NBS Stuttgart-Würzburg

Verfasst am 09.05.2019 von Texon
Neuen Namen setzen

 

Vorschlag in die Karte einpassen

Vollbildansicht Vollbildansicht schließen

Beschreibung des Vorschlags

Da bisherige Vorschläge entweder ein Strich in der Landschaft oder praktisch ein Basistunnel waren, hab ich mir mal vorgenommen das ganze topographisch sinnvoll zu planen.

 

Metadaten zu diesem Vorschlag

Verkehrsmittel: Fernverkehr
Streckenlänge: 189,74 km
Anzahl der Stationen: 4
Durchschnittlicher Haltestellenabstand: 63,247 km
Hinweis: der durchschnittliche Haltestellenabstand wird derzeit nur korrekt berechnet, wenn der Vorschlag aus einer durchgehenden Linie mit der ersten und der letzten Haltestelle am jeweiligen Ende besteht.

Alle Gebietseinheiten dieses Vorschlags:

Streckendaten als GeoJSON-Datei herunterladen

4 Kommentare zu “NBS Stuttgart-Würzburg”

  1. bittesehr, ist nun erkennbar. Sofern das Problem nochmals auftaucht @Texon, einfach bitte nochmals in das Forum reinstellen, ich kümmere mich da drum, das ist ne Arbeit von ner halben Minute.

  2. Ok, Du bündelst jetzt mit der A81. Tut mir wirklich leid, aber „topographisch sinnvoll geplant“ ist das jetzt auch wieder nicht. Du hast auch hier definitiv einen sehr hohen Brücken- und Tunnelanteil, wenn Du nicht Steigungen bis 4% zulassen willst.

    Dazu ändert sich auch nichts daran, dass die Bestandsstrecke nicht ausgelastet ist und es für vier Gleise keinen Bedarf gibt. D.h. die NBS stellt keine Engpassbeseitigung dar und ist damit nochmal deutlich unwirtschaftlicher.

  3. Das Gelände da ist etwas speziell. Irgendwie kein Gebirge, wo man Tunnel bräuchte, aber auch nicht wirklich flach. Wenn man sich etwas von Flüssen entfernt, ist es aber nur leicht hügelig, sodass man oftmals nur Geländeeinschnitte braucht.

    Ich bitte dich hier, wenn die Strecke fertig ist, den Tunnelanteil, die Topographie und die Kosten zu diskutieren und in diesem Thread den Nutzen, die Notwendigkeit und die Chancen. Aktuell schreibst du überall alles rein, sodass man nichts mehr nachvollziehen kann.

    1. Leicht hügeliges Gelände und niedrige Mittelgebirge sind wohl der Alptraum aller Bahnbauer. Keine langgestreckten Flußtäler, keine Ebenen, sondern eine Abfolge von Hindernissen die Lösungen wie im Hochgebirge verlangen. Dies ist auf der Relation Heilbronn-Würzburg wohl durchgehend der Fall.

Einen Kommentar zu diesem Beitrag verfassen

E-Mail-Benachrichtigung bei weiteren Kommentaren. Du kannst Benachrichtigungen auch aktivieren, ohne einen Kommentar zu verfassen. Klicke auf den Link und du erhältst eine E-Mail, um das Abonnement zu bestätigen: Abo ohne Kommentar.