Beschreibung des Vorschlags
Trotz der Dummheit die Wiesbadener Bevölkerung, ein Strassenbahn Verbindung über der Rhein ist noch nötig. Diese Verbindung wird das erste Teil die geplante CityBahn trasse bauen aber dann nach Ost abzweigen zum Mainz-Kastel und Kostheim bedienen. Ich würde gern der Linienführung weiter nach Gustavsburg trassieren aber leider ich glaube die Kostheimer Brücke sind zu schwach Strassenbahnfahrzeuge zu stützen. Ein Potenzial Vorteil dieser plane gegen der abgelehnt CityBahn, das die Strecke schon bei der Mainzer Mobilität bedient ist.
Strecke: Auf der Mainzer Seite wird die Linie die Strecke von der bestehende Mainzelbahn benutzen. Von HBF West bis Munsterplatz es ist schon geplant ein Verbingunstrecke zu bauen. Von hier geht der Linienführung auf der Große Bleiche bis die Theodor Heuss Brücke. In Kastel wird der neu Linien der bestehenden Haltestellen Brückenkopf und Mainz-Kastel Bahnhof bedienen. Der Strassenmitte die Hochheimer Straße hat bereits genügend Platz eine reservierte Fahrspur zu bauen. Die Strecke wird zum Kostheim über der August-Lutz Brücke verbindet und in ein Kreis rund der Kostheimer Innenstadt fahren, fast wie die bestehenden Bus 33.
Könnte politisch schwierig werden. Die Mainzer Bevölkerung war zwar mehrheitlich für das Citybahn-Projekt, jedoch gab es auf beiden Rheinseiten schon erhebliche Widerstände gegen die geplante Nutzung der Theodor-Heuss-Brücke, die heute als überlastet gilt – was sicherlich auch ein wichtiger Grund sein wird, weshalb die CB letztendlich auch in Kastel/Kostheim abgelehnt wurde.
Ich denke schon, dass eine Straßenbahn dort in irgendeiner Form genug politische Unterstützung gewinnen könnte, jedoch bräuchte man da denke ich bisschen mehr hinten dran, um die Brückennutzung zu rechtfertigen – das klingt wahrscheinlich merkwürdig, aber ich würde eher mehr auf einmal fordern. Zumindest so wie ich es einschätze, gab es aus Mainz nämlich eher Unterstützung für den Abschnitt hinter der Brücke, der bei diesem Vorschlag halt eher kurz ist.
Ich habe das über das Brücke Thema auch gelesen, aber ich kann auf kein bessere Losung denken. Ein neue Brücke nur für Straßenbahn und Fuss/Radfahrer wird deutlich zu teuer. Aber ich glaube ein neue Brücke gemeinsam mit Autoverkehr ein schlechter Wirkung haben werden. Die Entlastung auf der Theodor-Heuss Brücke könnte ein induzierte Nachfrage Wirkung zu führen, und vielleicht ein negative Aufschlag an der Modalsplit.