Beschreibung des Vorschlags
Vorwort
Es gibt bereits Offizielle Planungen für eine S-Bahn Dresden-Elbe-Elster. Ich möchte diese Planungen ausweiten und die bestehenden RE (15 und 18) sowie die RB (31 und 49) sowie die S4 der S-Bahn Mitteldeutschland in Die S- Bahn Linien 1-3 aufteilen. Zusätzlich kommt noch die S4 (Dresden-Riesa) die als Unterstüzung/Entlastung des RE nach Leipzig zwischen Dresden-Riesa dient. Hier haben wir das offiziel geplante Netz und bald kommt noch eine Übersicht zu meinem geplanten Netz…
Vorteile
- Die Vorteile sind ein höherer Takt auf allen Abschnitten-30 min statt Stundentakt zur HVZ auf den Abschnitten: Falkenberg-Ruhland, Dresden-Ruhland, Ruhland-Hoeyswerda und Ruhland Cottbus.
- Eine höhere Vermarktungsquote: Im Vergleich zu anderen Zügen des Schienenregionalverkehrs weist die S-Bahn eine höhere Leistungsfähigkeit auf. Wikipedia
- Besseres Fahrzeugmaterial, früher alte Doppelstockwagen mit der S-Bahn neue Talent
- Umstieg von Auto auf Zug fällt leichter
- Höhere Lebensqualität in der onehin auswanderungsgefährdeten Elster…
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RS 4
RS 4 fährt von Dresden Hbf über die Friedrichstadt und Coswig bis Riesa.
Die Linie fährt im durchgehenden Stundentakt und ermöglicht damit einen Halbstundentakt Dresden-Riesa wobei die RE 50 wegen des Umweges über Radebeul ungefähr gleich lang braucht.
Der RE 50 bedient weiterhin die Halte: Radebeul Ost, Coswig, Priestewitz, Riesa.
Fazit
- Halbstundentakt Dresden-Riesa (RE 50 + S4)
- 15 min Takt zur HVZ und 20 min Takt zur NVZ Dresden Hbf-Priesterwitz über Friedrichtstadt mit Linien 1, 3 und 4
- Halte Friedrichstadt, Cotta, Cossebaude werden zur HVZ im 15 und zur NVZ neu im 20 min Takt statt Stundentakt bedient (S1 S3 S4).
- Halte Kemnitz, Niederwartha, Naundorf werden immer im 30 min Takt statt Stundentakt bedient
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Änderungen
von Plänen hier gibt es nicht da mir keine hier bekannt sind. Offizielle Planungen gibt es bereits und hier auch nur die S-Bahn nach Elsterwerda und Riesa. Hier sind die großen Änderungen das (fast) alle Züge außer der RS3x HVZ Verstärker über die Friedrichstadt fahren.
Bemerkungen
Gleisplan Cottbus Hbf: Gleis 1-2 RE 2 IC 56 | Gleis 3 RB 65 | Gleis 4 RB 46 | Gleis 5-6 S1+ S2 | Gleis 8 RB 11 | Gleis 9 RB 43+RE 10
Gleisplan Dresden Hbf: Gleis 1-2 Regio S-Bahn | Gleis 3 EC | Gleis 5 RE 50 | Gleis 6 IC 17 | Gleis 7 ICE 50 und IC 55 | Gleis 8-9 RE 1 RE2 RB 60 RB 61 | Gleis 10-11 RE 3 RB 30 S3 | Gleis 13 EC | Gleis 14 S-Bahn Dresden
Die Bahnhöfe Friedrichstadt, Und Cotta werden, komplett erneuert mit neuen (Mittel)Bahnsteigen kleinen Überdachungen und Fahrkarten sowie Snackautomaten.
Die Bahnhöfe Kemnitsch, Stettzsch, Niederwartha und Naundorf werden abgerissen und mit einem Mittelbahnsteig mit Sitzmöglichkeiten sowie einem Fahrkartenautomaten wiederaufgebaut.
Das Bahnhofgebäude am Bahnhof Cossebaude wird renoviert und die Haupthalle wiederaufgemacht mit Sitzmöglichkeiten und einer Anzeigetafel, sowie Fah und Snackautomaten, dafür keine Bahnsteigüberdachumg.
Was unterscheidet den Vorschlag jetzt bitte von den offiziellen Planungen? Und was sind die Vorteile dieser Linie gegenüber diesen?
Außerdem ist es etwas unnötig, wenn du in die einzelnen Linien immer die gleiche Beschreibung wie in die Übersicht reinschreibst. In die Übersicht sollte alles rein, was für das Gesamtnetz wichtig ist, sowie allgemeine Infos und bei den einzelnen Linien dann hauptsächlich konkrete Details. So haben z.B Gleisbelegungen für Cottbus in diesem Vorschlag nichts zu suchen.
Ganz klar die Linienführung über die Friedrichstadt.
Kann die Beschreibung der Übersicht nochmal anpassen, verstehe das Problem aber nicht genau…
Und warum ist eine Führung über Friedichstadt besser? Das ist doch das wichtigste! Gibt es vielleicht auch Nachteile? Deshalb soll man ja die Vorschläge einzeln machen, damit man sich um jeden einzelnen genau Gedanken macht.
Die Linienführung über Friedrichstadt und Cossebaude ist exakt so geplant, wie man in deinen Links gut erkennen kann.
in dresden verkehren nur noch moderne dostos oder der talent 2 – was meinst du mit früher und alten dostos?
deine linienplanung entspricht genau der vvo-projektierung über naundorf, niederwartha, cossebaude, stetzsch, kemnitz, cotta und friedrichsstadt – um die namen auch mal richtig zu schreiben.
ansonsten würde ich die linie bis oschatz verlängern mit dem neuen halt in merzdorf und der reaktivierung bornitz.