Beschreibung des Vorschlags
Der Stadtverkehr in Pforzheim braucht mal ein richtiges Upgrade, meinen Vorschlag setze ich nun um und veröffentliche zu allen Linien meine Ideen. Zukünftig soll Pforzheim 4 Straßenbahn Linien erhalten, die in Normalspur verkehren und mit den Karlsruher Bahnen kompatibel sind und auch von der VBK/ AVG mitbetrieben werden sollen. Dazu werden am Hauptbahnhof die Gleise 103 und 104 in den Straßenbereich verlängert. Für das Netz sollen mit den VBK/ AVG kompatible Straßenbahnen gekauft werden (z.B. NET 2012/ ET 2010). Die restlichen Linien werden weiterhin mit Bussen betrieben.
Das (noch unvollständige) Liniennetz:
Als zweites ist die Linie 2 dran, die zukünftig auch als Straßenbahn verkehrt. Der Verlauf ist in Grundzügen ähnlich, jedoch einigen Veränderungen:
– Die Linie beginnt schon in Büchenbronn bei der Haltestelle Bären und nutzt die bestehende Wendeschleife der Linie 43, fährt danach auch über das Schiller-Gymnasium. Ab der Tankstelle fährt die Linie 2 auf eigenem Gleisbett neben der Straße und zweigt in einem großen Bogen zum Sonnenhof ab, wo es auf die bestehende Linie 2 trifft.
– Aufgrund der Steigung der Straße zwischen Sonnenberg und Auf der Rotplatte die teilweise sehr steil sind, fährt die Straßenbahn parallel zur Hauptstraße.
– Die Straße runter zur Enz ist zu steil für Straßenbahnen, deswegen verkehrt die Linie über das Rodgebiet.
– Nach der Haltestelle Wasserturm wird eine Wendeschleife für Schulstraßenbahnen erbaut.
– Die Linie 2 folgt darauf dem Verlauf der alten Linie 7 über das Rodgebiet und kommt schlussendlich an der Haltestelle Jahnstraße am Innenstadtring raus.
– Geradeaus geht es zum Sedanplatz über eine umgebaute Fußgängerzone und danach zur Haltestelle Stadtmitte (Leopoldstraße).
– Am ZOB/ Hbf gibt es einen Abzweig zu einer Wendeschleife hinter der Nordstadtbrücke.
– Daraufhin fährt die Straßenbahn den Linienweg der ursprünglichen Linie 2.
Taktung:
Montag bis Freitag:
Linie 2: Theodor-Heuss-Straße < 20 min > ZOB/ Hauptbahnhof
Linie 2X: Bären < 20 min > Theodor-Heuss-Straße < 20 min > Auf der Rotplatte < 20 min (kein Halt dazwischen) > Wasserturm < 20 min (kein Halt dazwischen) > Jahnstraße < 20 min > ZOB/ Hauptbahnhof < 20 min > Unterer Wingertweg
Linie 2 (gesamt): 20 min Takt, 10 min Takt zwischen Theodor-Heuss-Straße und ZOB/ Hauptbahnhof
Samstag:
Linie 2: Theodor-Heuss-Straße < 30 min > ZOB/ Hauptbahnhof
Linie 2X: Bären < 30 min > Theodor-Heuss-Straße < 30 min > Auf der Rotplatte < 30 min (kein Halt dazwischen) > Wasserturm < 30 min (kein Halt dazwischen) > Jahnstraße < 30 min > ZOB/ Hauptbahnhof < 30 min > Unterer Wingertweg
Linie 2 (gesamt): 30 min Takt, 15 min Takt zwischen Theodor-Heuss-Straße und ZOB/ Hauptbahnhof
Sonntag:
Linie 2: Bären < 30 min > Theodor-Heuss-Straße < 30 min > ZOB/ Hauptbahnhof < 30 min > Unterer Wingertweg
– Die Taktung wird auf alle 10 min erhöht, durch die Bedienung weiterer Gebiete und ein Express eingeführt, da das Rodgebiet mit einem 20 min Takt schon überbedient wird und damit die Fahrzeit nach Büchenbronn nicht ewig ist. Der Takt auf dem Ast zum Unteren Wingertweg wird nur alle 20 min bedient, da dieses Gebiet nicht so nachgefragt ist.
Die willst vier Straßenbahnlinien einführen und nennst zwei davon „Buslinie 5“ oder „Buslinie 11“? Soll man das verstehen?
Auch hier ist natürlich der Name der Stadt im Titel am Anfang einzubauen.
Einen Tipp möchte ich dir noch geben: Verzichte besser auf die Haltestellennamen, da sie den Streckenverlauf überdecken und man sich so nur schwer einen Überblick über den Linienverlauf machen kann. Bedenke, wichtig ist nur wo die Haltestellen hinkommen, nicht aber wie sie heißen.