Beschreibung des Vorschlags

Um den weiter wachsenden Pendlerverkehr sinnvoll von der Stadtbahn, die ja jetzt schon an ihrer Kapazitätsgrenze gelangt, könnte man durch einen Ausbau des Innenrings für den Regionalverkehr und der Einrichtung verschiedener Zwischenstationen eigentlich ganz gut was erreichen.

Westhafen
Auf der Strecke Grunewald – Gesundbrunnen, bietet durch die Verknüpfung mit der U9 einen sehr guten Umstieg zur City West und Wedding. Ggf. sollte man auch Züge in der Relation Spandau-Gesundbrunnen da halten lassen

Landsberger Allee
Auf den ersten Blick zwar auch ganz gut durch die S-Bahn erschlossen, aber durch die Knotenfunktion mit dem Regionalverkehr auch ganz sinnvoll ergänzbar. Ist dann auch für Friedrichshain und Lichtenberg ein guter Umsteigepunkt.

Neukölln
Lässt sich einfach realisieren, kann auch ganz gut mit dem Ausbau für eine S-Bahn kombiniert werden.

Kaiserdamm
Guter Umstieg zur U2, und für das westlichen Charlottenburg. Aber ggf. schwer zu realisieren.

Betriebskonzept

Prinzipiell gilt: Durch die Haltestellen werden Zugläufe erst interessant, welche vorher überhaupt nicht sinnvoll waren. Nur mal als Beispiel: Potsdam – Berlin. Hier wird ja immer die Stadtbahn als limitierender Faktor beschrieben, mit den neuen Bahnhöfen könnte man noch gut Züge über die Wannsee, Südkreuz, Neukölln nach Ostkreuz führen, und erschließt somit komplett Neukölln, Tempelhof und teile Friedrichshain neu, oder auch zusätzlich eben über Westhafen und Gesundbrunnen zur Landsberger Allee und weiter in Richtung Lichtenberg / Ostkreuz etc…

Das gleiche kann man dann auch für Spandau, den BER, usw. machen!

Daher macht auch ein solch geringer Haltestellen-Abstand Sinn, wenn man eine adäquate Alternative zur Stadtbahn anbieten will und nicht zwangsläufig durch den Nord-Süd-Tunnel fahren möchte.

PS: Die Ausbauten der Stammbahn Wannsee – Zehlendorf – Südkreuz – Neukölln – Ostkreuz hab ich der übersichtlichkeit halber nicht aufgezeigt, aber auf Linie Plus Berlin geistert auch ein ebensolcher Vorschlag von mir rum.

Linienkonzept (Idee)

Randbedingungen: Stammbahn Wannsee – Zehlendorf – Südkreuz – Ring – Ostkreuz nur alle 30min, daher auch eingleisig möglich.

• RE alle 30min: Potsdam – Wannsee – Zoo – Hbf, weiter nach Frankfurt (Oder)
• RB alle 30min: Potsdam – Griebnitzsee – Wannsee – Charlottenburg – Zoo – Hbf, weiter z.B. nach Ostkreuz oder BBI
• RB alle 30min: Potsdam – Griebnitzsee – Wannsee – Zehlendorf – Steglitz – Südkreuz – Neukölln – Ostkreuz, weiter z.B. nach Werneuchen
• RB alle 30min: Potsdam – Wannsee – Kaiserdamm – Westhafen – Gesundbrunnen – Landsberger Allee – Ostkreuz – Schöneweide – BER
• RB alle 30min: Beelitz – Rehbrücke  – Wannsee – Kaiserdamm – Westhafen – Gesundbrunnen, weiter z.B. alternierend über Ring, oder Richtung Norden.
• RE alle 30min: Bad Belzig – … – Wannsee – Charlottenburg – Zoo – Hbf – weiter z.B. nach Ostkreuz, etc.

Somit 8 Regionalzüge pro Stunde von Potsdam pro Stunde, davon 4 auf die Stadtbahn, und 2 auf den Nordring, 2 auf den Südring. Insgesamt fahren aus Richtung Wannsee 6 Züge pro Stunde auf die Stadtbahn. Wenn man dann weitere 6 Züge pro Stunde aus Spandau unterstellt, käme man auf 12 Züge pro Stunde im RV auf der Stadtbahn, was eigentlich auch noch 1-2 FV-Trassen pro Stunde zulassen würde.

Die höchste Zugdichte wäre zwischen dem Abzweig Griebnitzsee und dem Bahnhof Wannsee mit 12 Zügen pro Stunde, was aber auch keiner Vollauslastung entspräche 😉

Auf jeden Fall würde man durch eher punktuellen Ausbauten ein signifikant besseres Zugangebot zwischen Potsdam und Berlin bekommen und braucht auch keine zweigleisige Stammbahn, etc. Kritisch wird da eher die Auslastung von Potsdam, welches ja weiterhin nur 4 Bahnsteigkanten für den Regionalverkehr besitzt.

Metadaten zu diesem Vorschlag

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