Beschreibung des Vorschlags
Das Konzept für die 2. Stammstrecke in München gefällt mir gar nicht. Nicht miteinander verträgliche Takte, komische Express S-Bahnen, Verschlechterung des Nagbots auf manchen Ästen,… .
Daher schlage ich folgendes Zugangebot vor:
Der 20 Minuten Takt wird auf allen Ästen auf einen 15 Minuten Takt verbessert.
Die S-Bahnen der Linien 1 (absofort nur noch zum Flughafen), 2 (immer alternierend Petershausen/Altomünster), 3 (in der NVZ endet jeder zweite Zug schon in Maisach), 4 (in der NVZ endet jeder zweite Zug in Buchenau), 5 (In der NVZ endet jeder zweite Zug schon in Weßling, 6 (in der NVZ endet jeder zweite Zug schon in Starnberg), 7 (in der NVZ endet jeder 2. Zug schon in Höllriegelskreuth.
Diese früheren Zugenden können auch außerhalb der HVZ bis zum Zielbahnhof verlängert werden (bzw. auf der S2 dann nur durch Flügelung).
Auf den Ostästen werden die S-Bahnen so durchgebunden (Alle durch die 1. Stammstrecke):
- S1 fährt nach Ebersberg (jeder 2. Zug nur bis Grafing)
- S2 fährt nach Holzkirchen (jeder 2. Zug nur bis Deisenhofen)
- S3 fährt nach Freising über Erding, Flughafen, Pulling (jeder 2. Zug nur bis Markt Schwaben)
- S4 fährt nach Flughafen
- S5 fährt nach Trudering
- S6 fährt nach Ostbahnhof
- S7 fährt nach Kreuzstraße (jeder 2. Zug nur bis Aying, jeder 3. Zug nur bis Höhenkirchen-Siegertsbrunn)
Zur HVZ wird die S8 nach Grafing durchgebunden. Die S6 wird zur HVZ nach Deisenhogen durchgebunden.
Zusätzlich verkehren folgende S-Bahnlinien (alle durch die 2. Stammstrecke):
- S11 Milbertshofen-Moosach-Leuchtenbergring
- S12 Dachau-Markt Schwaben (jeder 2. Zug endet am Leuchtenbergring )
- S13 Maisach-Flughafen (jeder 2. Zug endet am Leuchtenbergring; bekehrt ab Leuchtenbergring als Express S-Bahn und hält nur in Unterführung und am Besucherpark)
- S15 Germering Unterpfaffenhofen-Leuchtenbergring
Darüber hinaus verkehren Regionalzuglinien durch die 2. Stammstrecke:
- RB 1 Landshut-(alle Halte)-Freising-Pulling-Neufahrn-Unterschleißheim-Feldmoching-Moosach-Trudering-Zorneding-Grafing-(alle Halte)-Rosenheim (Alle 60 Minuten)
- RB 2 Ingolstadt-(alle Halte)-Petershausen-Dachau-Riem-Markt Schwaben-Dorfen-Mühldorf (Alle 60 Minuten)
- RB 3 Augsburg-(alle Halte)-Mammendorf-Maisach-Olching-Pasing-Unteföhring-Flughafen Besucherpark-Flughafen Terminal (Alle 30 Minuten)
- RB 4 Buchloe-(alle Halte)-Geltendorf-Grafrath-Fürstenfeldbruck-Puchheim-Pasing-Leuchtenbergring (Alle 60 Minuten)
- RB 5 Rosenheim-(alle Halte)-Kreuzstraße-Holzkirchen-Deisenhofen-Solln-Harras-Hauptbahnhof (alle 60 Minuten)
- RB 6 Kochel/Weilheim-(alle Halte)-Tutzing-Starnberg-Planegg-Pasing-Leuchtenbergring (alle 60 Minuten)
- RB 7 Oberland-(Alle Halte)-Holzkirchen-Deisenhofen-Solln-Harras-Hauptbahnhof (Alle 60 Minuten)
- RB 8 Landshut-(alle Halte)-Freising-Pulling-Flughafen Besucherpark-Flughafen Terminal-Schwaigerloh-Erding Fliegerhorst-(alle Halte)-Mühldorf (Alle 60 Minuten)
Für diese RB Linien könnten Talent 3 in Frage kommen, da manche Strecken noch nicht elektrifiziert aber auch nicht besonders lang sind und somit der Talent dies im Akku-Betrieb bewältigen kann.
Zusammengerechnet macht das 28 Züge durch die 1. Stammstrecke und 17 Züge auf der 2. Stammstrecke.
Das Konzept mit den Eypress-S-Bahnen nbleibt im Grunde genommen erhalten, wird jedoch etwas verändert. Nur die S5 West verliert ihre Express Züge, da es sich dort auch nicht besonders rentiert.
Folgende Linien verkehren als S-Bahnen außerhalb der 2. Stammstrecke:
S17: Deisenhofen-Solln-(alle Halte)-Heimeranplatz-Pasing (Alle 30 Minuten)
Hallo,
folgende Fragen habe ich:
1) Was kommt zwischen Moosach und Milbertshofen?
2) Steht bei der S6 in der HVZ nach Denselbigen was ist das?
Die S6 soll nach Deisenhofen durchgebunden werden (Autokorrektur…).
Zwischen Moosach und Milbertshofen soll evtl. der Halt Nordkreuz (Lasallstraße) entstehen. Dies soll sich jedich nach den geplanten Ausbauplänen für den Nordrung richten.
Da hätte ich mich auch mal um einen Kommentar hier gefreut. :/
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Ich frage mich, wie du da die Regios durch den 2. Stamm schicken willst. Die brauchen 76 cm Einstiegshöhe, die S-Bahn aber 96. Einer von beiden kann also nicht. Zudem würden all diese Linien dann eine Führerraumsignalisierung benötigen. An sich verstehe ich deinen Gedanken hier schon, ich frage mich halt, wie du das umsetzen willst. Außerdem entfällt, wenn ichs recht verstehe, die direkte S-Bahn von Freising in den 1. Stamm?
Bis zur Eröffnung der 2. Stammstrecke werdne aus verschiedenen Gründen neue zusätzliche Zpge benötigt. Ich finde Talten 3, wie oben schon erwähnt passend. Diese können auch nach Dorfen verkehren und i s Oberland. Die Züge sind in 96 cm hoher Variante bestellbar.
Richtig. Wie bereits im anderne Vorschlag, soll Freising nicht mehr von der S1 angebunden werden. Dafür erhält Freising und Pulling durch die Überlagerung der Linien S3, RB1, RB8 einen S-Bahn Anschluss in mehrere Richtungen und erhält somit ebenfalls eine Taktverdichtunc. Man kann zwar jetzt behaupten, dass nur noch stündlich ab Pulling ein Zug nach München direkt verkehrt. Jedoch besteht am Besucheroarkund in Ndufahrn guter Anschluss in die Innenstadt. Zudem können die bestehenden REs nach München genutzt werden.
Okay. Ist dann halt nochmal ein baulicher Aufwand (und nicht leicht zu rechtfertigen), an der Kochelseebahn und in Weilheim wurden erst die letzten Jahre über die noch existierenden niedrigen Asphaltbahnsteige durch 76/55 cm-Varianten ersetzt. Ich würde auch wirklich erst warten, bis an der Südostbayernbahn und im Oberland die Strippe hängt, sonst fährt man die Verbrenner unnütz durch die Gegend. Ist im Oberland ja eh absolut überfällig.
Gut, das wäre dann für Freising schon durchaus vertretbar. Pulling wird dünn, vielleicht wären da noch ein paar HVZ-Taktvestärker schön, die dann im Starnberger Flügel enden.
Es müsste aber doch auch möglich sein, die 86 cm hohen Züge an 76 cm hohen Stationen halten zu lassen. Es gibt noch genügend S-Bahn Stationen in München, wo das der Fall ist.
Ich meine die 96 cm hohen.
Klar geht das, ist halt nicht barrierefrei.