Beschreibung des Vorschlags
Es gibt hierzu zwar bereits einen Vorschlag von Georg, wobei im Entwurf des Nahverkehrsplan eine verbindung von der Podbi aus erwähnt wird, worauf ich mich beziehe und ich meinen Vorschlag als Ergänzug zu sehe.
im Entwurf des NVP 2020 wird erwähnt den MHH-Neubau von der Podbielskiestraße aus An die Stadtbahn anzubinden. Ob dies über die Herrmann-Bahlsen-Allee oder Klingerstraße geschieht, ist noch unklar. Mein Gedanke wäre es diese sogar zum Bahnhof „Karl-Wichert-Allee zu verlängern. somit wären Die MHH, das Frauenhofer ITEM, das INI in wenigen Mituten vom S-Bahnhof aus erreichbahr. dabei wird die Strecke bis zum Ende der straße weitergeführt, biegt nach rechts in eine Tummelrampe, macht eine länglich nach süden gezogene 180° Kurve und endet in einem seitlich parallel neben dem Bahnhof in einem unterirdischem Kopfbahnhof. Unter der Berkusenstraße könnte eine stadtbahnstation bestehen, womit es dann einen Anschluß an die Stadtbuslinien 137 & 127 gibt. Im zusammenhang mit einem anderen Vorschlag könnte es einen schnellen und direckten Anschuß an die Fehrnbahnstrecke Berlin-Köln geben
Zunächst finde ich die hier vorgestellte Verbindung sehr wichtig, ich hatte daher auch schon vor einigen Wochen einen Vorschlag zur Anbindung des MHH-Neubaus erstellt. Wäre gut, wenn du den Vorschlag noch verlinken und einen Vergleich anstellen könntest.
Hier noch ein Paar Anmerkungen zu deinem Vorschlag:
Südlich des Stadtfelddammes: Warum fährst du hier diesen Umweg? Das kostet viel Geld, insbesondere auch durch die Tunnelstation, und erschließt kaum neues Potential. Ich finde meine Version hier sinnvoller, da zusätzlich noch die nachfragestarke Haltestelle an der Mitbürger Straße angebunden wird
Auf dem Stadtfelddamm: Hier entspricht deine Trasse nahezu vollständig meiner, du planst aber eine zweite Haltestelle an der MHH. Das kann durchaus sinnvoll sein, um Fußwege für Rollstuhlfahrer, etc. zu reduzieren, aber der Haltestellenabstand ist sehr gering. Vielleicht kannst du so etwas in der Richtung noch in der Beschreibung ergänzen?
Nördlich des Stadtfelddammes: Diesen Abschnitt habe ich nur als Verlängerungsoption betrachtet, du hast ihn direkt mit eingeplant. Allerdings finde ich die Querung des Weidetorkreisels nicht gelungen, da der gesamte Kreisel durch jede Stadtbahn versperrt wird, was für ein erhöhtes Unfallrisiko sorgt. Ich würde westlich am Kreisel vorbei planen, so dass nur die zwei Auf-/Abfahrten zur B3 blockiert werden
Trasse an der Herrmann-Bahlsen-Allee: Prinzipiell die von mir bevorzugte Variante. Allerdings stehen dir einige Bäume, die dem Lärmschutz dienen, und – wenn ich es auf den Sattelitenbildern richtig erkenne – auch das ein oder andere Wohnhaus im Weg. Auf die Kleingärten kann man aber natürlich verzichten
Trasse durch die Klingerstraße: Hier ist der Radius am Klingerplatz so wie eingezeichnet nicht realisierbar (ca. 8m). Durch eine Umgestaltung des Klingerplatzes könnte man mit einer großen S-Kurve 20m erreichen, das ist aber immer noch enger als am Ernst-August-Platz und durch die eingeschränkte Zwischengerade unter Umständen auch nicht umsetzbar. Auf jeden Fall wäre die Bahn hier nur sehr langsam unterwegs, wahrscheinlich nur mit etwa 10km/h
So viel erst mal von meiner Seite aus.
ich muss mich kurz entschuldigen. ich hatte diesen gedanken schon vorher gehabt, da ich diesen mit einen anderen vorschlag von mir verknüpfen wollte. ich wollte hierbei den Nahverkehrsplan berücksichtigen, wobei diese nur eine strecke zwischen der Podbi und der MHH vorsieht. da ich noch nicht einen genauen Plan zur weiterführung hatte, wollte ich mir erstmal ein wenig zeit lassen
ich wollte jetzt deinen vorschlag kopieren oder so, dies war eigentlich nur als Ergänzung zum Nahverkehrspan gedacht
Alles gut, ich würde dir hier nie eine Kopie oder ähnliches unterstellen wollen. Dein Vorschlag weist ja auch durchaus einige Unterschiede auf und ist somit durchaus berechtigt. Nur müsstest du bitte den Link zu meinem Vorschlag in der Beschreibung ergänzen.
Ansonsten hatte ich ja auch noch etwas mehr an inhaltlichem zum Vorschlag geschrieben, würde mich noch interessieren, wie du darüber denkst.
naja, keine ahnung, was ich jetzt genau sagen soll.
die lange kurve hatte ich bei meinen vorschlag gedacht, da ich jetzt nicht genau die beste position für die rampe wusste. Den Tunnel habe ich gewählt, weil ich jetzt nicht wusste, ob die Grünanlagen an der Bahnstrecke geschützt sind.
was ich mich wenn frage, ist, wie sieht von Seiten der Stadt und Region die linienführung aus? Die MHH wird ja nicht nur von Leuten aus derHannover und dem Umland angesteuert. Und auswwärtige, die die MHH samt Klinik, Hochschule und Forschungseinrichtungen ansteuen, werden mit Sicherheit auch nicht wenige sein.
die lange kurve hatte ich bei meinen vorschlag gedacht, da ich jetzt nicht genau die beste position für die rampe wusste. Den Tunnel habe ich gewählt, weil ich jetzt nicht wusste, ob die Grünanlagen an der Bahnstrecke geschützt sind.
Ok, aber warum willst du die Karl-Wiechert-Allee unbedingt von Westen aus anfahren? Von Norden aus über die Haltestelle Misburger Straße wie von mir vorschlagen finde ich persönlich naheliegender und ich sehe auch keine wirklichen Nutzenvorteile in deiner Version. Die Station am Heidjerhof ist zwar ganz nett, aber doch auch nicht unbedingt so wichtig, oder?
was ich mich wenn frage, ist, wie sieht von Seiten der Stadt und Region die linienführung aus?
So weit ich weiß würden Region und Stadt gerne einen Stadtbahnanschluss herstellen, diesen aber vom Land bezahlen lassen, das schließlich den Neubau der MHH durchgesetzt hat. Das Land will aber nicht zahlen und fordert daher ein Anbindung mit Bussen! Schon etwas paradox, da baut man für einige Milliarden eine neue Klinik, aber die paar Millionen für die Stadtbahnanbindung sind dann nicht mehr drin…
die anbindung vom westen habe ich gewählt, da ich mir persönich sonst nicht sicher war, wo man hätte die linie enden lassen können, wenn man sie über die Haltestelle Misburger Straße an die Bestandsstrecke angeschlossen hätte. Naja, man könnte sie evtl auch wieder Stadteinwärts zur Freundallee oder zum Zoo schicken.
Die Anbindung per Bus finde ich persönlich katastrophal, da ich mir sehr gut vorstellen kann, dass diese sehr schnell überfüllt sein können.
die anbindung vom westen habe ich gewählt, da ich mir persönich sonst nicht sicher war, wo man hätte die linie enden lassen können, wenn man sie über die Haltestelle Misburger Straße an die Bestandsstrecke angeschlossen hätte.
Man kann ja am Bf. Karl-Wiechert-Allee ein Wendegleis ergänzen (südlich der Brücke), vergleichbar mit den Haltestellen an der Stadionbrücke oder an der Wallensteinstraße.
Naja, man könnte sie evtl auch wieder Stadteinwärts zur Freundallee oder zum Zoo schicken.
Oder auch so, wobei das in der Innenstadt zusätzliche Kapazitäten bindet, die Nachfrage würde ich bei einer Linie die nicht bis ganz in die Innenstadt führt, auch nicht unbedingt so hoch einschätzen.
Die Anbindung per Bus finde ich persönlich katastrophal, da ich mir sehr gut vorstellen kann, dass diese sehr schnell überfüllt sein können.
Zustimmung hierzu von mir. Wäre wirklich schade, wenn man sich hier eine Stadtbahnanbindung für die Zukunft verbaut.
Was mich mal interessiert: was glaubst du, was für eine Rolle könnte der Bahnhof Karl-Wiechert-Allee einnehmen, nicht nu allein im Bezug auf die MHH? Was glaubst du, wie könnten sie die bereiche um die Karl-Wiechert-Allee entwickeln.
Schwierig zu sagen, denke mal am jetzigen Standort der MHH wird nach dem Abriss entweder Wohnbebauung oder es werden weitere Forschungseinrichtungen entstehen. Ansonsten ist dort ja schon das meiste vollgebaut, an die Eilenriede und den Tiergarten wird ja wohl zum Glück niemand rangehen. Maximal könnten in Richtung Anderten noch einige Bebauungslücken geschlossen werden, da befinden sich aktuell noch landwirtschaftlich genutzte Flächen.
Anmerkung für die Admins: Ich hatte in meinem ersten Kommentar eigentlich an mehreren Stellen Absätze und Aufzählungszeichen vorgesehen. Leider tauchen diese im Kommentar jetzt nicht auf. Auch ein eigefügter Link zu meinem eigenen Vorschlag fehlt, dieser sollte sich dort befinden, wo zum ersten mal das Wort Vorschlag auftaucht. Zwecks besserer Lesbarkeit wäre es daher super, wenn ihr entweder die Absätze und Aufzählungszeichen sowie den Link noch ergänzen könntet oder mir einmal kurz bescheid geben würdet, damit ich den Kommentar neu erstelle.