Neuen Namen setzen
Beschreibung des Vorschlags
Verlängerung der Linie 5 nach Longerich. Dadurch erheblich verbesserte Verbindungen vom Kölner Norden nach Ehrenfeld und Butzweiler Hof über Umstiegsbahnhof Longerich S-Bahn und Longericher Str.
Die Züge der Linie 15, die in Longerich enden, sollten im Zuge dieser Verlängerung bis Longerich S-Bahn geführt werden. Dazu ist es notwendig, dass in Longerich S-Bahn sowie an der Longericher Str. keine Hochflurbahnsteige errichtet werden, da die Niederflurzüge der Linie 15 dort auch halten müssen. Die Linie 5 wird mit Hochflurfahrzeugen betrieben.
Vielleicht wird die Linie 15 ja dann von Longerich auch Richtung Pesch/ Esch-Auweiler verlängert?
Siehe auch:
https://extern.linieplus.de/proposal/regionalexpress-halt-in-koeln-longerich/
Grundsätzlich finde ich diese Idee gut. Beachte aber bitte, dass die Linie 5 zum Hochflurnetz gehört und die Linie 15 niederflurig ist. Daher können sie auch keine gemeinsamen Bahnsteige haben. Zur Linienführung hast du dich ja leider gar nicht geäußert. Deswegen würde ich vorschlagen, dass diese Linie in die Wendeschleife am Friedhof geführt wird und dort einen eigenen Bahnsteig bekommt.
Warum hast du zwei Linienführungen gezeichnet? Wie sollen die bedient werden? Sowas gehört selbstverständlich in die Beschreibung. Zwei Zeilen sind da einfach zu wenig!
Die zweite Linienführung erscheint mir doch unrealistisch in der Umsetzung. Daher habe ich diese gelöscht.
@ Ulrich Conrad: Das erkennt doch jeder auf Anhieb, dass dies Alternativen sind. Klar dürfte auch sein, dass eine Verlegung des Longericher Bahnhofs wohl illusorisch ist. Und die Stadtbahn sollte unbedingt am Longericher S-Bahnhof halten, zumal ich ja dort auch einen RE-Halt einplane: https://extern.linieplus.de/proposal/regionalexpress-halt-in-koeln-longerich
@ Fabi: Nein, dem muss ich widersprechen. Es reicht genau genommen ein gemeinsamer Niederflurbahnsteig, an denen Hochflur- und Niederflurbahnen gleichermaßen halten können. Schau dir mal bitte die Bahnsteige an der Dürener Str./Gürtel (Hochflurbahn 13 und Niederflurbahn 7) sowie z.B. Ulrepforte (Hochflurbahn 16 und Niederflurbahnen 15) an. Das läuft nun so seit Jahrzehnten. Im Übrigen wurden immer noch keine Hochflurbahnsteige an den Haltestellen Barbarossaplatz und Aachener Str./Gürtel (Bahnsteig der Linie 13) gebaut, wenngleich dort ausschließlich Hochflurbahnen halten.
Spaß beiseite. Ich kann seit geraumer Zeit im Schlaf zumindest in NRW auswendig aufsagen, wo Stadtbahnen verkehren und ob diese Niederflur- oder Hochflurbahnen sind. Ernsthaft, ich empfehle natürlich unbedingt die Lösung unterschiedlich hoher Bahnsteige, um einen ebenerdigen Ein- und Ausstieg für alle Fahrgäste zu ermöglichen. Und zwar nicht nur für die Haltestelle Longericher Str., sondern auch für die Haltestelle Longerich S-Bahn, wo die Verstärkungszüge der Linie 15 in der HVZ enden könnten.
Zur Schleife am Longericher Friedhof: ich empfehle eher, einen zusätzlichen Hochflurbahnsteig unmittelbar im Anschluss an die bestehenden Bahnsteige der Hst. Longericher Str zu errichten. Die Haltestelle Longerich Friedhof ist zu weit von der Haltesteller Longericher Str. entfernt, so dass Umsteiger von der Linie 15 zum Halt der Linie 5 etwas länger gehen müssten.
Im Übrigen sind an den neuen Endpunkten der Linie(n) 5 (und HVZ-Bahnen der Linie 15) Abstellgleise zu errichten.
Schade, dass du lieber diesen umfassenden Text geschrieben hast, anstatt deine „Beschreibung“, die diesen Namen nicht verdient, entsprechend zu ergänzen. Wenn du schon alternative Routen vorschlägst, solltest du auch ein paar Hinweise auf das Für und Wider der einzelnen Varianten erwähnen. Warum könntest du dich nicht für eine entscheiden? Welche Bedenken machten dich unsicher? Auch verstehe ich nicht denn Sinn des abzweigenden Streckenstumpfs auf der nördlicheren Route. Wozu soll der gut sein? Ist das eine Kahranlage? Falls Ja, warum zweigt sie so weit von der eigentlichen Strecke ab?
Okay, am Bahnhof wäre es also problemlos möglich zwei Bahnsteige hintereinander zu setzen, da es sich ja um eine Neuanlage handelt. Das Gleiche wäre auch an der Longericher Straße möglich. Allerdings frage ich mich wo du da das Wendegleis noch unterbringen willst. Laut deiner Zeichnung befindet sich dieses im Straßenraum!
Die erstgenannte Frage lässt sich doch dahingehend beantworten, dass insbesondere der fehlende Umstieg zwischen S-Bahn und Stadtbahn bei der südlichen Variante ausschlaggebend ist, von Überlegungen zu dieser Variante Abstand zu nehmen. Wie erwähnt, sollte die Linie 5 am Bf halten und die Verlegung des Bahnhofs ist illusorisch. Ich habe nichtdestotrotz die Beschreibung ergänzt.
Was die Kehranlagen angeht, weiß ich nicht genau was dich stört. Es kann sein, dass ich den Streckenstumpf etwas zu lang gezeichnet habe. Oder meinst du die Lage der Kehranlage? Es war mir prinzipiell nicht so wichtig, hier genau zu bestimmen, wo diese liegen könnte. Ich wollte nur darauf aufmerksam machen, dass nicht nur für die Linie 5 eine Kehranlage errichtet werden muss, sondern auch für die Züge der Linie 15 westlich des Longericher Bahnhofs. Das war der einzige Grund, diese Linien hier einzuzeichnen.
Ich würde die Haltestelle Coloneum ein Stück nach Norden zum Xtrafit verlegen, da dort der Grünstreifen in der Straßenmitte breiter ist. Der Grünstreifen ist wohl mit Absicht über all 7,00 m breit geplant, damit man später die Linie 5 dort auf besonderem Bahnkörper führen kann und der Bereich am Xtrafit ist breiter trassiert, weil dort wohl auch die Haltestelle vorgesehen ist.
Was man definitv noch einplanen sollte, ist ein P+R-Platz an der A57-Anschlussstelle mit Straßenbahnhaltestelle. Die AS ist schließlich Teil des AK Köln-Nords, sodass sie sowohl an die A57 als auch die A1 anschließt, sodass sich in Kombination mit der Stadtbahn da durchaus Potential für eine Verknüpfung der Verkehrsträger MIV und ÖPNV ergibt.