Beschreibung des Vorschlags
Hiermit möchte ich eine RB von Bad Zwischenahn nach Cloppenburg über Edewecht und Friesoythe vorschlagen. Nach Möglichkeit sollen die Züge nach Oldenburg durchgebunden werden. Bei Elektrifizierung wäre auch eine Verlängerung der RS 3 denkbar, die in Form eines Flügelkonzept mit einem zweiten Zugteil nach Westerstede verkehren könnte, wie hier vorgeschlagen.
Im Gegensatz zu Reaktivierungen der Strecke Ocholt – Friesoythe ist diese Verbindung weniger peripher zu dem Oberzentrum Oldenburg und bindet Edewecht an. Insgesamt werden dadurch einige Mittelstädte wieder an den Bahnverkehr angebunden: Dazu zählen:
- Friesoythe: 20.000 Ew
- Edewecht: 20.000 Ew
- Bösel: 7.500 Ew
- Garrel: 13.000 Ew
Dies sind insgesamt mehr als 60.000 Anwohner, die die Investition durchaus rechtfertigen könnten. Baulich notwendig sind notwendig sind (bei einer Ostausfahrt Zwischenahn):
- Reaktivierung Bad Zwischenahn – Edewechter Damm (12,5 km)
- NBS Edewechterdamm – Friesoythe (11,5 km)
Die Strecke ist im Ortskern von Edewecht überbaut, daher muss hier die Strecke etwas westlich am Ortsrand entlang geführt werden. Ansonsten lässt sich die Trasse der als Fußweg genutzten Kleinbahn jedoch noch nutzen, einschließlich der Brücke über den Küstenkanal. In Bad Zwischenahn wäre alternativ noch eine westliche Führung entlang der Aue bis etwa Ekern denkbar, diese wäre zwar mit Sicherheit kostenintensiver, würde aber die Problematik mit nicht mehr neu errichtbaren Bahnübergängen abmildern und zudem ein Kopf machen der nach Oldenburg durchgebundenen Züge ersparen. Sie würde damit den Anteil neuzutrassierender Streckenabschnitte um ca. 4 km erhöhen und den zu reaktivierender um knapp die selben Anteil senken.
Als Betriebskonzept würde ich eine stündliche Regionalbahn bzw. Regio-S-Bahn mit Dieseltriebwagen vorsehen. Eine Elektrifizierung ist jedoch eher langfristig angestrebt.
Also entweder schlägst du eine Linie ganz vor oder eine Neubaustrecke, aber nicht so halb/halb.
Stimmt, hattest du schon mal gesagt, entschuldige bitte. Ich finde es halt immer besser so, weil man die Strecken ja auch ohne Nachzeichnen erkennt. Aber gut, ich habe es jetzt ergänzt.
Vielen Dank. Du kannst gern die Länge der Neubauabschnitte noch in der Beschreibung angeben, dann kann sich jeder etwas darunter vorstellen. Am besten wäre natürlich ein gesonderter Infrastruktur-/Gleisvorschlag.
Ja, ich habe das jetzt in der Beschreibung ergänzt. Bei so kleinen Vorschlägen mit nur einer einzigen verkehrenden Verbindung finde ich zwei Vorschlägen immer ein bisschen zu viel des Guten, aber grundsätzlich hast du natürlich Recht.
Das Kopfmachen in Bad Zwischenahn macht die Linie unattraktiv!
Also ich denke, dass in heutigen Zeiten mit Triebwagen ein Kopfmachen kein allzugroßes Problem mehr darstellt. Inwiefern die Linie bis Oldenburg durchgebunden wird, muss man aber eh noch überlegen, da zusammen mit der Regio-S-Bahn kaum noch freie Kapazitäten auf der Strecke sind. Daher wäre ein Durchbinden der RS3 optimal oder (solange keine Elektrifizierung stattgefunden hat) man muss sich auf eine Anschlussverbindung in Bad Zwischenahn beschränken.
> Kopfmachen
Dauert beim Regioshuttle 3 Minuten, beim Flirt1 (Vierteiler) 5, lokbespannt 143+Stwg 6.
Rechtlich gesehen ist das so oder so ein Komplettneubau, die Alternative ohne Wendezwang auch faktisch. Viel kürzere Fahrzeiten nach Oldenburg im Vergleich zum jeweils direkt fahrenden Bus wird die Linie aufgrund der immer noch umwegigen Linienführung auch nicht bieten können. Bleibt ein Quäntchen Schienenbonus – ob der die Kosten rechtfertigt, … also ich bin da eher skeptisch.
Ja, die Reaktivierung ist ein rechtlicher und technischer Neubau außer dem Unterbau und die westliche Alternative ja ein tatsächlich kompletter Neubau.
Fahrzeittechnisch lohnt sich das ganze tatsächlich nur bedingt von Oldenburg:
– Edewecht: Bus 31 min vs. Zug 19 min (RS 12 min + ca. 7 min [1 Halt + 6 km Strecke])
– Friesoythe: Bus 43 min vs. Zug 32 min (RS 12 min + ca. 20 min [3 Halte + 23 km Strecke])
– Garrel: RE 16 + Bus 139 min abzgl. 20 min Aufenthalt = 119 min vs. Zug via Cloppenburg 47 min (RE 36 min + ca. 11 min [1 Halt 11 km Strecke])
Allerdings sollen ja die parallelen Busverkehre eingestellt werden und zwar nicht nur die jeweiligen Direktverkehre nach Oldenburg sondern auch zwischen den angebundenen Orten. Durch die nicht gerade kleine Summe an angebundenen Einwohnern lassen sich die Züge sicher ganz gut füllen.
Dennoch muss ich dir natürlich Recht geben, dass das eine solche Investition eher unrealistisch ist, wenn man bedenkt, dass es sich (angeblich) noch nicht mal rechnet den Zugverkehr Emden – Aurich zu reaktivieren, obwohl hier eine Bahnstrecke vorhanden ist, die ggf. nur noch ein wenig ausgebaut werden müsste.
> Allerdings sollen ja die parallelen Busverkehre eingestellt werden
Die Frage ist, ob man das so ohne weiteres kann. Schließlich verbinden die nicht nur Edewecht oder Friesoythe mit Oldenburg, sondern noch ein paar Einwohner dazwischen. Die dann relativ dumm aus der Wäsche gucken würden.
Für Garrel gab es hier mal einen Vorschlag, nen regelmäßigen Bus nach Großenkneten fahren zu lassen. Ich find den leider grad nicht. Dort in die Wildwestbahn umsteigen und die Fahrzeit geht in Ordnung.
Ja, stimmt. Aber so viel liegt da auf dem platten Land ja auch nicht dazwischen. Man kann das Angebot aber ja ein bisschen umgestalten, sodass der Fokus der Busverbindungen weniger auf einer schnellen Regionalverbindung als auf einer rein erschließenden Funktion mit Anschluss zu den Bahnhöfen liegt. Also z.B. von Oldenburg über Petersfehn, Friedrichsfehn und Jeddeloh nach Edewecht Bf und weiter nach Osterscheps jeweils mit Fahrt durch die Ortskerne/Siedlungsschwerpunkte.
Aber die Problematik des Busverkehrs als weitaus günstigere und ähnlich schnelle Alternative ist natürlich auch hier vorhanden, so wie auf fast allen Nebenbahn in Deutschland, da hast du Recht.
>Großenkneten Bus
Auch ne gute Idee, die aktuell und auch mit diesem Vorschlag befahrene Route ist natürlich ein ziemlicher Umweg. Ich wäre auch gerne mit dem Zug von Friesoythe irgendwie direkter nach Oldenburg gefahren, doch die Stadt liegt so ungünstig im Keil zwischen den beiden Bahnstrecken von Oldenburg nach Osnabrück bzw. Leer und auch die bestehende Bahnstrecke so senkrecht zu dem Oberzentrum, dass eine direkte Lösung unmöglich ist oder so wie in diesem Vorschlag auf einen Kompromiss hinauslaufen muss. Im übrigen sollte man auch nicht die Ausrichtung auf die Kreisstadt Cloppenburg unterschätzen.
Man kann sich natürlich auch mit Bussen zufrieden geben, was aber schade wäre, da so zwei nicht grade kleine Städte (Friesoythe und Edewecht mit je über 20.000 Ew) keinen Bahnanschluss erhalten.
btw, wie kommst du eigentlich auf die Fahrzeit für Garrel-Oldenburg? Ich komm da mit der schnellsten Verbindung auf 65min und sonst so pendelnd zwischen diesem Wert und guten anderthalb Stunden – Reiseauskunft, geht das? Nicht gerade rekordverdächtig, aber von den genannten 139 Minuten meilenweit entfernt.
Sorry, da hab ich mich mal wohl irgendwie verdrückt 😀 sind 23 min Bus + 36 min NWB (RE16) also bisschen mehr als eine Stunde mit Umsteigen.
Tolle Lösung, um Friesoythe anzubinden und vielleicht auch wieder Güterverkehr durch die Torfwerke in Edewechterdamm auf die Schiene zu bringen.
Ich denke jedoch, dass der Bau der neuen Strecke um einiges teurer sein wird als beispielsweise der Brückenneubau in Friesoythe über den Kanal, so wie ich es hier zu Saterlandbahn vorgeschlagen habe, um nach Norden zu gelangen.