Beschreibung des Vorschlags
Allgemeines
Auszug aus Teil 1
Die Ausgangslage ist, dass in Offenbach, eine 150KEW Stadt, Straßenbahnen, wie in vielen westdeutschen Städten, Stück für Stück stillgelegt wurden. Eine Stadt wie Offenbach kann nur von einer Straßenbahn profitieren, und hier wären wir wieder beim Thema Straßenbahn vs Bus in einer Großstadt, und der Gewinner ist immer eindeutig. Aus diesem Grund erarbeite ich gerade ein Netz, bestehend aus 5 Straßenbahnlinien, denn in anderen Vorschlägen wird die Straßenbahn als Verlängerung derer in Frankfurt gesehen, ich spreche hier von einem Netz, mit Schnittpunkten zur Frankfurter Straßenbahn. Die Straßenbahn sollte wieder das Rückgrat des ÖPNV in Offenbach werden. Da es schon so viele Vorschläge zum Thema Straßenbahn gab, denke ich dass ich dies nicht noch einmal superdetailreich erläutern muss, jedoch muss meine gewählte Streckenführung begründet werden, wass ich kurz, knapp und ausreichend tun werde.
Infrastruktur
Wegen enger Platzverhältnisse am Dreieichring führe ich meine Linie einfach eine Haltestelle weiter zum Max-Willner-Platz. Am Dreieichring biegt die Strecke in die Frankfurter Straße und biegt an der Kreuzung Kaiserstraße in die Kaiserstraße. Ab hier verläuft sie kurz auf eigenem Gleiskörper, und dann biegt sie in die Berliner Straße. Am Busingpark ist Umstieg Richtung Nordend möglich.
Der Marktplatz ist der bedeutendste Umsteigeknoten. Hier ist Umstieg zum Citytunnel, sowie zu diversen anderen Verkehrsmitteln möglich. Die Strecke führt entlang der Berliner Straße weiter Richtung Osten, und schwenkt auf Höhe Gerberstraße auf separatem Gleiskörper in Straßenmitte. An der Haltestelle Friedhofstraße entsteht dann ein Gleisdreieck für Linien aus Bürgel und Buchhügel. Am alten Friedhof biegt die Strecke Richtung Ostbahnhof. Danach biegt nach Osten eine Stichstrecke zum Betriebshof und nach Westen die Strecke Richtung Buchhügel.
Eng neben der B43 geht es weiter bis zur B448. Danach schwenken die Gleise nach großen Bogen in die Bieberer Straße. Der Endpunkt Bieberer Berg besteht aus eine Blockumfahrung Leibnizstraße – Kopernikussstraße – Bieberer Straße.
Wieso diese Strecke?
Die Ost-West-Achse Dreieichring – Marktplatz – Ostbahnhof ist natürlich eine wichtige Zentralachse und legitimiert eine Straßenbahn. Der Abschnitt zum Bieberer Berg fällt unter die Kategorie “ Sinnvoll aber nicht notwendig „. Notwendig ist Sie nicht, aber trotzdem sinnvoll für eine attraktive Anbindung von Bieberer Berg.
Betrieb
Linie 36
Dreieichring – Busingpark – Marktplatz – Mathildenplatz – Alter Friedhof – Ostbahnhof – Bieberer Berg, 5 km
Taktgebung
Werktags
5.00 – 6.00: T20
6.30 – 19.00: T10
19.00 – 22.00: T15 (Freitags 22.00 – 1.00 T30)
22.00 – 5.00: kein Verkehr
Samstags
7.00 – 9.30: T20
9.30 – 19.00: T10
19.00 – 22.00: T15
22.00 – 1.00: T30
1.00 – 7.00/F: kein Verkehr
Sonntags
7.00 – 10.00: T30
10.00 – 21.30: T15
21.30 – 5.00/F: kein Verkehr
* F = Folgetag
Die Führung durch die Frankfurter Straße ist einleuchtend, schließlich fuhr dort früher schon die Straßenbahn. Teils liegen sogar noch die Gleise. Marktplatz <-> Offenbach Ost ist eine wichtige Verbindung zusätzlich zur S-Bahn.
Den Streckenabschnitt zwischen Offenbach Ost und Bieberer Berg sehe ich in dieser Form nicht umsetzbar. Du trassierst hier größtenteils direkt vor den Gebäuden – hast du Ideen, wo die Bürgersteige sein sollen? PS: Die roten Linien auf der Karte stellen Gehwege dar.
Ich verstehe auch nicht, warum diese Trassierung überhaupt nötig sein soll, schließlich verläuft sie neben einer 4 Spuren breiten Straße, teilweise sogar 6 Spuren. Außerdem natürlich die Frage, warum nicht bis zum Stadion fortgeführt und dort in der bestehenden Wendeschleife gewendet wird.
Einen T10 für diese Strecke hätte ich kommentarlos hingenommen, aber warum siehst du genau hier die Notwendigkeit für einen T7,5? Da hätte ich eher die Waldstraße gesehen (obwohl nicht ausreichend) oder die Strecke nach Bürgel. In Kombination mit den anderen Linien würde hier wahrscheinlich sogar ein T15 reichen. Apropos Taktung, an der Stadtgrenze hält in der HVZ alle 5 Minuten eine Straßenbahn, von denen die eine Hälfte gar nicht weiterfährt und die andere Hälfte nur bis zum Hauptbahnhof. Ich meine mich zu erinnern, dass dieser Vorschlag dazu was sagen sollte. Immerhin ist ein großer Punkt für die Straßenbahn, dass die Oberräder endlich wieder komfortabel in die Offenbacher Innenstadt fahren können.