1 Bestandsaufnahme

1.1 Einwohner

Gesamteinwohnerzahlen:

• Braunschweig (251.804 Einwohner)
• Wolfenbüttel (52.681 Einwohner)

Einwohnerzahlen an der Linie:

• Querum (6.220 Einwohner)
• Nordstadt (ca. 6.500 Einwohner)
• Mitte (23.378 Einwohner)
• Rüningen (2.932 Einwohner)
• Leiferde (1.869 Einwohner)
• Groß Stöckheim (1.395 Einwohner)
• Wolfenbüttel Kernstadt (38.902 Einwohner)

Insgesamt profitieren also ca. 81.000 Einwohner direkt und ca. 304.000 Einwohner indirekt von einer solchen Linienführung.

1.2 ÖPNV

Braunschweig und Wolfenbüttel sind aktuell über je zwei Bahn- und Buslinien miteinander verknüpft. Die Bahnlinien verkehren jeweils im Stundentakt und ergänzen sich ab Wolfenbüttel zu einem Halbstundentakt. Die Fahrzeit beträgt acht Minuten. Die Regionalbuslinie 420 fährt im 15-Minutentakt und verbindet den Wolfenbütteler Bahnhof über die Innenstadt, Schwedenschanze, Hauptbahnhof BS mit der Braunschweiger Innenstadt. Dazu kommt eine Buslinie, die die südöstlichen Stadtteile Braunschweigs alle 30 Minuten mit der Wolfenbütteler Fachhochschule bis nach Wolfenbüttel Linden verbindet. 

Bei der Linie 420 kommt es in egal welcher Richtung immer wieder zu vielen Verspätungsminuten, da sie durch die stark befahrenen Innenstädte sowie über die BAB A36 und B79 fährt, welche gerade in den HVZ häufig Staus aufweisen. Des Weiteren sind die Busse trotz Einsatz großer Gelenkbusse auch zwischen den HVZ oft vollständig ausgelastet.

Die Bahnlinien haben aufgrund der Lage des Hbf Braunschweig den Nachteil, dass sie nicht ohne Umstieg in die Braunschweiger Innenstadt fahren können.

1.3 Bemühungen

Aus dieser Tatsache heraus gab es zwischen 1996 und 2010 Planungen für den Bau eines RegioStadtbahn-Netzes für die Braunschweiger Region. Dieses sollte den Wolfenbütteler Bahnhof direkt mit Braunschweig verknüpfen. Allerdings wurden die Arbeiten dazu aufgrund gestiegener Kosten und auch nicht zu vernachlässigbarer politscher Handlungsunfähigkeit eingestellt.

1.4 Aktuelle Planungen

Seit 2017 wird in Braunschweig an einem neuen Stadtbahn-Netz gearbeitet. Dieses beinhaltet zwar keine Strecke nach Wolfenbüttel, aber über die neue Nordstadt nach Querum. Ursprünglich geplant war, dass das letzte Teilstück des Ringgleis zum HKW Mitte ab April 2024 nicht mehr von BS|Energy genutzt wird und somit frei für eine Nutzung als Trasse zur Verfügung steht. Wie BS|Energy aber letztes Jahr mitteilte, soll der Kraftwerksanschluss über die Bahn aber nun doch nicht dauerhaft entfallen, weshalb andere Lösungen zur Anbindung der Nordstadt, des Campus der technischen Universität und Querums gefunden werden müssen.

 

2 Streckenbeschreibung

Die Strecke soll eine Spurweite von 1435 mm haben und Fahrzeuge mit einem Lichtraum von 2,65 m möglich machen. Zweirrichtungsfahrzeuge sind vorteilhaft, da EBO-Strecken genutzt werden und so außerdem kein Platz für eine großzügige Wendeanlage nötig wird. 

2.1 Braunschweig Querum

In Querum wird aktuell der Bebauungsplan für das Neubaugebiet „Holzmoor Nord“ erarbeitet. Die für die Stadtbahn in Frage kommende Trassenführung ist bekannt. Spannend wird es allerdings im Hinblick auf die Querung des Landschaftsschutzgebiets Wabe/Mittelriede und der Bahnstrecke Braunschweig – Wieren (-Uelzen). Diese ist aktuell politisch nicht gewünscht, soll aber für den Fall, dass die Strecke zwischen der Hamburger Straße bis zum Campus Ost allein nicht förderfähig ist, erneut geprüft werden. Mein Vorschlag sieht eine Trasse über einen alten Bahndamm, entlang an Kleingartenhäuschen vor. Daher sehe ich keine große Gefahr, dass hier ein ökologisch wertvolles Gebiet zerschnitten wird. 

2.2 Braunschweig Nordstadt, Innenstadt, Süden

Nach der Haltestelle Beethovenstraße am TU Campus Ost befindet sich eine Systemwechselstelle,da hier auf die auszubauuende Anschlussstrecke des HKW gewechselt werden muss. Eine parallele Führung von BOStrab und EBO sind aufgrund der engen Platzverhältnisse am BS|Energy Hauptsitz nicht möglich. Die nächste Systemwechselstelle befindet sich an der Hamburger Straße. Von hier aus geht es durch die Braunschweiger Innenstadt zum Hauptbahnhof. Im Rahmen des oben angesprochenen RegioStadtbahn-Projekts wurden bereits diverse Bauvorleistungen im Stadtgebiet umgesetzt, die Dreischienengleise sowie die Anpassung für die notwendige Breite der Fahrzeuge erlauben. Allerdings liegen die bereits verlegten Gleise inzwischen schon fast 25 Jahre ungenutzt im Boden und müssten deshalb in naher Zukunft erneuert werden. Dabei handelt es sich um einen Streckenabschnitt von ca. 3,9 km. Allerdings sind innerhalb dieses Projekts keine Anpassungen der Bahnsteiganlagen notwendig, da keine Zweifachtraktion angestrebt wird, wie es bei dem genannten Projekt der Fall war. Jedoch ergeben sich durch die erforderlichen Maßnahmen trotzdem Chancen städtebaulich Plätze und Quartiere aufzuwerten, wie z.B. den John-F.-Kennedy-Platz oder das Gebiet um den Hauptbahnhof (Stichwort Bahnhofsquartier). Südlich des Nahverkehrsbahnhofs am Hauptbahnhof wird eine Rampe auf den Bahndamm und eine weitere Systemwechselstelle notwendig. Nachfolgend sollen zwei neue Haltepunkte folgen. Zum Einen in Rüningen und zum Anderen in Leiferde. Diese sollen den Braunschweiger Süden besser an den Hauptbahnhof und die Innenstadt anschließen und sorgen gleichzeitig für eine neue Direktverbindung nach Wolfenbüttel. Der Haltepunkt in Leiferde befindet sich aktuell bereits in Planung. Diese könnten so angepasst werden, dass die Bahnsteige die passende Höhe für Straßenbahnniederflurfahrzeuge hat. Dadurch könnten zwar die Regiobahnen nicht mehr barrierefrei halten, jedoch steigt die Anzahl der Züge aufgrund der höheren Tatktung der Regiotram. 

2.3 Wolfenbüttel

Auf Wolfenbütteler Stadtgebiet sind zwei neue Haltepunkte denkbar. Einer in Groß Stöckheim und einer im Bereich der Auguststadt. Danach folgt die Systemwechselstelle am Wolfenbütteler Bahnhof. Dort sollen die RegioTrams nicht an den Bahnsteigen, sondern am Nahverkehrsbahnhof halten, da sie nicht barrierefrei an den 55 cm hohen Bahnsteigen halten können. Der für Busse übliche Fahrweg über den Kohlmarkt ist aufgrund der engen Platzverhältnisse im Bereich der Kommißstraße nicht möglich. Allerdings würden die längeren Bahnen sowieso die Fähigkeit des Kohlmarkts als Rendezvous-Station einschränken, da weniger Busse halten könnten. Außerdem bestehen Umstiege zu wichtigen Buslinien an den Haltestellen „Bahnhof“ und „Breite Herzogstraße“. Die RegioTram wird deshalb östlich des Bahnhofs mittels zweier Brücken über die Bahngleise und die Oker geführt. Ab der Haltestelle „Okeraue“ wird die Strecke straßenbündig geführt. Für die Breite Herzogstraße könnte es daher von Vorteil sein, sie für den MIV zu sperren, um einen besseren Betriebsablauf zu gewährleisten. An dem Nahversorgungszentrum (Haltestelle Mittelweg) wird die Strecke kurzzeitig auf eigenem Gleiskörper geführt. So kann der Abbiegevorgang in die Salzdahlumer Straße verbessert werden und der MIV wird an der Haltestelle nicht ausgebremst. Danach geht es auf einem kurzen Stück weiter bis zur Fachhochschule. Eine Fortführung bis zum Exer halte ich nicht für sinnvoll, da nur ein geringes Fahrgastpotential vorhanden ist. 

 

3 Taktung

Die Linie soll genau wie alle anderen Linien im Braunschweiger Stadtbahnnetz und auch die 420 im 15-Minutentakt verkehren. In den späten Abendstunden und frühen Morgenstunden wird die Linie auf eine 30- und 60-Minutentakt ausgedünnt. Die Regiobuslinie wird dadurch obsolet.

 

4 Fahrzeuge

Die Strecke zwischen Braunschweig Hbf und Wolfenbüttel ist aktuell nicht elektrifiziert. Die Elektrifizierung ist als dritte Stufe im Rahmen der Elektrifizierung der Strecken im Gebiet des Regionalverbands Großraum Braunschweig. Sollte dieses Konzept in der hier vorgeschlagenen Form umgesetzt werden, sind also entweder Gleichstrom-Diesel oder Gleichstrom-Wechselstrom Zweisystem-Bahnen notwendig. Diese sollen niederflurig sein, damit an den 24 cm hohen Bahnsteigen der BSVG barrierefrei gehalten werden kann.

 

5 Vorteile

5.1 Verbesserungen im Vergleich zum Ist-Zustand

Durch die Maßnahme wird die Anbindung Querums und der neuen Baugebiete deutlich verbessert. Der Anschluss an das HKW ist weiterhin möglich. Die Fahrzeit von den südlichsten Stadtteilen Braunschweigs an den Haupftbahnhof sinkt auf unter 8 Minuten. Die Wolfenbütteler und Braunschweiger Innenstädte sind direkt mit einem leistungsfähigen und beliebten Verkehrsmittel verbunden. Mit der neuen Linie auf der Relation Hbf – Hamburger Straße wird die aktuelle Stadtbahnlinie 10 obsolet (wie die 420). Dadurch können die Fahrzeuge für die neuen Strecken im Projekt „Stadt.Bahn.Plus“ genutzt werden. Der Betriebsablauf wird stabiler, da der ÖPNV größtenteils unabhängig vom MIV geführt wird. Die Fachhochschule erhält direkten Ansschluss an neue Stadtgebiete und an Braunschweig.

5.2 Verbesserungen zu anderen Vorschlägen

• Straßenbahn Wolfenbütteler V:

Die Anbindung Stöckheims und Heidbergs ist nicht notwendig und hat mehr Nachteile als Vorteile. Die Fahrzeit verlängert sich durch die vielen Haltestellen drastisch im Vergleich zur aktuellen Situation und sorgen so dafür, dass das Angebot nicht attraktiv genug zum Umsteigen auf den ÖPNV ist. Die Buslinie 421 beweist außerdem, dass in den genannten Stadtteilen Interesse besteht, welches mit einer Buslinie vollständig ausreichend bedient ist.

• Straßenbahn nach Wolfenbüttel:

Wie bereits angesprochen halte ich die Route über den Kornmarkt nicht für umsetzbar und die Anbindung an das Straßenbahnnetz in Stöckheim für weniger sinnvoll. Die Fahrzeitverlängerung liese sich höchsten verbessern, indem man eine Expresslinie einführt, wodurch Halte ausgelassen werden müssten und die Erschließungsfunktion sinken würde. Eine parallele Weiterführung der Buslinie 420 zu einer Stadtbahn ist mMn. volkswirtschaftlich nicht sinnvoll. Die Führung über die Straße „Alter Weg“ im nördlichen Stadtgebiet Wolfenbüttels kann eine Alternativführung sein, da die B79 „Neuer Weg“ stark belastet ist.

• Straßenbahnlinie 2 nach Querum:

Ich bin ja bereits daraufeingegangen, dass es im Bereich des Landschaftsschutzegebiet schwierig ist die Anbindung Quuerums aus politischen und gesellschaftlichen Widerstrebungen umzusetzen. Der hier gemachte Vorschlag sorgt zwar für einen guten Umsteigepunkt zwischen RegioBahn und RegioTram, geht dafür aber auch mitten durch die grüne Wiese. Außerdem ist im Bereich des oben genannten neuen Baugebiets eine Führung auf eigenem Gleiskörper möglich.

• Tram Querum:

Der Linienweg über die Querumer Straße wurde bereits durch das „Stadt.Bahn.Plus“-Team geprüft und aufgrund eines NKV < 1 verworfen.

 

6 Ausblick

Die Strecke könnte ab Querum weiter bis Lehre und darüber hinaus bis Wolfsburg verlängert werden. Auch auf der Regiobuslinie 230, die diesen Bereich bedient, ist die Auslastung hoch. Ein Bahnanschluss wird sich seitens der Gemeinden seit Stillegung der Schuntertalbahn immer wieder gewünscht. Außerdem bietet sich die Chance neben dieser Linie weitere Verbindungen, wie nach Salzgitter Lebenstedt durch eine RegioTram direkt an das Braunschweiger Zentrum anzuschließen.

 

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Vielen Dank fürs Durchlesen meines Vorschlags. Über Feedback oder Verbesserungsvorschläge würde ich mich sehr freuen.