Beschreibung des Vorschlags
Sowohl zwischen Enzweihingen und Sersheim als auch zwischen Freiberg und Bietigheim existieren Bahnstrecken bzw. Trassen, auf denen kein Zug mehr fährt. Zumindest für den Abschnitt bei Vaihingen wurde hier schon oft über eine Reaktivierung geredet, und ich würde diese beiden Strecken einfach verknüpfen.
Verlauf:
In Enzweihingen habe ich zwei Alternativen eingemalt: Bevorzugen würde ich eine Haltestelle in der Schwieberdinger Straße. Dazu muss die Ortsumgehung gebaut werden. Außerdem weiß ich nicht, wie viel Platz dort ist, auf Höhe der Bushaltestelle kurz vor der Kreuzung sieht es aber ziemlich gut aus. Die Alternative wäre ein Bahnhof am alten Bahnhof. In Vaihingen habe ich geschaut, dass ich die Haltestellen an halbwegs sinnvollen Orten platziert habe. Natürlich ist auch ein Halt am Bahnhof vorgesehen. Weitere Halte folgen in Kleinglattbach (2), Sersheim (2), Sachsenheim (3) und einer für Metterzimmern an der ich nenns mal Umgehungsstraße.
In Bietigheim folgt nach Ellental ein möglicher Halt bei der Brücke über die Stuttgarter Straße, um das Krankenhaus besser anzubinden. Nach dem Hauptbahnhof, wo im Bereich der Gleise 3+4 gehalten wird, geht es auf der gleichen Seite weiter, wo später die Unterführung folgt. Dort kann mit einer Haltestelle das Industrie- und Gewerbegebiet besser angebunden werden. Auch eine Haltestelle beim Fißlerhof wäre möglich. Als Alternative könnten beide Haltestellen zusammen an die K1671 gelegt werden. Mit einem Halt beim Wilhelmshof ist auch das Wohngebiet Buch fußläufig erreichbar. Als Variante wäre es möglich, im Bogenviertel von der Bahnstrecke abzuzweigen und eine neue Strecke durch die Stuttgarter Straße zu errichten. So könnte das Wohngebiet Buch besser erschlossen werden, allerdings wäre dafür eine Umgehungsstraße für Bietigheim sinnvoll, um die Verkehrsbelastung der Straße zu verringern (ist im Übrigen in der Diskussion, für die Relation Löchgau – Autobahn), außerdem müssten mehrere Kleingärten sowie ein Gebäute, welches wahrscheinlich zum Verein gehört, abgerissen werden.
In Freiberg wird ein neuer Halt im Westen eingerichtet, anschließend geht es zum Bahnhof, und eine mögliche Verlängerung wäre in den Osten Freibergs, wo aber wahrscheinlich zu wenig Bedarf ist. Denkbar wäre auch eine Verlängerung bis Marbach, insbesondere, wenn die Bottwartalbahn von Heilbronn bis dorthin verlängert würde. Dann sollte im Benninger Westen ein zusätzlicher Halt entstehen.
Zum System:
Technisch habe ich mich für ein System mit hohem Einstieg entschieden, da damit auch die bestehenden Bahnsteige erreicht werden können. Zudem kann ein Großteil der Strecke unabhängig vom Straßenraum errichtet werden. Als System habe ich aber Stadtbahn Tram-Train angegeben, da Teile der Strecke nunmal nahe am Straßenraum liegen, andere Abschnitte werden von der Stadtbahn Karlsruhe befahren, und nicht zuletzt kann somit eine Integration in das Stadtbahnnetz von Ludwigsburg (Niederflur) und Stuttgart (Hochflur) erfolgen. Das Tram-Train-Konzept liegt hier natürlich auch nahe, da in Vaihingen die Bahn als Stadtbahn verkehren kann und somit die Bahnübergänge meines Erachtens nach nicht ersetzt werden müssten, und in Bietigheim die Bahn auch durch Buch bis Freiberg als Stadtbahn verkehren kann, während dazwischen eine Bahnstrecke nach EBO befahren wird.
Als Takt dürfte zunächst ein T30 ausreichen. Die Situation vor Ort kann ich leider da nicht gut einschätzen, aber ich kann mir vorstellen, dass in der HVZ auch Verstärkerzüge notwendig sind. Eine Abstellung und Werkstatt kann auf brachliegenden Eisenbahnflächen in Bietigheim errichtet werden. Alternativ kann dafür auch der ehemalige Abschnitt Sersheim-Illingen verwendet werden, der perfekte Standort wäre dann beim Logistikzentrum im Perfekten Standort.
Ähnliche Vorschläge:
2 Vorschläge sind eine Verlängerung der S5 mit teilweise ähnlichen Halten, sowie ein Vorschlag zu einer Stadtbahn Vaihingen, welcher wohl am ähnlichsten ist. Ich denke aber, dass dort etwas zu viele Haltestellen eingeplant sind, und eine Verlängerung nach Bietigheim erachte ich für sinnvoll. Für eine Verbindung von Bietigheim nach Freiberg konnte ich keine bestehenden Vorschläge finden.
Guter Vorschlag. Meiner Meinung nach ist dies aber mehr eine Tram Train Bahn als eine Stadtbahn. Kannst du dies bitte (zumindest auf der Karte) ändern.
Stimmt, das triffts eher.
Wenn man eines Tages tatsächlich die Bottwartalbahn (heißt die so?) reaktiviert und wir angedacht bis Heilbronn verlängert, könnte man eine sehr interessante Linie Vaihingen – Bietigheim – Marbach – Beilstein – Heilbronn einrichten. Vielleicht wäre die Linie dann sogar Teil der Stadtbahn Heilbronn und somit auch der S-Bahn Karlsruhe.
Wie sinnvoll ich die zusätzlichen Haltepunkte zwischen Bietigheim und Vaihingen finde sei dahingestellt, da kann man ewig streiten.
Enzweihingen-Mitte hab ich auch drin und wäre denke ich gar nicht so kompliziert. Wenn man die Endstation auf Höhe der Haltestelle B10 setzt, sollte das (vielleicht eingleisig) auch ohne Ortsumfahrt passen.
Für eine Kombination der beiden Linien müsste man aber in Marbach Kopf machen, um die Rampe hinunter zu fahren. Zumal die Linie mit allen von mir dargestellten Haltestellen dann doch ziemlich lang brauchen würde (wobei das ja auf die Karlsruher Linien auch zutrifft).
Die OU ist meines Wissens nach ohnehin vorgesehen. Ich habe mir die Situation jetzt nicht sonderlich genau angesehen, aber ja, bei der Bushaltestelle scheint ohnehin genug Platz zu sein.
Für eine Verbindung Vaihingen-Heilbronn bietet sich sonst auch ein Bus an (https://linieplus.de/proposal/hh-lb-bus-heilbronn-vaihingen/), wobei dieser in meinem Vorschlag nicht in das Vaihinger Zentrum fährt (wäre wahrscheinlich eine sinnvolle Verbesserung), und eben auch andere Dörfer und Städte anbindet.