Beschreibung des Vorschlags
Seit 2018 verbindet X41 Rostocks Nordwesten mit dem Nordosten über den Warnowtunnel. Trotz des großstadtunwürdigen Stundentaktes wird sie anscheinend gut angenommen, die Gelenkbusse waren bei meinem Besuch voll. Folgende Änderungswünsche stelle ich:
– Der Takt soll auf 20′ im Berufsverkehr, vormittags und abends 30′ verdichtet werden. Am Wochenende soll im 40′-Takt, sowie ganzjährig gefahren werden.
– Statt Gelenkbusse sollen 12m-Busse eingesetzt werden. Diese sind beschleunigungsstärker und bieten ein attraktiveres Sitz- zu Stehplatzverhältnis. In Verbindung mit dem dichteren Takt gäbe es weniger stehende Fahrgäste, so dass die Höchstgeschwindigkeit von 80km/h gefahren werden kann.
– An der Mautstation sollen temporäre Busspuren eingerichtet werden, damit der (mautbefreite) Bus nicht mehr hinter mautpflichtigen PKW warten muss. 2min vor fahrplanmäßigem Eintreffen wird die Busspur mittels LED-Anzeiger freigeschaltet.
– Um die Fahrzeiten weiter zu verringern, soll X41 in Dierkow gerade über Hinrichsdorfer Str. fahren. 118 übernimmt dafür die Lorenzstr.
– Die Haltestellen „Dierkow Dorf“ und „Martin-Luther-King-Allee“ werden zu einer neuen Haltestelle östlich der Kreuzung Hinrichsdorfer Str. / Kurt-Schumacher-Ring zusammengefasst. Dies gelte für alle Buslinien.
Die Fahrzeit sinkt so von 20 auf circa 15min. Die meisten Fahrgäste steigen am Dierkower Kreuz um, und profitieren von der kürzeren Fahrzeit.
Ein 40‘-Takt ist meiner Meinung nach keine gute Idee, da er sehr schlecht merkbar ist. Insbesondere weil du Solobusse vorsiehst, wäre ein 30’-Takt sicher nicht verkehrt, sonntags eventuell alle 60 Minuten.
Apropos: Warum überhaupt Solobusse? Der Beschleunigungswert ist denke ich vernachlässigbar. Außerdem hat ein Gelenkbus mehr Sitzplätze, also können mehr Leute sitzen, also kann wahrscheinlicher die Höchstgeschwindigkeit gefahren werden.
Die temporäre Busspur finde ich gut.
Der Bus fährt ja den Umweg um großes Wohngebiete mitzunehmen. Das finde ich nicht falsch, aber ich kenne die Verkehrsströme nicht gut genug, um das zu beurteilen.
Die Zusammenlegung der Haltestellen ist mE Quatsch. Von der bisherigen Hst. Dierkow Dorf muss man dann eine Ampel überqueren, um zum Bus zu kommen. Das generiert keine Fahrgäste. Selbiges gilt für die Martin-Luther-King-Allee und das dortige Wohngebiet
Gemischte Gefühle also, wie du siehst.
Da die Fahrzeit auf 15min sänke, würde ein Fahrzeug für einen 40′-Takt reichen. Bei einem Stundentakt wäre die Standzeit so hoch wie die Fahrzeit, bei 30′-Takt braucht man 2 Kurse, das ist unwirtschaftlich. Wenn die Nachfrage es rechtfertigt, soll möglichst oft im 20′-Takt gefahren werden.
Die Option war entweder Gelenkbusse im 30′-Takt oder Solobusse im 20′-Takt. Bei 15min Fahrzeit braucht man in beiden Fällen 2 Kurse. 3 Solobusse/h bieten etwa gleich viele Sitzplätze, wie 2 Gelenkbusse/h. Die geringere Anzahl Stehplätze spielt hier keine Rolle, da wegen Komfort und Schnelligkeit kein Fahrgast stehen soll. 3 Gelenkbusse/h wäre wohl ein Überangebot.
Die Zusammenlegung der Haltestellen Dierkow Dorf und MLK-Allee resultiert aus der Begradigung des Fahrweges. Statt 5 nur noch 2 Abbiegevorgänge. Berufsschule und Wohnhäuser bleiben fußläufig erreichbar. Neu Dierkow und Toitenwinkel werden so oder so nur tangiert, fast alle Fahrgäste müssen nochmal umsteigen, daher macht die Beschleunigung Sinn.
5 Minuten Wendezeit pro Richtung finde ich etwas wenig für solch eine lange Strecke, die auch über eine Autobahn verkehrt. Wie viel Puffer hast du in die Fahrzeit mit einberechnet?
Aus oben genanntem Grund würde ich zum 30’-Takt mit Gelenkern tendieren, ein Expressbus muss ja nicht in so einem dichten Takt verkehren.
Ja, aber du bewirkst eine unnötige Angebotsverschlechterung. Aus Neu-Dierkow verlängern sich Fußwege um bis zu 200m! Ich würde die Linie daher über den Kurt-Schumacher-Ring führen. Es sind zwar zwei Abbiegevorgänge mehr, dafür müssen die Gleise am Dierkower Kreuz nicht gequert werden. Ansonsten würde ich die Zusammenlegung lassen und in Dorf und an der Toitenwinkler Allee halten. Die anderen Busse sollten selbstverständlich weiter über MLk-Allee verkehren.
Für die wenigen Nutzer aus den umliegenden Platten bleiben mit den Linien 45 und 49 noch Alternativen. Und sie erhalten mit dem verlegten 118 eine Direktverbindung nach Bentwisch und zu den beiden Malls. X41 soll als Schnellbus Pendler aus ganz Dierkow/Toitenhagen und dem nordöstlichen Umland ansprechen.
Der Puffer betrüge im 20′-Takt 5min, also ein Drittel der Fahrzeit, das ist mehr als ausreichend. Gelenkbusse im 30′-Takt sparen keinen Kurs ein und bieten weniger Sitzplätze je Stunde, als drei Solobusse.
In der Beschreibung steht:
Die Haltestellen „Dierkow Dorf“ und „Martin-Luther-King-Allee“ werden zu einer neuen Haltestelle östlich der Kreuzung Hinrichsdorfer Str. / Kurt-Schumacher-Ring zusammengefasst. Dies gelte für alle Buslinien.
Was ist denn aktuell so verkehrt, dass du alle Buslinien beschleunigen willst? Beim X41 würde ich zähneknirschend mitgehen, aber warum die anderen?
Sind die 5 Minuten nicht ziemlich schnell aufgebraucht, wenn auf der Autobahn irgendwas ist?
„Was ist denn aktuell so verkehrt, dass du alle Buslinien beschleunigen willst? “
Wenn die anderen Buslinien ihre alten Stops behalten, kann man ja erst am Dierkower Kreuz zu X41 umsteigen. Dann wäre der Zeitgewinn wieder futsch für Verbindungen aus dem Nordwesten nach Bentwisch/Hinrichsdorf etc.
In diesem Zusammenhang fällt mir gerade auf, dass 45 über Toitenhagener Allee fährt, so dass der Halt J.-Nehru-Str. weit entfernt von den Wohnhäusern liegt. Eine zentralere Route über MLK-Allee wäre ebenfalls möglich, aber man hat sich für die schnelle Route entschieden. Dann sollte man das bei einem Expressbus erst recht so machen.
„Sind die 5 Minuten nicht ziemlich schnell aufgebraucht, wenn auf der Autobahn irgendwas ist?“
Die größte Staufalle ist die Mautstelle, und die wäre mit der temporären Busspur entschärft. Bei schweren Unfällen hilft eh kein Puffer.
Dann richtet man halt für die anderen Busse einen weiteren Halt südlich der Hinrichsdorfer Straße ein. Übrigens bleibe ich dabei, dass man noch in Dierkow Dorf halten sollte. Wir reden hier über eine Fahrzeitverlängerung von Sekunden…
Die MLK-Allee scheint mir nicht für Busse geeignet zu sein, außerdem ist der südliche Teil bereits gut durch die Tram abgedeckt.
Was ist im Zulauf auf die Mautstelle? Immerhin ist der Tunnel nur zweispurig
Die anderen Busse können weiterhin Kurt-Schumacher-Ring und Lorenzstr. halten. Da kommt mit 16, 18, 19, 45, 49 (und nach meinem Vorschlag 118) einiges zusammen. Die 2 hält da ja auch noch. Toitenwinkel ist, wie Du selbst sagst, mit der 1 gut erschlossen, und nicht auf den Bus angewiesen. Der Halt Dierkow Dorf liegt außerdem ungünstig in der Mitte der Straße. So dass man nach Neu Dierkow erst 100 bzw. 150m zur Kreuzung laufen muss.
Ich hege übrigens den Verdacht, dass die Bushaltestellen absichtlich von der zentralen Kreuzung Hinrichsdorfer Str./Kurt-Schumacher-Ring ferngehalten wurden, um den heiligen Autoverkehr nicht zu stören.
„Was ist im Zulauf auf die Mautstelle? Immerhin ist der Tunnel nur zweispurig“
Wenn es da bisher keine Probleme gegeben hat, werden durch den Vorschlag auch keine entstehen.