Beschreibung des Vorschlags
Was ist das Problem?
Der große und dicht bebaute Stadtteil Gartenstadt wird nur durch Busse bedient. Diese sind sind oft überfüllt und stehen im Stau. Dadurch ist der ÖPNV unattraktiv und viel Potenzial wird verschenkt.
Auch die Anbindung des Umlands ist eher mau, weshalb die meisten mit dem Auto fahren.
Was ist die Idee?
Stadtbahn Gartenstadt & RegioTram Deidesheim
Teilabschnitte:
A – Sanierung & Reaktivierung C-Tunnel
B – Stadtbahn Gartenstadt & Niederfeld
C – RegioTram Deidesheim
- bis Mutterstadt
- bis Dannstadt
- bis Deidesheim
Grundgedanke/Zielstellung:
Verbesserung des ÖPNV in der Metropolregion Rhein-Neckar.
A&B – bessere Anbindung des dicht bebauten Stadtteils Gartenstadt, Ersatz der stark genutzten Buslinien, Schaffung einer leistungsfähigen Stammstrecke in der Innenstadt, Entlastung der Straßen vom starken Autoverkehr durch Verlagerung der Verkehre zur Stadtbahn
C – deutlich verbesserte Verbindungen ins direkte Umland von Ludwigshafen, Steigerung der Attraktivität des Umlands als Wohngegend, Verlagerung von Autoverkehren zur Stadtbahn
Warum lohnt sich dieses Projekt?
Die Stadtteile Gartenstadt und Maudach haben zusammen knapp 24.000 Einwohner. Besonders die Gartenstadt ist extrem dicht bebaut. Dazu kommen noch der Ort Mutterstadt (12.000 Eeinwohner), sowie die Verbandsgemeinden Dannstadt-Schauernheim und Deidesheim, welche zusammen etwa 25.000 Einwohner haben.
Insgesamt erschließt das Projekt also etwa 61.000 Einwohner.
In der Gartenstadt können zahlreiche Buslinien ersetzt werden. Manche vollständig, andere immerhin teilweise. Unter anderem die Linien 74, 75 und 76, welche in der HVZ alle 10 Minuten fahren. Aber auch die Linien 78, 80, 94 und 95, welche immerhin alle 20 oder 30 Minuten fahren.
Streckenführung:
Kriterien:
- größtmögliche Unabhängigkeit vom MIV
- möglichst vollständige Erschließung der Orte & Siedlungsgebiete
- Anbindung der maximal möglichen Zahl von Orten
- trotzdem nicht zu große Umwege in Kauf nehmen
- Sicherung der Betriebsstabilität durch ausreichende Anzahl an Zwischenendstellen
Teuerste Maßnahmen:
Zufahrten in den C-Tunnel von Kurt-Schumacher-Brücke und Ludwigsplatz
- alternative Anbindung der Stadtbahn Gartenstadt an den Bestand ist zwar möglich, aber bezüglich der Erschließung und der Leistungsfähigkeit eher suboptimal
Tunnel bzw. offener Trog unter den Bahngleisen und durchs Gewerbegebiet
- notwendig um Hauptbahnhof und Hochschule ohne große Umwege anzubinden
Brücke über B9/B38
- sinnvoll, um die Stadtbahn vom MIV zu trennen
Brücke über A61
- notwendig, wenn man am Kreuz Mutterstadt einen P+R errichten möchte
P+R und Raststätte am AK Mutterstadt – in Zusammenhang damit: Ausbau der Sportanlagen und Erholungsflächen im Umfeld
- steht nur indirekt in Zusammenhang mit diesem Vorschlag – die Maßnahmen würden sich aber perfekt ergänzen
Brücke über die Zufahrten der A65
- notwendig, da eine höhengleiche Querung dieser Zufahrten beim angestrebten T5 nicht möglich ist
Brücke über die A65
- sinnvoll, um die kürzest mögliche Trassierung im Bereich Hochdorf zu erreichen
Unterführung unter der K19
- sinnvoll, um Beeinträchtigungen durch den MIV zu vermeiden
Tunnel unter der K19 – dadurch einfachere Querung der Grundstücke – Eingriff während der Bauphase möglicherweise notwendig
- sinnvoll, da sonst möglicherweise ein Teil der Grundstücke beansprucht werden müsste
Tunnel zur Querung eines Grundstücks an der Hochdorfer Straße in Rödersheim – kann zu Beeinträchtigungen während der Bauphase führen
- notwendig, da sonst ein Abriss erforderlich wäre
Unterführungen zur Querung von K8 und K9
- sinnvoll, um Beeinträchtigungen durch den MIV zu vermeiden
Tunnel unter L528, um dauerhafte Inanspruchnahme des Grundstücks zu vermeiden
- notwendig, da sonst vielleicht ein Abriss, mindestens aber ein Teil der Grundstücke erforderlich wäre
Umlegung des Alten Weinbachgrabens
- notwendig, um eine zentralere Trasse zu ermöglichen
Haltestellen:
Benennung der Haltestellen in der Karte würde diese unübersichtlich machen.
Haltestellen werden von der Innenstadt aus mit Nummern versehen.
A1 – Rathaus, A2 – Danziger Platz, A3 – Hauptbahnhof, A4 – Hauptbahnhof Ostausgang, A5 – Südwest-Stadion
B1 – Hochschule, B2 – Berufsbildende Schule/Bruchwiesenstraße, B3 – Gartenstadt Mitte, B4 – Grundschule Niederfeld, B5 – Damaschkestraße, B6 – St. Hildegard, B7 – Niederfeld Schleife, B8 – Volkshaus, B9 – Salzburger Straße/Marienkrankenhaus, B10 – Bozener Straße, B11 – Ernst-Reuter-Schule, B12 – Schlesierstraße, B13 – Rheingönheim Bahnhof
C1 – Kallstadter Straße, C2 – Freinsheimer Straße, C3 – Maudach Ortseingang, C4 – Maudach Gemeindehaus, C5 – Maudach Ortsmitte, C6 – Maudach West, C7 – Mutterstadt Friedhof, C8 – Mutterstadt Neue Pforte, C9 – Mutterstadt West/Integrierte Gesamtschule, C10 – Mutterstadt Schleife, C11 – Dannstadt-Schauernheim P+R, C12 – Schauernheim Süd, C13 – Dannstadt Pommernstraße, C14 – Dannstadt Kurpfalzschule, C15 – Dannstadt Schleife, C16 – Hochdorf Gewerbegebiet, C17 – Hochdorf Mitte/Sportverein, C18 – Hochdorf Leininger Straße, C19 – Hochdorf Schleife, C20 – Gronau Ost/Sportverein, C21 – Rödersheim Ost, C22 – Rödersheim Schleife, C23 – Rödersheim Mitte, C24 – Rödersbach Meckenheimer Straße, C25 – Meckenheim Sportplatz, C26 – Meckenheim Im Kirchgarten, C27 – Meckenheim Schleife, C28 – Meckenheim Hauptstraße, C29 – Niederkirchen Sportverein, C30 – Niederkirchen Im Brühl, C31 – Niederkirchen Singgasse, C32 – Deidesheim Rieslingweg, C33 – Deidesheim Appengasse, C34 – Deidesheim Bahnhof
Linienkonzept:
T10 / T20 / T30
Linie I: Rheingönheim Bahnhof – Gartenstadt Mitte – Hauptbahnhof – Rathaus – Berliner Platz – Mannheim Uni —
Linie II: Niederfeld – Gartenstadt Mitte – Hauptbahnhof – Rathaus – Berliner Platz – Mannheim Uni —
Linie III: Deidesheim – Niederkirchen – Meckenheim – Rödersheim – Hochdorf – Dannstadt – Mutterstadt – Maudach – Gartenstadt Mitte – Hauptbahnhof – Rathaus – Berliner Platz – Luitpoldhafen
Linie IV: Deidesheim – Niederkirchen – Meckenheim – Rödersheim – Hochdorf – Dannstadt – Mutterstadt – Maudach – Gartenstadt Mitte – Hauptbahnhof – Rathaus – Handelshafen – Paradeplatz —
Linie IV als Expresslinie.
Lässt die Haltestellen C1, C3, C6, C7, C13, C16, C20, C24, C25, C29, C31 und C33 aus.
Ersparnis: 6 bis 10 Minuten.
Daraus folgt:
T2,5 im Abschnitt Rathaus – Gartenstadt Mitte
~T5 im Abschnitt Gartenstadt Mitte – Mutterstadt
~T10 auf den weiteren Streckenabschnitten
Auseinandersetzung mit alternativen Konzepten:
Zur besseren Vergleichbarkeit habe ich nur den Abschnitt Gartenstadt & Mutterstadt berücksichtigt.
- nur eine einzige Strecke
- es fehlen wichtige Abschnitte
- unzureichende Erschließung im Bereich Gartenstadt
- nur bis Gartenstadt
- Busverkehr nach Maudach und Mutterstadt weiterhin notwendig -> Parallelverkehr
- andere Anbindung an Bestand
- über Freiastraße/Deutsche Straße
- längere Fahrzeiten zum Hbf und in Teile der Altstadt
- deutlich billiger, aber dafür deutlich geringerer Nutzen
- sehr umfangreiches Konzept
- enthält im Bereich Gartenstadt einige Strecken zu viel
- zu viele Haltestellen
- längere Fahrzeiten
- ebenfalls andere Anbindung an Bestand
- verschiedene Anbindungen, daher mehr Felxibilität bei den Linienführungen
- insgesamt durchaus viele Ähnlichkeiten
- teurer, ähnlicher Nutzen
- enthält die wichtigsten Strecken
- Streckenführung nachvollziehbar
- durch effektivere Streckenführung weniger Linien notwendig
- billiger, ähnlicher Nutzen
- enthält ebenfalls die wichtigsten Abschnitte
- ganz andere Anbindung an Bestand
- könnte problematisch sein wegen Überbedienung des Abschnitts Mundenheim-Innenstadt
- führt zu dem Problem, dass nur entweder die Altstadt oder der Hauptbahnhof angefahren werden kann
- billiger, ähnlicher Nutzen
- wichtige Abschnitte fehlen
- ganz andere Anbindung an Bestand
- über Linie 6 und Rheingönheim
- massiver Umweg, dadurch Fahrzeitverlängerung
- billiger, aber deutlich geringerer Nutzen
- vieles nicht angebunden, was angebunden wird hat deutlich längere Fahrzeiten
Naja, deine Regiotram in allen Ehren, aber lass die Tram doch Tram sein und die Gebiete besser erschließen, in fast allen Orten muss zusätzlich noch ein Bus fahren, um alle Gebiete gut zu erschließen. Die eingesparte Fahrzeit wird durch den notwendigen Umstieg dann wieder relativiert. Ich weiß nicht, ob das zielführend ist.
Außerdem scheinen mir deine Takte ziemlich übertrieben, an welche Fahrzeuglängen denkst du denn?
Die Strecken in Gartenstadt sehen soweit gut aus, aber warum kein Lückenschluss mit der Linie 6?
Die Expresslinie fährt halt um die Ludwigshafener City herum…
Ist da noch Platz am Berliner Platz für 3 zusätzliche Linien?
Auf jeden Fall Daumen hoch für die ausführliche Erarbeitung!
Naja, deine Regiotram in allen Ehren, aber lass die Tram doch Tram sein und die Gebiete besser erschließen, in fast allen Orten muss zusätzlich noch ein Bus fahren, um alle Gebiete gut zu erschließen. Die eingesparte Fahrzeit wird durch den notwendigen Umstieg dann wieder relativiert. Ich weiß nicht, ob das zielführend ist.
Darüber habe ich tatsächlich nachgedacht.
Letztendlich stellt sich die Frage: In welchen Orten ist das überhaupt möglich/sinnvoll?
Dannstadt: Führung über Hauptstraße und Haardtstraße nicht möglich ohne Abriss des Eckhauses, daher Führung über Weinbietstraße erforderlich. Das wäre schon ein spürbarer Umweg. Ungefähr einen Kilometer länger. Fahrzeitverlängerung würde ungefähr 3 bis maximal 4 Minuten betragen. Kann man durchaus drüber nachdenken. Vor allem da die Erschließung des heutigen Orts deutlich besser wäre. Bei meiner Trasse gäbe es aber westlich der Trasse noch zahlreiche Entwicklungsflächen.
Hochdorf-Assenheim: Führung über Hauptstraße wäre zwar möglich, dann wäre aber Rödersheim-Gronau außen vor. Zudem wäre die zusätzliche Erschließung gar nicht mal so gut.
Rödersheim-Gronau: Streckenführung über Hauptstraße vollkommen unmöglich. Viel zu enge Kurven.
Meckenheim: Streckenführung über Rödersheimer Straße, Bahnhofstraße und Hauptstraße denkbar. Umweg mit 800 Metern eher gering. Fahrzeitverlängerung wäre wohl 2 bis 3 Minuten. Auch denkbar.
Niederkirchen: Streckenführung über Hauptstraße eher schwierig. Die Kurvenradien sind wahrscheinlich noch machbar, aber auf jeden Fall etwas grenzwertig.
Ich sehe hier nur in Dannstadt und Meckenheim Vorteile bei einer Trassierung durch den Ort. Ich werde das definitiv in den Vorschlag einarbeiten. Allerdings möchte ich mich diesbezüglich nicht festlegen.
Außerdem scheinen mir deine Takte ziemlich übertrieben, an welche Fahrzeuglängen denkst du denn?
Den 5-Minuten-Takt bis Maudach sehe ich als gesetzt. Dort fahren die Busse in der HVZ ungefähr alle 5 Minuten.
Ob man den 5-Minuten-Takt nun in Maudach enden lässt oder weiterführt, ist die Frage. Ich sehe zumindest bis Mutterstadt das Potenzial dafür. Vielleicht könnte man dort auch eine Zweigstrecke einrichten, die von den dort endenden Bahnen bedient wird.
Die Weiterführung des 5-Minuten-Takts bis Dannstadt dürfte tatsächlich übertrieben sein. Diese Idee kam aber tatsächlich nur daher, dass ich annahm die Linie 4 würde bis Bad Dürkheim fahren. Also nahm ich an, wenn nach Bad Dürkheim 9 Bahnen pro Stunde fahren, kann sich auch ein T5 bis Dannstadt lohnen. Das habe ich mittlerweile revidiert.
Ich überlege aktuell noch, wie ich den Takt westlich von Mutterstadt am Besten gestalte, aber östlich davon steht schon alles fest.
Die Strecken in Gartenstadt sehen soweit gut aus, aber warum kein Lückenschluss mit der Linie 6?
Auch darüber habe ich nachgedacht. Ich denke dieser Lückenschluß wird evntuell noch Bestandteil eines anderen Vorschlags sein. das weiß ich noch nicht so genau. Ich werde den Lückenschluß mal in der Beschreibung kurz erwähnen.
Die Expresslinie fährt halt um die Ludwigshafener City herum…
Richtig. Das ist auch so beabsichtigt. Ich hab ne Weile überlegt, ob ich die Expresslinie nach mannheim oder nach Ludwigshafen führe. Ich hab mich dann aber entschieden die Linie auf dem schnellstmöglichen Weg nach Mannheim zu führen. Mannheim ist halt auch weiter weg als Ludwigshafen und je länger die Strecke ist, desto mehr Zeit lässt sich durch eine Expressverbindung sparen. Ansonsten wäre wieder eine Führung über das Nadelöhr Berliner Platz notwendig. Außerdem ist es vom Rathaus ja auch nicht so extrem weit zur Innenstadt.
Ist da noch Platz am Berliner Platz für 3 zusätzliche Linien?
Beim jetzigen Ausbauzustand wohl kaum. Ich werde noch mal einen Vorschlag machen, wie man die Kapazität des Knotenpunkts Berliner Platz steigern kann. Wird aber wahrscheinlich trotzdem ziemlich eng mit mindestens 9, tendenziell noch mehr Linien.
Auf jeden Fall Daumen hoch für die ausführliche Erarbeitung!
Super, danke.
Dannstadt/Schauernheim: Ich würde die von dir eingezeichnete Strecke die Expresslinie bedienen lassen, und die „Erschließungslinie“ fährt die Speyer- und Hauptstraße runter und endet dort (siehe weiter unten)
Hochdorf-Assenheim: Okay
Rödersheim-Gronau: Die Erschließung ist sowieso gut
Meckenheim: Würde ich definitiv machen, eine Wendeschleife lässt sich auch einrichten
Niederkirchen: Bin ich unentschlossen
Dort fahren die Busse in der HVZ ungefähr alle 5 Minuten.
Bedenke, dass eine Tram eine erheblich höhere Kapazität hat als Busse. Ich würde die Linien III und IV beide im T20 bedienen, wobei III in Dannstadt endet (Siehe oben), nach Deidesheim reicht ein T20 völlig aus. In der HVZ könnten Verstärkerzüge bis Mutterstadt fahren.
Ich halte es für sinniger, die 6 zum Bahnhof zu verlängern, allein wegen dem Umstieg zur S-Bahn
Richtig. Das ist auch so beabsichtigt.
Okay