Neuen Namen setzen
Beschreibung des Vorschlags
- Mein Vorschlag wäre eine RE Linie von Berlin nach Zittau . Man würde nach CZ kommen und in die Oberlausitz.
- Der RE würde den EC entlasten sowie eine Direktverbindung mit Regionalzug von Berlin nach Dresden. Pendler haben einen Zug mehr um von/nach Berlin zu kommen.
- Takt nach DD mit IC/EC alle Stunde 30min zeitversetzt zum Fernverkehr.
Alle Haltestellen:
Berlin Südkreuz, Berlin Lichterfelde Ost, Dahlewitz, Blankenfelde, Rangsdorf, Dabendorf, Zossen, Wünsdorf-Waldstadt, Baruth (Mark), Golßen, Drahnsdorf, Uckro, Walddrehna, Doberlug-Kirchhain, Rückersdorf, Elsterwerda, Großenhain, Priestewitz,Niederau, Weinböhla, Coswig, Dresden Neustadt, Dresden Mitte, Dresden Hbf (Kopfmachen, umspannen auf Diesel), Dresden Mitte, Dresden Neustadt, Dresden Klotsche, Langebrück, Radeberg, Arnsdorf, Bischofswerda, Neukirch (Lausitz) West,Neukirch (Lausitz) Ost, Wilthen, Tauebenheim (Spree),Neusalza Spremberg, Ebersbach (Sachs), Neugersdorf, Oberoderwitz, Zittau
Leider fehlt eine Begründung, warum dieser Vorschlag sinnvoll sein sollte. Zudem gehört zu einer Zeichnung eine Linie die den Linienverlauf zeigt, nicht nur Haltestellen. Orientiere dich da gerne an bestehenden Vorschlägen.
Aus diesen Gründen muss ich den Vorschlag auf die Löschliste setzen, und wenn innerhalb von 3 Tagen keine Nachbesserung erfolgt, droht eine Löschung.
Vielen Dank für die Überarbeitung. Top. Allerdings fehlt noch der Linienverlauf, wäre gut wenn du das einfach kurz einzeichnest
Ist erledigt
Ich finde den Vorschlag ganz prinzipiell nicht schlecht. Eine Anbindung der Oberlausitz an Berlin ist im Kerngedanken keine schlechte Sache. Doch etwas Bauchschmerzen habe ich beim Umspannen auf Diesel. Was schwebt dir da genau vor? Umspannen auf Diesellok? Die Standzeit am Dresdner Hbf wäre in dem Falle beträchtlich, aber die Auslastung v.a. an den Gleisen 5 oder 12 würde diese ja prinzipiell zulassen.
Ja umspannen auf Diesellok.
Grundsätzlich wäre eine (Wieder-)Anbindung der Oberlausitz, speziell der südlichen Gebiete, an Berlin, sicher begrüßenswert. Aber die Fahrtzeit mit diesem „RE“ wäre, im Vergleich zum IC Dresden-Berlin, beträchtlich länger und wahrscheinlich nicht unter 4h zu schaffen – und damit absolut keine Konkurrenz zum Auto.
Gegen die Einstufung als RE spricht hier auch das Haltestellenschema, denn vor allem im Abschnitt Dresden-Zittau hast du einige Halte drin, die heute selbst bei der RB nur Bedarfshalt sind, dafür aber mit Sohland einen (erst seit kurzem regulären) RE-Halt ausgelassen. Insofern würde ich folgende Halte streichen, um die Fahrzeit erheblich zu reduzieren: Im südlichen Abschnitt: DD-Mitte (ist zwar RE-Halt, aber durch die bestehenden Linien ausreichend angebunden), Langebrück, Arnsdorf, Neukirch-West, Taubenheim (obwohl das mein Heimatdorf ist) und Neusalza-Spremberg. Im nördlichen Niederau, Rückersdorf, Waldrehna, Drahnsdorf, Golßen, Dabendorf und Dahlewitz.
Dafür würde ich am Hauptbahnhof in Berlin starten, um die Anschlüsse an die ICEs besser bewerkstelligen zu können.
Aber ehrlich gesagt wäre es viel sinnvoller, einen wenigstens 2-stündlichen RE Dresden-Berlin einzurichten, der einen Umstieg in Elsterwerda überflüssig macht und diesen auf die REs aus Görlitz und Zittau abzustimmen. Dann spart man sich das Umspannen in Dresden, ist weniger störungsanfällig und hat eine sinnvolle Ergänzung zum IC/EC auf dieser Relation.
Ich frage mich:
-was ist daran besser als die Kombi RE5 + RB31 nach DD bzw RE1 und RB61 nach Zittau?
-welche Taktung strebst du an? Wie viele Züge braucht man und was soll da fahren? Und wo willst du überholt werden? Auf der Strecke wird zukünftig 200 gefahren, Regios idR fahren max 160.
-welche Potential siehst du darin?
-warum sollte es gut sein den Fernverkehr zu entlasten der schneller nach DD fährt und dort sehr gut ins Hinterland anbindet?
Nichts für ungut, aber ich sehe darin keinen entscheidenen Mehrwert. Zumindest ist es mir nicht ersichtlich.
Was ich mich frage: Wieso nicht den direkten Weg? Ist dir die Dresdner Bahn kein Begriff?
Wenn diese fertig ist dann über die Dresdener Bahn ohne Halt am Bahnhof Lichterfelde Ost.
Und warum wird das nicht gleich eingezeichnet und beschrieben? So sieht es aus, als hättest du dir 0 Gedanken gemacht, denn das ist eines der wichtigsten Projekte der Stadt.
Ist eingezeichnet
Achja nun mal zur allgemeinen Kritik:
Die Strecke ist für einen RE viel zu lang! Zudem fährt auf dieser Relation bereits ein IC und EC, sodass der Regio keine Vorteile hat. Die Verbindung nach Zittau wäre aus Berliner Sicht auch nur eine IC Verbindung, im Maximum. Da ist eine Verbindung nach Chemnitz wesentlich wichtiger. Diese Strecke die du vorgeschlagen hast, ist eigentlich eine für 3 Regios. Zudem macht es überhaupt keinen Sinn, durch Wendezeiten den HBF noch weiter in seiner Kapazität zu beschränken. Das hilft Niemanden!
Ich würde jetzt nicht per se sagen das es für einen RE viel zu lang ist. Die Frage ist nur mit was man es vergleicht. Schaut man sich die REs in Brandenburg und Sachsen an, fahren diese mehr wie RBs, sind extrem langsam und sehr kurz. Allein, dass es keine Direktverbindung Dresden-Berlin und Leipzig-Berlin gibt ist schon sehr schwach, ist aber vermutlich dem Föderalismus geschuldet.
Würde man die Linie von ein paar Halten befreien (alles unter 10.000 Einwohner lohnt nicht für einen RE, außer es ist ein Umstiegsknoten) wäre sie durchaus mit anderen REs vergleichbar und noch nichtmal der längste. Beispiele hier sind München-Hof, Mannheim-Koblenz und Rostock-Elsterwerda bzw. Wismar-Cottbus (zwischen Brandenburg, Berlin und MV scheint man sich auf RE Linien einigen zu können)
Wer soll denn mit einem Regio von Leipzig oder Dresden nach Berlin durchfahren? Das dauert viel zu lange. Daher gibt es dafür den FV und der fährt mind. stündlich. Das ist schon gut so.
Ich habe es selbst schon mit der derzeitigen Verbindung probiert und es war okay. Das Umsteigen ist nervig, allerdings sind auch 2-2,5 h durchaus als Fahrzeit machbar was für 200km einer normalen RE Geschwindigkeit entspricht. Wie gesagt müsste man die Haltepolitik vermutlich etwas überdenken und Mal eine Unterscheidung zwischen RE und RB in Brandenburg einführen.
Auch verstehe ich nicht ganz, wie du darauf kommst, dass das niemand fahren würde? Es gibt von Berlin aus einen RE ins kleinere Rostock, der länger lauft (~250km) und mit Fernverkehr auf der gleichen Strecke „konkurriert“. Ich finde die Strecken doch vergleichbar, nur dass das Fahrgastpotential in Sachsen deutlich höher ist als in MV.
Wie oft fährt denn der FV nach Rostock? Soweit ich weiß, alle 120 min. Nach Dresden fährt der FV (IC und EC) alle 60 min. Zudem ist der FV nach Dresden deutlich schneller unterwegs als der Regio. Es kommt Niemand auf die Idee den Bummelzug von Zittau nach Berlin zu nehmen (gilt auch für Dresden). Ich bin selbst mal mit dem „Assi“-Ticket nach Leipzig gefahren. Nach der Erfahrung hat meine gesamte Reisegruppe das Ticket begraben und fährt jetzt FV für solche Strecken.