Wie ich hier schon angedeutet hatte, könnte ich mir in Rendsburg und Umgebung ein Obusnetz vorstellen. Für einen Straßenbahnbetrieb ist die Stadt zu klein, aber der Obus hätte einige Vorteile:

1. Er wäre umweltfreundlich.

2. Er würde in dem Tunnel unter dem Nord-Ostsee-Kanal keine Abgase verursachen.

3. Durch die Oberleitung wäre er stets präsent und würde ständig darauf aufmerksam machen, dass hier ein umweltfreundliches Verkehrsmittel in dichtem Takt zur Verfügung steht. Als Takt könnte ich mir einen 15-min-Takt vorstellen.

Diese Linie besteht dabei eigentlich aus zwei Linien im 30-min-Takt, die sich auf dem gemeinsam befahrenen Abschnitt zu einem 15-min-Takt ergänzen. Welcher der nördlichen Äste dabei mit welchem der südlichen Äste verknüpft werden sollte, erscheint mir nicht von Bedeutung.

Gegenüber der Linie Mastbrook – Schacht-Audorf, die vom Thormannplatz bis durch den Tunnel parallel verläuft, wird ein deutlich kürzerer Weg nach Rendsburg-Süd und Osterrönfeld gewählt, während Westerrönfeld von der anderen Seite durchquert wird, um auch Schülp anzubinden. Zusammen mit der Linie aus Mastbrook sollten sich zwischen Westerrönfeld und Osterrönfeld ein 15-min-Takt ergeben. Zwischen Hindenburgstraße und der Innenstadt sollen zusätzlich noch die Linien von Büdelsdorf nach Hoheluft und von Hochfeld nach Hoheluft fahren.

Im Süden teilt sich die Linie ab Rendsburg-Süd in halbstündlich befahrene Strecken nach Schülp und zur Ostlandstraße in Osterrönfeld, wodurch diese Gegenden angemessen bedient werden und eine schnelle Verbindung zur Innenstadt erhalten. Nach Osterrönfeld erfolgt ja noch die Verdichtung durch die Linie Mastbrook – Schacht-Audorf.

Im Norden verzweigt sich die Linie in Büdelsdorf, um auch die Vororte Rickert und Borgstedt bedienen zu können. Für diese Endpunkte genügt ein 30-min-Takt vollauf, wobei jedoch das Zentrum und der Osten von Büdelsdorf noch durch die Linie Hoheluft – Büdelsdorf noch zusätzlich erschlossen wird. Auf dem gemeinsamen Abschnitt zwischen Berliner Straße und Wollinstraße sollten sie sich zu einem 15-min-Takt ergänzen.

In der Eisenbahnstraße und der Herrenstraße muss zudem eine in Richtung Süden führende Busspur eingerichtet werden, die es ermöglicht dort die Obusse entgegen der bisherigen Einbahnstraßenregelung zu führen, da andernfalls der Bahnhof nur schlecht angebunden werden könnte. Die Schaffung dieser Busspur ist ohne große Probleme möglich. Ein weiterer Umbau am Thormannplatz, um in Richtung Süden nicht den ganzen Platz umrunden zu müssen, wäre wünschenswert, ist aber nicht unbedingt nötig.