Beschreibung des Vorschlags
Mei Vorschlag für ane Verlängerung der S-Bahn Minga (München) weiter nach Miesbach. Derzeit endet sie, genauer gesagt die S3, in Holzkirchen, der bevölkerungsreichsten Stadt im Landkreis Miesbach. Warum ist eigentlich Holzkirchen nicht die Kreisstadt des Landkreises? Zumal, wenn sie es wäre, könnte der Kreis HKI für Holzkirchen tragen und das MB an das zwischen Krefeld und Düsseldorf gelegene Meerbusch abgeben. Ich fände es toll, da ich MB sehr oft fälschlicherweise für Meerbusch gehalten habe.
Okay, Spaß beiseite und zurück zum S-Bahn-Vorschlag. Also Miesbach ist die Kreisstadt und zweitbevölkerungssreichste Stadt des Kreises Miesbach und ist derzeit nur über eine RB nach Minga angebunden. Diese fährt (laut Streckenartikel) im Stundentakt, wird aber auch gerne nach Minga verdichtet. Die Strecke ist zudem zur Elektrifizierung vorgeschlagen.
Hier möchte ich zur besseren Anbindung Miesbachs an das große boarische Oberzentrum Minga vorschlagen, die S3 von Holzkirchen aus bis nach Miesbach zu verlängern. Neben der Elektrifizierung verursacht die S3-Verlängerung auch einen großzügigen zweigleisigen Ausbau der Strecke.
Die Strecke wird von Holzkirchen bis Miesbach zweigleisig ausgebaut. Miesbach Bahnhof soll dreigleisig werden, wobei es dann einen Zungenbahnsteig mit Blickrichtung Norden gibt. Der heutige Hausbahnsteig wird abgebaut, dafür gibt es einen breiteren Mittelbahnsteig, der auch mit einer Unterführung erschlossen wird. Er wird, wie es sich für solche Bahnsteige gehört, auf der Südkante, über die er auch erschlossen wird die notwendigen 7,80 m breit sein. Weiter im Norden des Bahnsteiges wird er auf einer Seite und zwar auf der westlichen Hälfte nur noch 3,40 m breit sein, da auf der Ostseite des Bahnsteiges ein weiteres Gleis liegt, das der S3 als Endstelle dient.
Neben den bestehenden Stationen Darching und Miesbach sollen weitere Stationen entstehen und u. a. auch der stillgelegte Bahnhof Thalham reaktiviert werden. Die Stationen zwischen Holzkirchen und Miesbach sind:
- Holzkirchen Bahnhof
- Holzkirchen Mitte
- Oberlaidern-Fresenius-Institut
- Oberlaidern/Unterlaidern
- Darching
- Thalham
- Miesbach-Thalhamer Straße Nord
- Miesbach-Enzianstraße
- Miesbach Bahnhof
Die S3 wird dann Miesbach im 20-Minuten-Takt an Minga anbinden.
Warum ist eigentlich Holzkirchen nicht die Kreisstadt des Landkreises? Zumal, wenn sie es wäre, könnte der Kreis HKI für Holzkirchen tragen und das MB an das zwischen Krefeld und Düsseldorf gelegene Meerbusch abgeben. Ich fände es toll, da ich MB sehr oft fälschlicherweise für Meerbusch gehalten habe.
Weils hoid so is, wie man hier sagt. Und glaub mir, hier denkt niemand an Meersbusch. Miesbach ist ein echtes Mittelzentrum, Holzkirchen eigentlich nur Pendlerschlafsaal für München.
Ein voller 20min-Takt rechnet sich bestenfalls in der HVZ. Außerdem sind dann auf der eingleisgen Strecke (die wie das ganze Oberland-Netz bei der letzten Modernisierung von DB Netz auch aufs absolute Mindestmaß an Kapazität kahlgeschlagen wurde) dringend Ausbauten zu einer höheren Kapazität notwendig, davon steht in deinem Vorschlag leider nichts. Selbst ein Wendegleis ist nicht verzeichnet – denn die beiden Gleise in Miesbach werden zur Zugkreuzung der BOB gebraucht, zwischen Miesbach und Schliersee die einzige Möglichkeit. Und überhaupt, was passiert mit der BOB?
Servus, Zeru,
Also ich habe noch ein paar Informationen hinzugefügt. Dir ist ja offensichtlich weder aufgefallen, dass ich stets Minga statt München geschrieben, noch einen zweigleisigen Ausbau der Bahnstrecke angesprochen habe. Das habe ich noch mal vertieft. Zunächst einmal steht nun in der Einleitung S-Bahn Minga (München), da ich doch denke, dass viele außerhalb Bayerns nicht unbedingt der bairischen Sprache mächtig sind und daher auch nicht wissen, dass Minga die bairische Bezeichnung für München ist.
Zur Strecke: Also ich sehe vor, dass für die S3 die Bahnstrecke zwischen Holzkirchen und Miesbach zweigleisig ausgebaut wird, um eben die notwendigen Kapazitäten für den S3-Betrieb zu schaffen. Gleichzeitig soll die Strecke natürlich auch elektrifiziert werden. In Miesbach möchte ich den Bahnhof umbauen, sodass er weiterhin als Kreuzungsbahnhof für die BOB als auch als Endbahnhof für die S3 dienen kann. Er soll künftig nur noch einen Mittelbahnsteig für beide Gleise haben, der allerdings im Norden zum Zungenbahnsteig wird, um so auch ein drittes Bahnsteiggleis aufnehmen zu können, an dem dann die S3 enden kann.
Die BOB soll weiterhin fahren. Sie teilt sich dann mit der S3 die zweigleisig ausgebaute Strecke.
Falls sich der Bahnhof Miesbach nicht mit einem Zungenbahnsteig umbauen lässt, ich kann auch die S3 bis Schliersee verlängern, zumal dort ja auch viele Verstärker der BOB starten. Der Kopfbahnhof Schliersee eignet sich auch perfekt als Endpunkt.
Ich glaube nicht, dass die Gleise das hergeben, zumahl die Bob zusätlich drauf fährt.
Außerdem ist die S3 relativ langsam, weil sie überall hällt, deshalb würde ich wenn die Bob in das Express-Sbahn Netz eingliedern.
Ob man die BOB nun als SX, RB oder ganz oldschool als SE bezeichnet kommt halt auch aufs gleiche raus, denn die Isartalstrecke kann die 2. Stammstrecke nicht erreichen. Wenn man via Südstreckeneinschleifung an der Donnersberger einfädelt, dann ist Stamm 2 schon unter der Erde. Und Stamm 1 macht keinen Sinn, da fährt ja schon die S7 rein.
Die Leute aus Bayrischzell und Schliersee sollen dann vermutlich in Miesbach umsteigen? Oder willst du den Rest der Strecke gleich stilllegen? Das wäre eine echte Verschlechterung!
Ich denk eher dass das parallel angedacht ist, wie bisher nach Holzkirchen auch.