Beschreibung des Vorschlags
Im Fernverkehr in Deutschland tut such ja in letzter und in kommender Zeit etliches. Von der VDE8 über die Spessartrampe bos hin zu Stuttgart 21 und der NBS nach Ulm.
Diese Strecken betreffen alle auch Bayern. In diesem Bundesland verluafen die meisten Züge nach Norden auf der SFS München-Ingolstadt-Nürnberg. Nur einzelne und ungetaktete Züge nehmen die für bis zu 230km/h ausgebaute Strecke über Augsburg.
Ich schlage daher eine grundlegende Neuerung vor:
In Klammern geschriebene Halte werden durchfahren
-stündlicher ICE München-Berlin-Hamburg über München Hbf, Ingolstadt (alle 2 Stunden ohne Halt), Nürnberg Hbf, nach Norden und nach Berlin nach Hamburg.
-zweistündlicher ICE Sprinter München-Berlin über (Ingolstadt) nach Nürnberg
-zweistündlicher ICE München-Hamburg über die NBS mit Halt in Ingolstadt und weiter nach Mürnberg und Würzburg
-zweistündlicher ICE München-Hamburg/Bremen über Pasing, Augsburg, Donauwörth, Treuchtlingen nach Würzburg ohne Nürnberg
-stündlicher ICE München-Frankfurt-Dortmund über Pasing, Augsburg, Ulm
-zweistündlicher ICE München-Berlin über Pasimg, Augsburg, Stuttgart
-zweistündlicher ICE München-Dortmund über Pasing, Augsburg, Ulm
-zweistündlicher ICE Wien-Frankfurt über Regensburg, Nürnberg, Würzburg
-zweistündlicher ICE Wien-Berlin über Regensburg, Nürnberg
-zweistündlicher IC München-Nürnberg-Leipzig über Pasibg, Augsburg, Donauwörth, Treuchtlingen, Nürnberg, Saaletal
-zweistündlicher IC München-Karlsruhe über Pasing, Augsburg, Ulm
-zweistündlicher EC Österreich-München-Frankfurt über Pasing, Augsburg, Ulm
Durch diese Neuordnung entstehen neue Verbnindungen, Strecken werden entlastet und neue Direktverbindungen hergestellt.
Im Gegensatz zum Bestand fahren also nun in einem regelmäßigen Takt alle Züge. München-Nürnberg über Ingomstadt verkehrt halbstündlich, wobei in Ingolstadt auch Anschlüsse nach Hamburg und nach Berlin erhält. Nürnberg-Würzburg wird durch das neue Konzept 40 minütig und somit entlastet. Dadür wird die Verbindung über Augsburg verstündlicht und erhält abwechselnde Verbindungen nach Nürnberg und Würzburg. Regensburg erhält neue zweisründliche Verbindungen nach Berlin und ergänzt so den sründlichen ICE und den zweistündlichen Sprinter ab Nürnberg zum 30 Minuten Takt und verkehrt so einheitlich. Nürnberg verliert seine Verbindungen nach Frankfurt auch nicht, da die zweistündliche ICE Linie nach Wien diese bestehen lässt. Somit ergeben sich eigentlich nur positive Auswirkungen im Vergleich zum bestehenden Konzept.
Ich find diese reine Linienliste recht unbrauchbar. Kannst du das mal bitte dem Ist-Zustand (und ggf. auch dem D-Takt) gegenüberstellen?
Der Aussage, dass sich hier nur positive Auswirkungen ergeben, muss ich ganz klar widersprechen!
1. Die Achse Nürnberg-Frankfurt(-Ruhrgebiet): Hier reduzierst du von 3 Zügen in 2 Stunden auf eine Direktverbindung in 2 Stunden. Neben dieser deutlich negativen Auswirkung, verliert Nürnberg damit auch seine Direktverbindung in das Ruhrgebiet über die KRM. Da muss meiner Meinung nach nachgebessert werden. Zwischen Nürnberg und Frankfurt ist für mich ein Stundentakt Pflicht!
2. Die Strecke Nürnberg-Würzburg wird statt alle 30min nur noch alle 60min bedient. (Prinzipiell ist das für diese Strecke aber vertretbar)
3. Ingolstadt: Aktuell hält hier die Linie 25 nach Hamburg stündlich, daneben halten auch noch einige weitere ICE. In deinem neuen Konzept halten zwar auch in 2 Stunden 2 Züge, der saubere Stundentakt würde aber zugunsten eines 90-30min Takt aufgegeben werden müssen. Positiv ist aber, dass damit von Ingolstadt Berlin und Hamburg direkt erreicht werden.
4. Nürnberg-Hamburg wird vom heutigen Stundentakt auf einen 2 Stundentakt reduziert.
Generell verbesserst du in deinem Vorschlag die Strecken nach Berlin und Augsburg deutlich, während fast alle anderen Strecken deutlich verschlechtert werden. So ist es meiner Meinung nach ein deutliches Ungleichgewicht, wenn von Nürnberg ausgehend die Strecke nach Berlin alle 30min bedient wird, während die Strecke nach Würzburg mit den Anschlüssen nach Frankfurt-Ruhrgebiet und Hamburg nur jede Stunde bedient wird.
Was wird eigentlich auf der Strecke Nürnberg-Würzburg 40minütig?
Mit dem Ausbau kommen wird ja sehr wahrscheinlich der Stundentakt von München über Ulm nach Frankfurt, trotzdem muss man dafür die Verbindung München-Nürnberg-Frankfurt-Ruhrgebiet nicht ganz streichen. Ein 2 Stundentakt könnte dann aber reichen.
Genauso wird meiner Einschätzung nach irgendwann eine getaktete Verbindung München-Augsburg-Würzburg-.. kommen, aber auch dafür muss die Strecke München-Nürnberg-Würzburg-Hamburg nicht reduziert werden!
BR403