Beschreibung des Vorschlags
Dieser Vorschlag ist teil einer Serie. Für die Innenstadt gibt zwei Varianten:
Diese Variante ist wegen eines 1,0 Kilometer langen Tunnels etwas teuerer, kann aber von allen Zügen nach EBO befahren werden.
Diese Variante ist in der Innenstadt oberirdisch. Hierfür müssen die Fahrzeuge leicht umgerüstet und eine Straße gesperrt werden. Diese wird mit BOStrab betrieben.
Beim Bürgerentscheid am 9. Juni 2024 stimmten schließlich 53,6 % mit „Nein“ und 46,4 % mit „Ja“ zur Fortsetzung der Planungen.[34] Die Oberbürgermeisterin Regensburgs Gertrud Maltz-Schwarzfischer (SPD) zeigte sich überzeugt, dass eine „historische Chance“ verpasst worden sei.[35][36]
1. Infos zum gescheiterten Projekt Stadtbahn Regensburg
Leider wird Regensburg wohl keine Straßenbahn (Stadtbahn) bekommen. Regensburg braucht aber einen hochwertigen ÖPNV. Deshalb brauchen wir Alternativen zur klassischen Straßenbahn.
Hier kommt natürlich vorerst ein Tram-Train System in Frage. Dieses wurde bereits 2016 vorgeschlagen:
Der Heidelberger Verkehrsplaner Robert Wittek-Brix sprach sich für eine Führung bestehender Regionalzuglinien durch die Innenstadt anstatt nur zum Hauptbahnhof vor. Hierzu wäre eine sechs Kilometer lange Straßenbahnstrecke vom Regensburger Nordosten bis zum Hauptbahnhof nötig. Auf den Linien würden Dieselhybrid- oder Akkuhybridfahrzeuge mit Oberleitungzum Einsatz kommen.
Dies wäre bestimmt eine gute Idee. Sie wäre aber im Kern der Stadt Regensburg genauso wie eine Straßenbahn (zumindest für die, die sich nicht genauer befassen). Zudem wären die Fahrzeuge deutlich breiter.
Ich glaube, dass man für ein klassisches Tram-Train System wie in Karlsruhe, Kassel und Chemnitz fast noch deutlicher durch einen Bürgerentscheid scheitert.
2. Meine Lösung
Eines der größten Gegenargumente gegen eine Straßenbahn ist wohl das Stadtbild. Viele Gegner wollen
Weitere Existenz der Fahrspuren für Autos und nicht Wegnahme für Mittelstreifen der Straßenbahn
Wie kann man also diese beiden Argumente beseitigen?
1. Innenstadt
Ein SPNV in der Innenstadt ist in Regensburg ja nötig. Dort ist das Zentrum der Stadt.
Das „Problem“: Regensburg ist UNESCO Weltkulturerbe. Durch den Denkmalschutz (über welchen ich eigentlich froh bin) kann man oberirdisch den SPNV nicht ins Zentrum bringen. Ein 1010 Meter langer Tunnel ist notwendig.
2. Mittelstreifen
Hierfür kann man eine seperate Lösung wählen. Diese behindert den Autoverkehr nicht.
Dies ist nur durch eine geschickte Trassenwahl möglich. Hierfür eignet sich eine Strecke entlang der Donau. Leider müssen hierfür ein paar Bäume gefällt werden. Außerdem wird über den Nordarm eine Brücke gebaut. Hier können Regionalbahnen fahren.
3. Infos zum Zwickauer Modell
Pilotprojekt zur Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn bezeichnet, bei dem nach Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) zugelassene und nur geringfügig an die Besonderheiten der Straßenbahn angepasste Eisenbahnfahrzeuge auf Straßenbahngleise übergehen können.( Wikipedia: Zwickauer Modell)
Was ist also der Unterschied zur „normalen“ Tra-Train Zügen wie in Karlsruhe, Kassel und Chemnitz ?
Anders als bei herkömmlichen Tram-Trains nach dem Karlsruher Modell wurde in Zwickau die Strecke so ausgelegt, dass geringfügig adaptierte Vollbahnfahrzeuge zum Einsatz kommen können. ( Wikipedia: Zwickauer Modell)
Und wie schaut die Trasse eines solchen Zuges aus? Gibt es hier Unterschiede?
Ja, natürlich die Fahrzeuge sind breiter und die Spurweite größer. Die genaue Trasse bitte der Beschreibung und Karte entnehmen
Wie schaut es in Zwickau aus ?
Wegen ihrer Breite nehmen die Züge der Vogtlandbahn nicht am Straßenverkehr teil. Die Äußere Schneeberger Straße ist weitgehend für den motorisierten Individualverkehr gesperrt. Der eingedeckte Gleisbereich ist jedoch für Rettungsfahrzeuge und Schienenersatzverkehr befahrbar. ( Wikipedia: Zwickauer Modell)
Technische Daten
Spurbreite: 1435 mm (Normalspur)
Mindestradius: 180 Meter (Weniger geht bei Volleisenbahnfahrzeugen nicht)
Breite der Fahrzeuge: 290cm – 300 cm
Zukunft: Dann doch klassisches Tram-Train ?
Nein:
Langfristig gesehen, sollen alle Bahnstrecken elektrifiziert sein. Damit sind Dieselzüge oder die Akku-Lösung nicht mehr notwendig. Im Stadtbereich ist eine Elektrifizierung auf 15kV nicht möglich. Deshalb wird hier auf U=750V elektrifiziert.
Nun hat man jedoch bereits einige Vorteile:
- Schnellere Geschwindigkeit ist möglich
- Größere Breite der Fahrzeuge, dadurch mehr Kapazität
- Gute Fahrzeit in Regensburg aufgrund fehlender Teilnahme am Straßenverkehr.
— Somit kann die geplante Regio-S-Bahn die Stadtbahn größtenteils ersetzen. Lediglich die Anbindung der Universität fehlt. —
4. Trassierung
Die Züge nehmen nicht am Straßenverkehr teil, dies heißt aber nicht, dass sie komplett unabhängig (wie eine U-Bahn) verkehren.Im gesamten Verlauf gibt es verschiedene Trassierungsmöglichkeiten
I. Weitgehende Sperrung für Motorisierten Induvidualverkehr
Dies soll zwischen der Eisernen Brücke und dem Hauptbahnhof passieren.
Hiermit soll eine ÖPNV Trasse zwischen dem Busbahnhof und der Eisernen Brücke entstehen. Diese wird nur von den Zügen und von Bussen genutzt.
Dies sollte dann so ähnlich aussehen.
Zwickau, Äußere Schneeberger Straße von der Brückenbergschachtbahn aus gesehen (2018)
RegioSprinter der in Zwickau
II. Auf dem Mittelstreifen
Der Mittelstreifen kann aufgrund geringer Breite der Straßen wahrscheinlichnicht genutztwerde. Dafür müssen Parkplätze am Rand und eine Fahrspur weichen. Dadurch gibt es genügend Platz.
Dies könnte so ähnlich aussehen:
5. Baumaßnahmen
5.1 EBO Strecke
Die Stadtstrecke wird fast vollständig oberirdisch gebaut. Lediglich unter der Altstadt wird ein 1010 Meter langer Tunnel mit der Station Domplatz errichtet. Diese liegt im Mittelpunkt der Altstadt.
Am Hauptbahnhof wollte ich auf ein unterirdisches Pilzkozept verzichten. Deshalb habe ich oberirdisch mehrere Bahnsteige an verschiedenen Orten gezeichnet. Dies kommt günstiger.
5.2. ÖPNV Trasse
Hier wird komplett auf unterirdische Abschnitte verzichtet. Dafür wird die Adolf-Kolping-Straße und der Dachauplatz zur ÖPNV Trasse. Dort gibt es Gleise und Busspuren. Die Eiserne Brücke wird durch einen Neubau erweitert.
Linien
Durch diese Strecke wird die Regio-S-Bahn zur S-Bahn. Deshalb halte ich es sinnvoll, neue Haltestellen für Regensburg zu bauen. Außerdem würde ich die Linien nach München, Nürnberg, … verkürzen. Linienvorschläge werden folgen. Hier nur mal ein kleiner Überblick:
S1 (Expresslinie) Ingolstadt Nord – Saal – Regensburg Hbf. – Citystrecke- Maxhütte-Haidhof- Schwandorf – Weiden- Marktredwitz
S2: Kehlheim – Saal – Regensburg Hbf. – Citystrecke- Konradshöhe (-Wenzenbach langfristig)
S3 (Expresslinie): Neumarkt (Anschluss an S-Bahn Nürnberg) – Parsberg – Laaber – Regensburg Hbf. – Burgweinting – Straubing (-Bogen langfristig)
S4 Laaber – Regensburg Hbf. – Citystrecke- Donau Arena- Hafen – Burgweinting – Neutraubling
S5 Landshut – Eggmühl – Burgweinting- Regensburg Hbf. – Citystrecke- Konradshöhe
S6 Langenquaid – Eggmühl- Burgweinting- Regensburg Hbf. – Citystrecke- Maxhütte-Haidhof – Burglengenfeld
? S7 (Stadtlinie) Neutraubling – Burgweinting- Regensburg Hbf. – Citystrecke- Konradshöhe
? S8 (Ringlinie) Regensburg Hbf. – Citystrecke- Regensburg Hbf
Undenkbar. Wenn eine Straßenbahn schon auf Widerstände stößt, wie soll denn das auch nur ansatzweise durchsetzbar sein? Es wird zwar kaum Platz im Straßenraum beansprucht, aber das ist auch schon der einzige Vorteil. Ansonsten führt deine Trasse zu unzähligen Konflikten. Schon alleine die Umklammerung des Peterskirchlein am Bahnhof, wo außerdem zahlreiche Bäume gefällt werden müssen. Dann direkt entlang am Donauufer mit Badestellen vorbei und eine nicht gerade unauffällige Brücke über den Nordarm dazu. Und last but not least die deutlich höheren Kosten, was für viele Projektgegner auch immer ein Argument ist („Gebt das Geld lieber für Schulen aus!“ usw.). Daher: Wenn schon eine Straßenbahn scheitert, dann sowas erst recht.
Ist zwar gar keine so schlechte Idee, aber ziemlich teuer. Da finde ich ein umsteigen in eine Seilbahn oder Straßenbahn dann doch sinnvoller und effektiver. So ein Tunnel unter der Stadt macht in meinen Augen nur dann Sinn, wenn der Bahnhof/Hauptbahnhof ziemlich weit weg von dem Stadtzentrum/Altstadt ist wie bsp. in Ingolstadt oder man hat einen Kopfbahnhof und möchte eine Durchmesserlinie schaffen.
Hi melonenknacker,
Ich habe jetzt den Tunnel entfernt und bin auf Zwickauer Modell umgestiegen. Was hältst du davon ?
Viele Grüße
Servus
Ja, dass sieht ja mal wunderbar aus. An das Zwickauer Modell hab ich noch gar nicht gedacht, dass macht tatsächlich am meisten Sinn. Der Vorteil ist auch im Vergleich zu Stadtbahn der höhere Komfort von Vollbahnen im Vergleich zu Straßenbahnen. Gefällt mir sehr gut und ist kostentechnisch ziemlich leicht Baubar im Vergleich zur Stadtbahn oder deiner Tunnelvariante.
Beste Grüße
Servus Melonenknacker,
Schön, dass dir mein Vorschlag gefällt. Er ist bestimmt billiger.
Ich sehe jedoch auch selbst drei Schwierigkeiten, die Gegner nennen könnten.
Wie siehtst du dieses Sachen ? Weißt du Lösungen?
Viele Grüße Geomaus007
Servus Geomaus 007
Die Sperre für den Individualverkehr halte ich für vollstes vertretbar, da in meinen Augen der Autoverkehr wie in niederländischen Städten so gut es geht reduziert werden könnten.
Um das Donauufer gerade beim Badestrand zu umgehen, würde es sich anbieten, statt über die eiserne Brücke bereits davor links abzubiegen auf das Marc-Aurel-Ufer und dort dann an das bestehende Gleis anzuschließen. Eventuell braucht man bei der eisernen Brücke einen Bogen übers Wasser dass 70 km/h erreicht werden oder mehr.
Das Bäume gefällt werden ist leider unvermeidlich, könnte aber durch begrünen von Parkplätzen ausgeglichen werden.
Die Spannung würde ich eventuell auf 1,5 KV = erhöhen wie bei Stadtbahnen in der Schweiz, weil sonst könnte es bei einen Mireo oder Flirt schon arg an Leistung fehlen und die Spannung ist auch in Niederlande und Frankreich überall.
Viele Grüße zurück
Servus,
Ich halte es auch für vertretbar. Die Gegner des ÖPNVs jedoch nicht. Autofahrer werden dies verhindern wollen. Ich erwarte in Regensburg mehr Protest als in den Niederlanden.
Nicht möglich: Mindestradius ist 180 Meter. Demnach zu enge Kurve.
Wäre für Deutschland neu, aber möglich.
Viele Grüße
Wieso hast du die Kategorie „Eisenbahn-Infrastruktur“ ausgewählt? Eine Verknüpfung von EBO und BOStrab ist ein Tram-Train, dafür haben wir eine separate Kategorie.
Ich gehe davon aus, dass du in der Zeichnung mit BÜ Bahnübergang meinst. Die Neuanlage von Bahnübergängen ist jedoch nach EBO nicht mehr zulässig.
Aber warum schlägst du dann ein Tram-Train-System vor?
Aber warum schlägst du dann eine Straßenbahn in der Innenstadt am Dachauplatz vor?
Aber warum schlägst du dann die Sperrung eines kompletten Straßenzugs für den Autoverkehr vor?
Wo ist dieser Tunnel denn?
Es ist zwar gut, dass du diese Idee in separate Vorschläge aufteilst, anstatt einen einzigen, riesigen Netzvorschlag zu erstellen. Andererseits kann man die Sinnhaftigkeit dieser Innenstadtstrecke ohne gegebenes Betriebskonzept nicht vernünftig beurteilen. So bleibt als Betriebskonzept erstmal nur das der Regio-S-Bahn. Für die Anzahl an Zügen, die dort vorgesehen ist, ist eine Innenstadtstrecke eher nicht sinnvoll.
Als Anregung, wie man ein mögliches Betriebskonzept in einen Vorschlag für den Innenstadtbereich integrieren kann, könnte ich meinen Citytunnel für Aachen anbieten, welcher zumindest in der ersten Version deines Vorschlages hier durchaus die gleiche Grundidee verfolgte.
Es war erst ein Tunnel, aber wie du an den anderen Kommentaren erkennen kannst, hat er den Vorschlag dann geändert – offenbar ohne die Beschreibung anzupassen.
Beschreibung wurde nun angepasst. Ich habe die Tunnelversion als Variante angefügt- vielleicht mag sie jemand.
Viele Grüße Geomaus007
Hi Baum,
1. Wieso hast du die Kategorie „Eisenbahn-Infrastruktur“ ausgewählt? Eine Verknüpfung von EBO und BOStrab ist ein Tram-Train, dafür haben wir eine separate Kategorie.
Es gibt Varianten beim Vorschlag, die nicht nach BOStrab betrieben werden. Diese sind nur EBO und somit Eisenbahn Infrastruktur. Nur die ÖPNV Trasse Variante hat 970 Meter BOStrab.
2.Ich gehe davon aus, dass du in der Zeichnung mit BÜ Bahnübergang meinst. Die Neuanlage von Bahnübergängen ist jedoch nach EBO nicht mehr zulässig.
Der einzige BÜ wurde entfernt.
3. Ich glaube, dass man für ein Tram-Train System fast noch deutlicher durch einen Bürgerentscheid scheitert.
Aber warum schlägst du dann ein Tram-Train-System vor?
Ich meine hier klassisches Tram-Train mit Straßenbahn Fahrzeugen wie in Karlsruhe, Kassel, Chemnitz.
4. Eines der größten Gegenargumente gegen eine Straßenbahn ist wohl das Stadtbild. Viele Gegner wollen
Aber warum schlägst du dann eine Straßenbahn in der Innenstadt am Dachauplatz vor?
Aber warum schlägst du dann die Sperrung eines kompletten Straßenzugs für den Autoverkehr vor?
Ok. Man kann diese Bedenken nicht einfach beseitigen. Ich habe versucht möglichst wenig dort zu Bauen. Die Tunnelvariante hätte keine Straßensperrung und keine Mittelstreifen.
5. Lediglich unter der Altstadt wird ein 1010 Meter langer Tunnel mit der Station Domplatz errichtet.
Wo ist dieser Tunnel denn?
Tunnel wieder hinzugefügt.
6. Es ist zwar gut, dass du diese Idee in separate Vorschläge aufteilst, anstatt einen einzigen, riesigen Netzvorschlag zu erstellen. Andererseits kann man die Sinnhaftigkeit dieser Innenstadtstrecke ohne gegebenes Betriebskonzept nicht vernünftig beurteilen. So bleibt als Betriebskonzept erstmal nur das der Regio-S-Bahn. Für die Anzahl an Zügen, die dort vorgesehen ist, ist eine Innenstadtstrecke eher nicht sinnvoll.
Ich werde ein sinnvolles Betriebskonzept erstellen. Braucht aber Zeit.
7.Als Anregung, wie man ein mögliches Betriebskonzept in einen Vorschlag für den Innenstadtbereich integrieren kann, könnte ich meinen Citytunnel für Aachen anbieten, welcher zumindest in der ersten Version deines Vorschlages hier durchaus die gleiche Grundidee verfolgte.
Ich finde deinen Tunnel für Aachen zu lang. Was hältst du von meinem Tunnel ? Bitte schreibe mir deine Vorzugsvariante.
Viele Grüße
Als ich noch kommentiert hab, gab es die reine EBO-Variante noch nicht bzw. nicht mehr.
Ich würde es für sinnvoller halten, wenn du die reine EBO-Variante und die Tram-Train-Variante in zwei separate Vorschläge aufspalten würdest, da dies doch fundamentale Unterschiede sind. Zudem hätte dies auch den Vorteil, dass unsere Filter die Tram-Train-Variante dann auch finden würde: Da dieser Vorschlag in der Kategorie „Eisenbahn-Infrastruktur“ ist, findet man ihn nicht, wenn man die Filter „Tram-Train“ und „Regensburg“ setzt.
Auf der Donauinsel sowie nördlich der Donau sind noch die BÜ 3 und 4 eingezeichnet.
Was ist denn der Unterschied zwischen Zwickau, Karlsruhe, Kassel und Chemnitz?
Der einzig relevante Unterschied ist, dass die Fahrzeuge in Zwickau ~30cm breiter sind.
In der Auswirkung auf das Stadtbild wird dies überhaupt keine Rolle spielen, Tram-Train ist Tram-Train.
Da bereits die Straßenbahn in der Innenstadt in einem Volksentscheid abgelehnt wurde (die Gründe hattest du schon aufgezählt), wird die Tram-Train-Variante aus dem gleichen Grund ebenfalls scheitern.
Aus diesem Grund halte ich die Tunnelvariante sinnvoller.
Was ich allerdings für problematisch halte, ist dass du nicht das Hochwasser bedacht hast: Bei Hochwasser wird die Donauinsel regelmäßig überflutet.
Dass genau dort der Tunnel wieder an die Oberfläche kommen soll, halte ich für ungünstig, da dann bei jedem Hochwasser der komplette Tunnel komplett geflutet würde.
Servus Baum,
Erst mal für alle:
Allgemeine Informationen: Die beiden Varianten wurden nun getrennt. Das Zwickauer Modell hat nun Tram-Train und die Strecke mit EBO Eisenbahn- Infrastruktur. Die Links der Varianten sind oben in der Beschreibung.
1. Damit erledigt
2. BÜ leider übersehen, daher jetzt erst entfernt.
Ok, gut. Dann sind wir der selben Meinung. Ich glaube das der Kosten-Nutzen Faktor des Tunnels geringer ist, als der, des Zwickauer Modells. Die Bürger werden aber eher für den Tunnel stimmen.
4.
Die Trassenführung der Tunnelvariante ist nun anders. Entlang der Nordrampe werden Wände gezogen, die b7s zur Brücke reichen. Im Norden verläuft die Bahnstrecke auf dem Deich, der dafür verbreitert wird. Dadurch sollte Hochwasser kein Problem sein.
Viele Grüße Geomaus007