Beschreibung des Vorschlags
Aktuell können ICEs/ICs/ECs von Mannheim in Richtung Fulda nicht den Knoten Frankfurt durchqueren und gleichzeitig am Flughafen Fernbahnhof halten.
Um dieses Problem zu lösen schlage ich vor eine 25,5 Kilometer lange Neubaustrecke von der Anschlussstelle bei Frankfurt (Main) Flughafen (SFS Rhein-Main) über die Anschlussstelle nördlich von Groß Gerau (Riedbahn) Fernbahnhof zu der Anschlussstelle bei Weiterstadt (Anschluss in Richtung der geplanten SFS/NBS Frankfurt – Mannheim) zu bauen. Wie bereits erwähnt wird der Anschluss an die Riedbahn über eine 3 Kilometer lange und eine 1,5 Kilometer lange Verbindungskurven sichergestellt. Die Neubaustrecke würde kreuzungsfrei mit der Riedbahn gebaut werden, dagegen ist der Abzweig von der neu zubauenden Strecke nicht kreuzungsfrei, was allerdings aufgrund der nicht allzu hohen Auslastung unproblematisch wäre. Auf den meisten Abschnitten verläuft die Neubaustrecke parallel zu der A67, somit wird wenig neue Fläche versiegelt. Aufgrund vieler Straßenkreuzungen ist es wahrscheinlich vorteilhaft die Bahnstrecke in einem Trog zu bauen, bei dem Autobahndreieck in Nähe des Flughafens wäre wahrscheinlich ein Tunnel von Nöten.
Alle ICEs/ICs/ECs auf der zu Beginn benannten Relationen würden somit von Mannheim kommend zunächst am Flughafen und im Anschluss am Haupt- oder Südbahnhof verkehren und in der Gegenrichtung ebenso. So mit wären Städte wie Stuttgart, Mannheim, Fulda, Göttingen und Erfurt deutlich besser an den Flughafen angebunden. Zudem könnten mehr Züge über den Südbahnhof geleitet, da alle Anschlüsse am Flughafen erreicht werden würden, so könnte der Hauptbahnhof entlastet werden.
Womit die Kantenzeit von 30 Minuten zwischen Frankfurt und Mannheim nicht mehr erreichbar ist, sofern man nicht in den Stadtgebieten Frankfurt und Mannheim nicht noch umfangreiche Tunnel baut um die SFS direkt bis zum Hauptbahnhof zu verlängern.
In Frankfurt wird man so einen Tunnel bauen, das heißt die Fahrzeitverlängerung müsste komplett in Mannheim ausgeglichen werden, was wahrscheinlich unmöglich ist…
Der Frankfurter Fernbahntunnel soll aber bereits nördlich der Niederräder Brücke wieder an die Oberfläche kommen, von wo aus es erstmal nur mit 100 km/h weitergeht.
Würde man den Fernbahntunnel direkt bis zum Flughafen verlängern, könnte man noch ein bisschen Zeit rauskitzeln.
Bevor man Probleme löst, sollte man vielleicht erstmal definieren, was das Problem denn überhaupt ist. Ich möchte hier mal in den Raum stellen, dass obige Aussage keineswegs ein „Problem“ darstellt.
Der einzige Vorteil, der potentiell entsteht, ist ein höherer Takt, da mehr Züge den Flughafen (betrieblich sinnvoll) anfahren können. Dies geschieht jedoch auf Kosten aller anderen Fahrgäste und stimmt auch so eigentlich nicht, da vom Hbf schließlich alle paar Minuten ein Zug zum Flughafen fährt.
Grundsätzlich eine interessante Idee, allerdings leider die völlig falsche Richtung. Richtig ist, dass der Südbahnhof nicht gut an den Flughafen angeschlossen ist; jedoch geht der Trend in die Richtung, den FV vom Südbahnhof zum Hauptbahnhof (zukünftig mit Fernbahntunnel) zu verlagern.
Vielleicht gibt es noch einen Vorteil, den dieser Vorschlag ggü. den bestehenden Planungen hat. Aber die jetzige Begründung überzeugt mich nicht.
PS: Eine ähnliche Version könnte ich mir als Regionalstrecke vorstellen. Dazu müsste sie aber näher an Haßloch und Königstädten verlaufen und wahrscheinlich vor Nauheim einfädeln. Ob der Nutzen die Kosten rechtfertigt, kann ich trotzdem nicht einschätzen.
Grundsätzlich stimme ich allen deinen Punkten zu und räume ein, dass eine Verknüpfung mit dem Fernbahntunnel im gewünschten Fahrtzeitrahmen herausfordernd sein wird. Zu deinem Punkt mit dem ICE aus Leipzig zum Flughafen, dabei handelt es sich um einen Nacht-ICE, der um circa halb drei Morgens am Flughafen ankommt, also nicht besonders attraktiv. Deshalb hatte ich diese Neubaustrecke vorgeschlagen, sodass Fahrgäste aus Erfurt und Leipzig schneller zum Flughafen kommen würden und so könnten auch Inlandsflüge auf der Route Frankfurt – Leipzig/Halle als Zubringer ersetzt werden. Dazu kommt noch, dass eine Verbindung mit Umstieg am Hauptbahnhof nicht als AirRail in Frage kommt und auch allgemein unattraktiver ist. Deinen Vorschlag die Strecke als Regionalstrecke zu nutzen halte ich durchaus auch für eine sinnvolle Idee.
Danke für das Feedback!
Du präsentierst eine Lösung für ein Problem das gar nicht existiert. Natürlich kommt man schon heute problemlos von Mannheim zum Flughafen. Nicht nur die Züge von/nach Köln die sowieso über den Flughafen müssen, auch von/nach Fulda funktioniert problemlos damit. Die ICE-Linie 22 macht das bis heute. Muss zwar Kopf machen am Flughafen dafür, aber das ist überhaupt kein Problem und geht auf jeden Fall schneller als man mit deiner NBS brauchen würde.
Ich denke es wäre einfacher wenn man den Bahnhof neben dem S-Bahnhof Terminal 3 errichtet, von dort kann man ja auch mit der SkyLine zu den anderen Terminals fahren.