Neuen Namen setzen
Beschreibung des Vorschlags
In Mülheim (Ruhr)-West hält nur die Linie S3, nicht jedoch die Linie S1. Zwischen Mülheim (Ruhr)-West und Duisburg Hbf gibt es keine umsteigefreie Verbindung. Zwischen Mülheim (Ruhr)-West und Oberhausen Hbf kann man auch die Tram 112 oder den Bus 130 nutzen.
Ich schlage vor, in Mülheim (Ruhr)-West die S1 statt der S3 halten zu lassen. Dadurch wird die Anbindung von/nach Duisburg verbessert, weil das Umsteigen mit Wartezeit von 10 Minuten in Mülheim (Ruhr)-Styrum von der S3 zur S1 entfällt.
Warum glaubst du denn, hält die S1 dort aktuell nicht?
Es handelt sich beim Bahnhof Mühlheim (Ruhr)-West um eine S-Bahn-Haltestelle mit geringer Nachfrage, ähnlich wie etwa Köln Airport-Businesspark oder Essen-Hügel. Deshalb reicht die Bedienung durch nur eine S-Bahn-Linie aus. Künftig werden im VRR Express-S-Bahnen eingesetzt, die nicht überall halten.
An beiden von dir genannten Beispielen halten sämtliche S-Bahnen.
Auch da die S1 völlig andere Ziele als die S3 ansteuert, halte ich diesen Grund nicht für stichhaltig.
Hast du bedacht, dass mangels eigener Gleise auf diesem Abschnitt vielleicht nicht genug Kapazität vorhanden ist, dass beide Linien hier halten können? Je nach Fahrplanlage kann man dann auch nicht einfach tauschen welche Linien halten, da eventuell direkt hinter der S1 ein schneller Zug kommt.
Genau das ist hier der Fall. Die S1 verlässt zur Minute xx:46 den Mülheimer Hbf auf Gleis 5 Richtung Duisburg, sechs Minuten später tut dies der RE42 auf demselben Gleis. Die S1 kommt wegen des Halts in Styrum nur noch fünf Minuten vor dem RE42 in Duisburg an. Da der RE42 wegen des parallel auf den Fernbahngleisen fahrenden RE11 die S-Bahn-Gleise zwischen Essen Hbf und Duisburg Hbf gemeinsam mit der S1 nutzen muss, würde die S-Bahn bei eienm zusätzlichem Halt in Mülheim (Ruhr)-West bei Verspätungen von nur 2-3 Minuten den RE42 blockieren.
Wenn sich das Kapazitätstechnisch umsetzen ließe halte ich das für einen guten Vorschlag. Vor allem wenn so auch die Fahrgäste entlang der 112 eine bessere Anbindung an Duisburg bekämen.
Als Oberhausener würde ich den Vorschlag nur begrüßen und das aus einem weiteren Grund: Aufgrund des S3-Halts in MH-West und der kurzen Wendezeit der S3 von bloß 5 bis 6 Minuten in Oberhausen Hbf, konnte die Stadt Oberhausen bis heute den S-Bahnhof Oberhausen-Alstaden nicht realisieren, obwohl der Oberhausens bevölkerungsreichsten Stadtteil erschließen würde – Alstaden hat 20.000 EW. Wenn die S3 nicht mehr in MH-West hielte, könnte sie alternativ in OB-Alstaden halten, wodurch 20.000 EW einen SPNV-Anschluss erhielten.
Die S1 statt der S3 in MH-West halten zu lassen ist sowieso aufgrund der Verkehrsbeziehungen sinniger. Wie gesagt von MH-West (S) kommt man nach Oberhausen Hbf alternativ mit der Straßenbahnlinie 112 und sogar mit dieser weiter bis zur Neuen Mitte Oberhausen und Sterkrade, sodass sie die bessere Verbindung von MH-West (S) nach Oberhausen Hbf ist. Da der S-Bahnhof MH-West im Nirgena liegt, ist er ausschließlich als Umsteigeknoten zwischen der Straßenbahnlinie 112 und der S-Bahn interessant und niemand steigt von der Straßenbahnlinie 112 in eine S-Bahn-Linie um, die dorthin zurückfährt, wo man hergekommen ist; stattdessen nimmt man die Straßenbahn der Gegenrichtung. Ergo steigen in MH-West nur Fahrgäste von der Straßenbahnlinie 112 Oberhausen in die S3 Richtung Essen um und umgekehrt und der S-Bahnhof dient nur dem SL112-Korridor zwischen Oberhausen Hbf und MH-West (S) als Zugang zur S-Bahn. Die Verknüpfung der Straßenbahnlinie 112 mit der S1 ist da durchaus sinnvoller, weil sie NICHT wie die 112 nach Oberhausen, sondern nach Duisburg, Düsseldorf Flughafen und Düsseldorf Hbf fährt. Außerdem erreicht sie in der Gegenrichtung nicht nur Essen, sondern auch Bochum und Dortmund. Die Verknüpfung des Bahnhofs MH-West mit der 130 ist weniger wichtig, da sie außerhalb des Bahnhofs Gebiete erschließt, die fußläufig auch die Bahnhöfe MH-Styrum oder Mülheim Hbf nutzen können.
Ein kleines Veto noch. Der Haltepunkt ist nicht mitten im Nirvana. Dort befinden sich mit Thyssen-Krupp und Salzgitter Mannesmann zwei große Arbeitgeber und außerdem einige Nachtclubs / Vergnügungsstätten (Phönix Club, Laserball, Ballermann 6).
Okay, aber es ist tatsächlich so, dass MH-West (S) weniger Ein- und Aussteiger hat als Essen-Hügel oder die Bahnhöfe an der Köln-Mindener-Bahn im Essener Norden und ich meine nicht nur weniger als Essen-Altenessen, sondern auch weniger als Essen-Dellwig, Essen-Bergeborbeck oder Essen-Zollverein Nord.