Beschreibung des Vorschlags
In Reutlingen fuhr bis 1974 bereits zumindest bis Pfullingen eine ähnliche Linie. Die Stilllegung des alten Netzes kann heute durchaus als Fehler betrachtet werden, den es zu beheben gilt, insbesondere da die Stadt mit über 114.000 Einwohnern eine Großstadt ist, die einen Straßenbahnbetzrieb rechtfertigt. Da nach Eningen (11.000 EW) und Pfullingen (18.000 EW) noch weitere Menschen im Einzugsbereich hinzu kämen, lohnt es sich über eine Wiederherstellung des alten Netzes mit zeitgemäßen Erweiterungen nachzudenken.
Folgende Linien schlage ich vor:
1. Eningen – Südbahnhof – Albtorplatz – HBF – Betzingen – Gomaringen
2. Pfullingen – Südbahnhof – Albtorplatz – HBF – Betzingen
3. Lichtenstein – Pfullingen – Südbahnhof – Albtorplatz – HBF – Römerschanze – Rommelsbach – Altenburg
4. Markwasen – Albtorplatz – HBF – Römerschanze – Orschel – Hagen
5. Markwasen – Albtorplatz – HBF – Carl-Diem-Str. – Sondelfingen
6. Hohbuch – Stadthalle – HBF – Carl-Diem-Str. – Sondelfingen
7. Hohbuch – Stadthalle – HBF – Burgholz
Diese Linie soll nun den HBF mit der Innenstadt, Pfullingen und Lichtenstein verbinden, wobei sie bis zum ehemaligen Südbahnhof von einer Linie nach Eningen zu begleiten wäre.
Am HBF ist eine Schleife direkt zum Empfangsgebäude zu durchfahren, bevor die Linie weiter in Richtung Norden oder Westen fortgesetzt wird. Da es noch weitere Linien in Richtung Süden und Osten geben soll, für die sich eine Fortsetzung in Richtung Norden oder Westen anbietet, möchte ich mich hier nicht auf eine feste Verknüpfung von Endpunkten festlegen und zeichne daher als Andeutung einer Weiterführung über den HBF hinaus nur einen Pfeil.
Die alte Führung durch die Wilhelmstraße wäre wieder zu bevorzugen, da sie die Altstadt und die Fußgängerzone optimal bedient. Da sie jedoch immer nur eingleisig war und für eine zweigleisige Strecke nicht genügend Platz ist, empfehle ich die andere Richtung durch die parallele Metzgerstraße zu führen. Am Albtorplatz vereinen sich beide Gleise und führen straßenbündig durch die Albstraße, was gut machbar ist, weil die parallele B313 den meisten Fahrzeugverkehr aufnimmt.
Hinter der Betzenriedstraße beginnt ein eigener Gleiskörper, der sich am ehemaligen Südbahnhof nach Eningen und Pfullingen verzweigt. Nach Pfullingen und Lichtenstein wird im weiteren Verlauf die Trasse der ehemaligen Eisenbahnstrecke Reutlingen – Schelklingen genutzt. Eine Zwischenendstelle wäre am südlichen Rand von Pfullingen denkbar und zur Taktausdünnung auch sinnvoll.
Die Wendeschleife in Pfullingen würde ich an die Kreuzung Sandstr./Klosterstr. verlegen, damit der Südwesten gut erschlossen wird. Dazu bräuchte man eine 300m lange Trasse ab Entenseeweg.
Ja, das könnte man machen, aber ganz ohne Busse wird es in Pfullingen trotzdem nicht gehen. Diese Strecke wäre zudem recht aufwändig, im Vergleich zu der Strecke auf vorhandener Bahntrasse. Außerdem würde diese Haltestelle dann eine zweite ständige Linie erfordern, was ich zwar auch vorgeschlagen habe, aber was nicht unbedingt sein müsste. Wenn eine Wendeschleife zu bestimmten Tageszeiten nicht bedient wird, wäre das nicht schlimm. Eine Strecke mit einer Haltestelle z. B. in der HVZ nicht zu bedienen, weil man dann vielleicht doch lieber alle Züge bis Lichtenstein führen will, wäre jedoch nicht gut.