Beschreibung des Vorschlags
Aus Toitenwinckel geht es durch Dierkow und Alt Bartelsdorf zur Bahntrasse. In Riekdahl entsteht ein neuer Haltepunkt, zu dem die Buslinien 23 und F1 verlängert werden. Auch RE9 und RB 12 halten hier, lassen dafür Kassebohm aus. Nach Evershagen wechselt man kurzzeitig auf BOStrab, durchquert Schmarl auf dem Weg nach S Lütten Klein. Weiter geht es nach EBO bis kurz vor Warnemünde, dessen westlicher Teil inklusive der Hochschule erschlossen wird.
Diese neue Linie Z1 fährt alle 20 Minuten, sonntags stündlich. Linie 1 fährt nur noch alle 20 Minuten und immer bis Mecklenburger Allee. Linie 4 entfällt. Neue Linie 4 Campus Südstadt – Goetheplatz – wie Linie 5 nach Rügener Str. (nur Mo-Sa bis 20 Uhr).
Vorteil ist die Fahrzeitverringerung zwischen den westlichen und nordöstlichen Stadtteilen. Dadurch spart man sich eine teure Warnowquerung. Der Expressbus fährt nur stündlich und hält nur 6 Mal, ist also nur für wenige Leute eine Alternative. Desweiteren erreicht man aus Toitenwinckel den Hauptbahnhof direkt. Die Hochhaussiedlung Schmarl erhält eine Straßenbahnanbindung. Aus Rostock-Ost geht es via Bahnhof Riekdal schneller Richtung Ribnitz/Stralsund/Graal-Müritz.
Zwecks Barrierefreiheit, sollen höhenverstellbare Fahrzeuge beschafft werden, die sowohl die Straßenbahnhaltestellen, als auch S-Bahnsteige nutzen können.
Der Vorschlag adressiert ein wichtiges Problem: die Hochhaussiedlungen zwischen Rostock-Mitte und Warnemünde werden von der S-Bahn nicht gut erschlossen. Vielleicht wäre eine Zweisystembahn eine Lösung, aber dann würde ich sie vom restlichen Straßenbahnnetz getrennt lassen. Grund sind die Bahnsteighöhen, die bei der S-Bahn 55 cm und bei der Straßenbahn 29 cm betragen. Eine Zweisystembahn, die sowohl die S-Bahn- als auch die Straßenbahngleise mitnutzen würde, müsste sich also zwangsläufig von der Barrierefreiheit verabschieden.
Der Ostast der Strecke soll die Umsteigewege auf der Verbindung Toitenwinkel–Graal-Müritz verkürzen. Ein lobenswertes Vorhaben (auch wenn ich nicht abschätzen kann, wie viele Kunden davon profitieren würden), aber das ließe sich einfacher durch eine Verschwenkung der Linie 3 und/oder 4 durch Alt-Bartelsdorf hin zur Bahnstrecke und Errichtung einer Umsteigestation zwischen Alt-Bartelsdorf und Riekdahl erreichen.
Die Wendeschleife um die Kirche wird eine verteufelt enge Kiste und ich bin mir sicher, dass die Markt- oder Kirchbesucher sich freuen werden, wenn alle zwanzig Minuten die Bahn um die Kurven kreischt. Und näher dran am Alten Strom, also der Fußgängerzone, ist die neue Haltestelle auch nicht wesentlich.
Die Verschwenkung durch Schmarl ist, wie gesagt, eine sehr gute Idee und diesen Teil der Strecke würde ich noch um eine Schleife durch Lichtenhagen und ggf. eine Verbindung zur Straßenbahn in Reutershagen erweitern. Der Rest der Strecke ist eher problematisch.
Die Züge müssten auf die S-Bahnsteige ausgerichtet sein. Auf den Naubaustrecken in Bartelsdorf, Schmarl und Warnemünde baut man gleich behindertengerechte hohe Bahnsteige. Auf den Bestandsstrecken gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder baut man neue Haltestellen mit hohen Bahnsteigen neben den bestehenden. Der Platz wäre überall vorhanden. Oder man rüstet die Züge mit Klappstufen aus, und verweist die Mobilitätseingeschränkten auf die anderen Linien. Letzteres würde weniger Nachteile bringen, aber das politisch vergiftete Klima in der BRD drängt eher zur ersten Lösung.
Die Linien 3/4 sollen einmal nach Bentwisch verlängert werden. Wenn man sich dazu entscheidet, könnte man auf einen Regionalbahnhalt in Riekdahl verzichten.
In Warnemünde könnte man auch über Beethovenstr und Fritz-Reuter-Str. bis zum Kurpark trassieren. Hauptziele sind für mich die Hochschule, das Wohngebiet im Südwesten und die Hotelbetriebe an der Küste. Die Altstadt wird ja weiterhin mit der S-Bahn erreicht.
Man könnte durch eine Verknüpfung in Marienehe weitere Zweisystemlinien einrichten.