Beschreibung des Vorschlags
Allgemeines
> Teil3
Auszug aus Teil 1
Die Ausgangslage ist, dass in Offenbach, eine 150KEW Stadt, Straßenbahnen, wie in vielen westdeutschen Städten, Stück für Stück stillgelegt wurden. Eine Stadt wie Offenbach kann nur von einer Straßenbahn profitieren, und hier wären wir wieder beim Thema Straßenbahn vs Bus in einer Großstadt, und der Gewinner ist immer eindeutig. Aus diesem Grund erarbeite ich gerade ein Netz, bestehend aus 5 Straßenbahnlinien, denn in anderen Vorschlägen wird die Straßenbahn als Verlängerung derer in Frankfurt gesehen, ich spreche hier von einem Netz, mit Schnittpunkten zur Frankfurter Straßenbahn. Die Straßenbahn sollte wieder das Rückgrat des ÖPNV in Offenbach werden. Da es schon so viele Vorschläge zum Thema Straßenbahn gab, denke ich dass ich dies nicht noch einmal superdetailreich erläutern muss, jedoch muss meine gewählte Streckenführung begründet werden, wass ich kurz, knapp und ausreichend tun werde.
Infrastruktur
Diese Linie startet am Zoo in Frankfurt. Da hier nun regulärer Linienverkehr in der Schleife stattfindet, möchte ich die Schleife doppelgleisigen ausbauen. An der Zobelstraße biegt meine Linie in die Hanauer Landstraße gen Osten. Bis zur Haltestelle Dieselstraße wird bestehende Infrastruktur genutzt. Entlang der Strecke ist am Ostbahnhof zur U6, den Linien 11 und 15, zur S5 sowie zu den nordmanisch verkehrenden Regionalverkehrslinien. Entlang der Hanauer Landstraße plane ich zur besseren Erschließung die zusätzliche Haltestelle Osthafen-Mitte, sowie eine an der Ratswegbrücke wo auch zur 12 Umstieg besteht. Fahrten der Linie 12 sollten in Schwachlastzeiten hier enden, mit Anschluß zu dieser Linie und zur 11. In Schwachlastzeiten endet meine Linie ebenfalls an der Ratswegbrücke.
An der Haltestelle Dieselstraße, zweigt meine Linie in die Carl-Benz-Straße ab. Es wird dann so unteranderem das Siemens-Werk angebunden. Nach der Carl-Ulrich-Brücke, trifft meine Linie auf die Linie aus Nordend.
Die Gleise schwenken in die Straßenmitte. Weiter führt diese in der Kaiserstraße bis zum Busingpark. Hier wird dann in die Berliner Straße abgebogen. Weiter hinten am Marktplatz biegt meine Strecke in meine Innenstadtachse. Am Marktplatz kann man in den Citytunnel umsteigen. Die Strecke führt auf bestehender Infrastruktur dann weiter über Innenstadtachse zum Hauptbahnhof und endet dann am Sana-Klinikum.
Warum diese Strecke?
Ich denke dass das Korridor zwischen Hauptbahnhof und Ostbahnhof wichtig ist, da dies die schnellste Verbindung abseits der S-Bahn von Zentrum-Süd in den Osten ist. Bieberer Berg ist nur eine kleine, aber nützliche Ergänzung. Weitaus am wichtigsten ist die schnelle Verbindung aus Offenbach, in den Frankfurter Osten, denn via Offenbacher Landstraße oder City-Tunnel muss man dann in Frankfurt noch mal Umsteigen, und macht einen großen zeitfressenden Bogen. Diese Funktion übernimmt ein lediglich 2½kilometer langer Lückenschluss zwischen Nordend und Fechenheim.
Betrieb
Klassisch verkehrt meine Linie Mo-Sa im T100 und So im T15. In Nebenverkehrszeiten endet diese an der Ratswegbrücke.
Linie 35
Frankfurt-Zoo – Frankfurt-Ost – Ratswegbrücke – Carl-Ulrich-Brücke – Marktplatz – Hauptbahnhof – Klinikum, 8km
– Die Linie 41 entfällt.
Taktgebung
Werktags
– 5.00 – 6.30: T20
– 6.30 – 19.00: T10 (10.00 – 14.30 nur bis/ab Ratswegbrücke)
ab jetzt nur bis/ab Ratswegbrücke
– 19.00 – 21.30: T15, (Freitags bis 22.00)
– 21.30 – 22.30: T30 (Freitags bis 1.00)
– 22.30 – 5.00: kein Verkehr (Freitags/F bis 6.30)
Samstags
– 6.30 – 8.00: T30
– 8.00 – 9.30: T20
– 9.30 – 18.30: T10, nur hier bis/ab Zoo
– 18.30 – 22.00: T15
– 22.00 – 1.00 : T30
– 1.00 – 7.30/F: kein Verkehr
Sonntags/Feiertags
nur bis/ab Ratswegbrücke
– 7.30 – 10.00: T30
– 10.00 – 21.00: T15
– 21.00 – 22.00: T30
– 22.00 – 6.30/F: kein Verkehr
* F = Folgetag
Schlussworte
Das Projekt Straßenbahn Offenbach ist abgeschlossen, gebt mir gerne Rückmeldungen zum gesamten Projekt😄
Diese Linie könnte man gut an Oberrad anschließen, denke ich.
Den Offenbacher Teil hatten wir schon in anderen Vorschlägen. Der Frankfurter Teil sieht gut aus, wohl auch weil viel Bestandsstrecke dabei ist, lediglich die Haltestelle Ratswegbrücke lässt mich mit Fragen zurück. Dort existiert heute keine Haltestelle (und hat es m.W. auch nie gegeben), dazu mit allerlei verteilten Bahnsteigen. Den Sinn des Einkürzens versteh ich sowieso nicht (in Frankfurt gibt es keine einzige Straßenbahnlinie, die so eingekürzt wird), und warum an der Stelle wird auch nicht erklärt. Betrieblich sinnvoller (und viel günstiger) wäre wahrscheinlich die Führung bis zur Schleife an der Hugo-Junckers-Straße.
Hey, mir wurde ein Teil 5 versprochen 😉
Das Projekt insgesamt sieht sehr sinnvoll aus und ich sehe in dem Sinne keine gravierenden Probleme mit dem Netz. Unabhängig der Sinnhaftigkeit wird das Projekt in näherer Zukunft nicht umgesetzt werden, weil Offenbach erstmal keinen eigenen Straßenbahnbetrieb aufbauen wird. Aber das muss es auch nicht, da die Stadt Frankfurt schon einen hat.
Im Wesentlichen deckt sich dein Vorschlag mit meiner Vorstellung. Als Grobnetz die 3 Straßenbahnlinien
Ergänzt durch 2 Stadtbahnstrecken auf der Waldstraße und der Sprendlinger Landstraße.
Vielleicht gibt mir das wieder Anstoß, an meinen eigenen Vorschlägen weiterzuarbeiten.
Durch den Teil 5⚡⚡😉 kann man am Büsingpark ja attraktiv nach Oberrad/Dreieichring umsteigen.
Wenn man die Linie nach Fechenheim einkürzt, fehlt ja der Teil bis zum Ostbahnhof was ja eigentlich auch wichtig für diesen Vorschlag ist außerdem verkehrt die Linie 12 (wenn kein Sparprogramm da ist) zu Nebenverkehrszeiten ja teilweise nur bis zur Eissporthalle, wo man leider nicht nach Fechenheim umsteigen kann, verlängert man sie bis Ratswegbrücke ist dies dann möglich.
Sieht gut aus!
Unbedingt!
PS: der Teil 5 kommt noch, war ja ursprünglich nicht geplant, und hatte vergessen den Schlussteil zu löschen….
Ah, OK, ergibt Sinn.
Achso, die Einkürzung ist von Offenbach aus. Ich dachte, die Linie 35 würde zwischen Zoo und Ratswegbrücke fahren, was ja wenig sinnvoll ist. Formale Frage: Warum keine Nummerierung der Abschnitte, wie sonst?
Ich sehe, du willst ihn durch die Berliner Straße führen. Es soll dich nicht von abhalten, aber kleiner Hinweis: Die Berliner Straße ist in der heutigen Form für eine Straßenbahn völlig ungeeignet, dafür staut es sich dort zu massiv. Gilt eigentlich auch für den Marktplatz, aber dort hat man zumindest Busfahrstreifen, mit denen man am Stau vorbeifahren kann.
Danke!
Mal eine formelle Sache: „Teil XY“ ist ein wenig aussagekräftiger Titel. Zumal du ja auch in der Zeichnung den kompletten Linienverlauf und nicht nur die neue Infrastruktur dargestellt hast. Besser wäre entweder nur die neue Infrastruktur, die die neue Line tatsächlich benötigt darzustellen oder – sofern es tatsächlich ein stufenweise aufbauendes System ist – die jeweils hinzukommende Infrastruktur. Möglich wäre auch die komplette Linie aber dann eben tatsächlich nur den Linienverlauf ohne die Abzweige o.ä.
Und in jedem Fall ein konkreteren Titel mit den Ortsbezeichnungen, wo die Strecke oder Linie hinführt, damit man bei der Suche nach diesem Vorschlag schneller fündig wird.