Beschreibung des Vorschlags
Probleme:
17 biegt von Berningshöhe kommend kurz vor der Iburger Str. westlich ab. Dadurch verpasst 17 die Buslinien auf der Iburger Str. Entweder läuft man 200-300m, oder man steigt erst am Neumarkt um. Außerdem braucht man aus Berningshöhe ins Zentrum durch den Umweg über Vordere Wüste recht lang. Jene Route ist mit dem 20′-Takt von 17 unzureichend bedient.
Maßnahmen:
– 17 fährt ab Hbf über K.-Schumacher-Ring und Iburger Str. geradlinig nach Berningshöhe
– 12 übernimmt dafür von 17 den Abschnitt Johannisfriedhof – Neumarkt.
– Statt an der Lutherkirche, halten alle Busse Johannisfriedhof, Am Wulfekamp und Landessozialamt (in beiden Richtungen).
Vorteile:
Durch die neuen Umsteigemöglichkeiten verkürzen sich die Fahrzeiten zwischen Berningshöhe/Vordere Wüste und Nahne/Schölerberg. Ebenfalls schneller geht es von Berningshöhe in die Innenstadt. Zwischen Nahne und Innenstadt verbleiben mit M5 und mehreren Regionallinien ausreichend viele schnelle Verbindungen (optional können die bisher am Neumarkt endenden Verstärker des M5 noch zum Zoo verlängert werden). Die Route über Parkstr. wird durch 12 in dichterem Takt bedient, hier sollen neue Kunden gewonnen werden.
Links:
Die 12 fährt im T10, die 14 im T20. Wie willst du damit umgehen?
Und fahren auch beide Linien mit dem gleichen Fahrzeugmaterial? Ansonsten würde eine Durchbindung ebenfalls schwierig werden.
Ich fände es gerechtfertigt, wenn die Route Lutherkirche – Parkstr. – Neumarkt einen 10′-Takt bekäme, schließlich ist der Bereich dicht bebaut.
Eventuell muss die M5 auf 10′-Takt im Berufsverkehr verstärkt werden. Ist sowieso komisch, dass die 12 im Süden häufiger verkehrt, als M5. Das widerspricht dem Metrolinienkonzept.
Über das Fahrzeugmaterial liegen mir keine Informationen vor.
Wie sieht es auf den beiden Linien mit der Nachfrage aus? Man sollte bei so einer Maßnahme ja auch nicht zwei stark ausgelastete Äste mit je einem schwach ausgelasteten Ast verbinden…
Die jetztige 12-Route wird von deckungsgleichen M5 plus Regionallinien konkurriert, das macht den Vergleich schwierig.
Die Nachfrage würde sich vermutlich von 12 auf M5 verlagern, daher sollte man den 10′-Takt auf M5 bis in den Süden verlängern (z.Z. nur Dodesheide – Neumarkt). Laut NVP erwägt man eine Verlängerung des M5 nach Georgsmarienhütte, das würde nochmals die Nachfrage steigern. Denkbar wäre dann, 12 zum Zoo, und M5 abwechselnd nach GM und zum Franziskus-Hospital zu führen. Man könnte dann 12 auf 20′-Takt ausdünnen, oder im 10′-Takt belassen, um neue Fahrgäste im Südwesten zu gewinnen.