Regionalexpress Erfurt – Saalfeld – Hof

Verfasst am 05.05.2018 von Tramfreund94
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Beschreibung des Vorschlags

Als ich gestern den Fahrgast (Zeitung von ProBahn) gelesen habe, sah ich eine Karte mit Eisenbahnverbindungen nach Chemnitz. Mir fiel auf der Karte auf, dass keine Regionalzugverbindung Erfurt – Hof existiert. Ein Blick auf Openstreetmap bestätigte das. Hier möchte ich einen Regionalexpress von Erfurt nach Hof einrichten. Er soll über Saalfeld fahren und so die kürzeste Strecke fahren. Zwischen Erfurt und Hof sollen lediglich Saalfeld und Wurzbach Zwischenstopps werden, wobei letzterer nur aus dem Grund bedient wird, weil die Linie dort Kopf machen muss. Weil diese neue RE-Linie infrastrukturiell ein Eisenbahnneubaustück zwischen Blankenstein (Saale) und Marxgrün voraussetzt, soll gleichzeitig, die in Blankenstein endende RB über Marxgrün nach Hof verlängert werden. Sie bedient dazwischen jedoch alle Zwischenhalte.

Metadaten zu diesem Vorschlag

Verkehrsmittel: Regionalverkehr
Streckenlänge: 143,77 km
Anzahl der Stationen: 4
Durchschnittlicher Haltestellenabstand: 47,923 km
Hinweis: der durchschnittliche Haltestellenabstand wird derzeit nur korrekt berechnet, wenn der Vorschlag aus einer durchgehenden Linie mit der ersten und der letzten Haltestelle am jeweiligen Ende besteht.

Alle Gebietseinheiten dieses Vorschlags:

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17 Kommentare zu “Regionalexpress Erfurt – Saalfeld – Hof”

  1. > Ein Blick auf Openstreetmap bestätigte das.

    Ein Blick auf Openrailwaymap hätte dir sogar bestätigt, dass es gar keines Eisenbahnneubaustückes bedörfe. Ein Neuaufbau der alten Höllentalbahn würde reichen.

    Ein Blick in die Wikipedia hätte dir bestätigt, dass es Reaktivierungsbemühungen eigentlich schon seit der Wende gibt. Bislang alle (leider) gescheitert.

    Ein Blick in die LiniePlus-Suche hätte dir bestätigt, dass sowohl Reaktivierung der Höllentalbahn als auch der RE bereits vorgeschlagen wurden.

     

    Neu ist die geringe Zahl an Halten. Das wird aber erstens nichts, weil du auf den größtenteils eingleisigen Streckenabschnitten irgendwo auch mit deinen Gegenzügen kreuzen musst. Und zweitens wirst du wegen der bogenreichen Streckenführung von Endpunkt zu Endpunkt kaum schneller werden als heute mit Umstieg in Gera. Also entweder siehst du unterwegs mehr Zustiege vor, oder dein RE ist leer unterwegs.

    Gegen die RB Saalfeld-Hof ist nichts einzuwenden, meiner Ansicht nach.

    1. Okay und auch nichts gegen eine RB Erfurt-Saalfeld-Hof? Immerhin ist Erfurt als Landeshauptstadt und zugleich bevölkerungsreichste Stadt Thüringens sicherlich ein bedeutendes Oberzentrum, das sich als Endpunkt der Bahn sicherlich lohnt.

      1. Für ne RB mit allen Halten ist das schon ein langer Laufweg, das würd ich schon in Saalfeld gebrochen lassen.

        Im Grunde hab ich auch gegen den RE nicht viel einzuwenden – wo ich ihn ja auch selber mal eingebracht (und dir den Abzweig von der SFS frei haus schon mal mitgeliefert) hab. Nur würd ich da nicht allzu große Erwartungen reinstecken: Erfurt-Gera-Hof braucht 2:35 Minuten, viel schneller wird das hier entlang auch nicht zu haben sein.

  2. Du nutzt eine nicht existente Verbindungskurve auf die ICE-Trasse, um eine der größten Städte, die auf der Strecke liegen würden, zu umfahren? Und mit Diesel-Zügen auf die SFS? Was ist das denn? Die Strecke ist einzig und allein für die ICE München-Berlin zu nutzen!

    1. > mit Diesel-Zügen auf die SFS? Was ist das denn?

      Ich ziter (noch)mal aus dem Streckenprospekt: Auf Seite 9 unter Punkt 1.5.2 Technische Restriktionen im Absatz Sonstiges steht geschrieben:

      „Bezüglich der Durchführung von Lü-Sendungen, ([…]), Fahrten mit Gefahrgütern, Zügen mit Dieseltraktion, Zügen mit Zuggattungsergänzung -A, -D oder -G bestehen auf der Neubaustrecke keine Einschränkungen.“

      Die Verbindungskurve fehlt deswegen zwar immer noch, aber was nicht ist, kann ja noch werden 😉
      Und die Züge sollten selbstredend ETCS mitbringen. Was wird früher oder später ohnehin Netzzugangskriterium werden wird und somit kein spezielles Problem darstellt.

      > Die Strecke ist Die Strecke ist einzig und allein für die ICE München-Berlin zu nutzen!
      .oO(Hugh! Ich habe gesprochen!)

      Ganz sicher? Wofür sind dann eigentlich die ganzen schönen Überholbahnhöfe gut? Ok, sicher nicht für nen RE, der die Strecke ein paar Meter lang mitbenutzt und abgesehen von Eischleben vorher abbiegt, aber einzig und allein für die ICE München-Berlin, nee, da hab ich so meine Zweifel 😉

    2. Verstehe auch nicht, warum man ein (selbst auferlegtes) Prinzip so vehement vertreten muss. Ich denke man muss im Einzelfall entscheiden, ob es Sinn macht einen Nahverkehrszug über die SFS zu führen und das letztendlich vor allem von der Finanzierung der jeweiligen Aufgabenträger abhängig, die erstens nicht unendlich viel Geld zur Verfügung haben (grade wenn noch teure Verbindungskurven mitfinanziert werden müssen) und zweitens sich genau überlegen, ob es raumordnungstechnisch sinnvoll oder notwendig ist, z.B. zur Erschließung (MüNüEx) oder deutlich verbesserten Anbindung (Stuttgart – Friedrichshafen) von Landesteilen, auf denen sich kein regelmäßiger FV lohnt.

  3. Auch wenn hier ein RE fährt und die Schnellfahrstrecke mitnutzt: Erfurt-Gera-Hof ist schneller und wird gerade noch ausgebaut…
    Nichts desto trotz bin ich Verfechter der Reaktivierung der Höllentalbahn. Und wenn schon Erfurt-Saalfeld verlängert werden soll: dann bitte nach Neuhaus.

  4. Hallo, wenn die Höllentalbahn reaktiviert wird, ist das auf jeden Fall ein guter Vorschlag.

    Allerdings solltest du unbedingt über Arnstadt und Neudietendorf fahren, weil dafür keine Verbindungskurve zur SFS benötigt wird und dies 2 wichtige Haltepunkte entlang der Strecke sind. Außerdem bringt deine Neutrassierung bei Selbitz einen Fahrzeitunterschied von ein paar Sekunden, was nicht im Verhältnis zu den dafür benötigten Kosten steht.

    Des Weiteren ist im D-Takt eine stündliche Verbindung zwischen Göttingen und Erfurt geplant, wovon eine über die MDV weitergeführt werden soll. Die andere Linie könnte man doch vielleicht über Kühnhausen führen und dann bis Hof weiterfahren lassen. Dann hätten die Region eine Direktverbindung bis Niedersachsen. Was hältst du davon?

      2. Klar, da wird sich noch einiges verändern, aber ich glaube das Städte wie Arnstadt, Saalfeld, Bad Lobenstein oder Hof durchaus von einer Direktverbindung bis Niedersachsen profitieren 🙂

    2. Ergänzung: Es wären auch wie schon angesprochen deutlich mehr Halte für eine gute Auslastung notwendig.
      Ich empfehle Bad Lobenstein, Naila, Bad Blankenburg, Rottenbach und Stadtilm (sowie Arnstadt und Neudietendorf).

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