Beschreibung des Vorschlags
Kosmos plant eine U-Bahn von Memmingen Hbf zum Flughafen. Genau zwei Stops. Den Flughafen der Tourismus-Region-Allgäu besser zu erschließen ist nicht verkehrt, aber eine U-Bahn dafür in einer Stadt mit 44000 EW zu bauen ist doch recht übertrieben.
Ich habe mir überlegt, ob man ihn nicht direkt an den Schienenverkehr anbinden könnte. Also mit einer Flughafenschleife. Diese soll in Ungerhausen aus der Bestandstrecke abzweigen und direkt zum Flughafen Memmingen führen. Um ihn Memmingen die Stadt nicht zu zerstören und gleichzeitig ein Kopfmachen in Memmingen Hbf im Vergleich zur Ist-Situation zu vermeiden, verläuft die Strecke an Tunkelsberg vorbei zurück auf die Bestandstrecke. Am Parkplatz nahe dem Terminal entsteht der Flughafenbahnhof. Direkt am Terminal ist der Halt wegen des Gleisbogens schwierig.
Ein weiteres Infrastrukturprojekt habe ich gleich mit eingezeichnet, obgleich es zu denjenigen gehört, die hier bei LiniePlus nicht gern gesehen sind. Ich habe nämlich überlegt, wenn schon denn schon, ob man nicht ebenfalls um den Flughafen Memmingen besser erreichbar zu machen, nicht auch die Straße „Am Flughafen“ nicht gleich schnurgerade in Form einer Kraftfahrstraße bis zur A96 verlängert und in Form einer linksgeführten Trompete (genannt AS 14a Memmingen-Flughafen) dann an die A96 anschließt. Allerdings bringt diese Ausfahrt den Überlandbussen eine bessere Erreichbarkeit des Flughafens.
Ich denke nicht, dass die Fluggastzahlen von Memmingen selbst in den Ferien genügend Auslastung hervorbringen würde.
Mal abgesehen davon, dass Straßenvorschläge hier nicht geduldet werden: Es gibt dich bereits 2km weiter westlich eine Ausfahrt, die über eine Landstraße direkt mit dem Flughafen verbunden ist.
Kosmos plant eine U-Bahn von Memmingen Hbf zum Flughafen. Danke für den Link, der ist jetzt auf der Löschliste.
Als einzige Begründung „den Flughafen besser anschließen“ ist etwas dürftig. Hast du dir mal angeschaut, wie viel von dort fliegt? Und wie viel reist mit der Bahn an? Wenn du das mit halbwegs realistischen Zahlen hinterlegst, können wir nochmal darüber sprechen, aber so sind das mal wieder nur ein paar Striche in der Karte.
Es gibt ja viele Vorschläge, die zwar utopisch, aber ansonsten durchaus wünschenswert wären. Diesen würde ich jedoch schlicht und ergreifend mit dem Wort „unnötig“ beschreiben.
Der Flughafen Memmingen ist mit etwas über 1,7 Mio. Passagieren (2019, vor Corona) bzw. knapp unter 0,7 Mio. Passagieren (2020, nach Corona) ein vergleichsweise kleines Licht unter den deutschen Airports und deshalb für einen derart aufwändigen, direkten Bahnanschluss bei weitem nicht wichtig genug. Memmingen hat gerade mal zwei gebäudenahe Abstellpositionen (ohne Fluggastbrücken) am Terminal und zusätzlich gerade mal vier Positionen im Bereich Wartung. Da können andere kleinere Airports wie Nürnberg, Dortmund, Bremen, Hahn, Dresden und Weeze mit teils deutlich mehr und besserer Ausstattung auffahren. Und nicht mal Fracht wird ab Memmingen geflogen, während es bei allen anderen gleichgroßen oder größeren Airports in Deutschland Frachtverkehr gibt.
Nicht falsch verstehen: Der Flughafen Memmingen ist zwar in der Region beliebt und wichtig, aber national ist seine Bedeutung sehr überschaubar, was auch die Investitionsbereitschaft dort in Grenzen hält. Die schnellen Busse zwischen Memmingen Bf und dem Airport brauchen heute 12 Minuten (17 Minuten die langsamere). Mit noch etwas Verdichtung und Fahrwegsoptimierung könnte man die Fahrzeit sicher auf 10 Minuten bringen und einen engeren Takt haben. Das wäre für den Flughafen hier aus meiner Sicht absolut ausreichend.
Und die bestehende Autobahnanschlussstelle an der A96 und die Straßeninfrastruktur zum Flughafen ist doch für einen Airpot dieser Größe sogar überdurchschnittlich gut. Da wären Flughafen wie Nürnberg, Hahn oder Weeze sehr froh, wenn sie das in vergleichbarer Form hätten. Die von dir eingezeichnete neue direkte Autobahnanbindung ist also deshalb in der Tat absolut überflüssig.
Ach ja: Der Kurvenradius deiner Strecke am Flughafen sind mal wieder alles andere als vollbahntauglich, weil er weit unter 300m liegt. Zudem lässt du die Länge von Bahnsteigen ganz außer acht, so dass dort dann völlig unnötig ein Bahnhof teils auch in dieser engen Kurve entstehen müsste. Und sowas sollte man bei Neubauten tunlichst vermeiden.