug
Im Hanauer Ostkopf muss (!) hier unbedingt eine Überwerfung über die Spessartstrecke zur Nordseite integriert werden, höhengleich die Ferngleise aus Aschaffenburg (in Zukunft mit zusätzlichen Gz-Strang) zu queren wäre betrieblich ein ziemlicher Mühlstein um den Hals. Warum Nordseite? Von der Südseite kommt man nicht auf die südmainische S-Bahn und auch die nordmainische S-Bahn wird in die Nordseite eingeführt werden.
Generell ist Hanau – Babenhausen eine Strecke, die einer Elektrifizierung und weiteren Integration gut zu Gesicht stehen würde. Die Frage ist wie viel deine „S-Bahnifizierung“ am Ende wirklich bringt, wenn keine Durchbindung in den Frankfurter Citytunnel erfolgt, und das Problem der langen Fahrzeit (ob unten- oder obenrum) sprichst du ja selber an. Gleichzeitig wäre die zweistündliche Kappung der RB86 natürlich eine Verschlechterung. Eine Möglichkeit mit ähnlichem Effekt (und ohne die Notwendigkeit, 95cm-Bahnsteige zu errichten) wäre evtl, eine elektrifizierte RB86 über Offenbach zum Südbahnhof durchzubinden, zwar entfällt dann der Offenbacher Citytunnel, aber du kannst in Hanau auf der Südseite verbleiben, das Angebot nach Offenbach wird verdichtet und der betriebliche Oberkrampf mit Wende in Mühlberg (geht das überhaupt? Signale, Weichenverbindungen etc.) wird vermieden.
Danke für deine Tipps, das Überwerfungsbauwerk ist eingebaut, und ich habe die S-Bahn-Linien noch einmal optimiert
Ein Halt in Großauheim an der Hanauer Landstraße/auf Höhe der Pizzabude ist absolut sinnvoll.
Gelegentlich wird in der Lokalpolitik eine „Südtangente“ über OF Hbf und Obertshausen mit noch zu erstellender Querverbindung nach Seligenstadt überlegt.
Die Linie wäre kürzer als der Weg über Hanau, zudem ermöglicht es Taktverdichtungen auf dem Abschnitt OF <-> Obh., der oft sehr voll ist.
Gut finde ich die Zweigleisigkeit, und die Elektrifizierung muss kommen. Planst du die Fortführung bis Babenhausen oder ist tatsächlich bei Zellhausen Schluss?
Hat es einen bestimmten Grund, dass die S-Bahn nicht bis Babenhausen fährt?
Die Verspätungsanfälligkeit der S8/S9 liegt insbesondere am eingleisigen Abschnitt zwischen Mühlheim und Hanau. Daran ändert ein Namenstausch wenig. Allerdings wird an dem Problem gearbeitet, u.a. mit zweigleisigem Ausbau der Haltepunkte.
Also mein Vorschlag dreht sich ja eigentlich um eine S-Bahn nach Seligenstadt, um die Vernetzung mit Hanau und Offenbach zu verbessern. Aber eine Elektrifizierung der Odenwaldbahn ist natürlich und kommt dann in einem späteren Vorschlag.
Also theoretisch könnte meine S-Bahn nach Babenhausen verkehren.