K SL4 Widdersdorf neuer Bf. Bocklemünd S-Bahn; KVB Köln Verlängerung Stadtbahnlinie 4 nach Widdersdorf

Verfasst am 31.08.2018 von b_hoepfner
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Beschreibung des Vorschlags

Verlängerung der Stadtbahnlinie 4 nach Köln-Widdersdorf über neuen S-Bahnhof Bocklemünd (WDR/Bio-Campus erhalten nicht nur Halt der SL4, sondern auch der schnelleren S-Bahn Pulheim – Köln).

 

Mein Fazit:

 

Weitere Links

Neuer S-Bahnhof Köln – Bocklemünd (WDR/Bio-Campus) der zukünftigen „S6“ von Köln über Pulheim Richtung Grevenbroich und Mönchengladbach:

https://extern.linieplus.de/proposal/s-bahnhof-bocklemuend-ortswechsel-neuer-vorschlag/

Metadaten zu diesem Vorschlag

Verkehrsmittel: Stadtbahn (hochflur)
Streckenlänge: 6,784 km
Anzahl der Stationen: 8
Durchschnittlicher Haltestellenabstand: 969,203 m
Hinweis: der durchschnittliche Haltestellenabstand wird derzeit nur korrekt berechnet, wenn der Vorschlag aus einer durchgehenden Linie mit der ersten und der letzten Haltestelle am jeweiligen Ende besteht.

Alle Gebietseinheiten dieses Vorschlags:

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3 Kommentare zu “K SL4 Widdersdorf neuer Bf. Bocklemünd S-Bahn; KVB Köln Verlängerung Stadtbahnlinie 4 nach Widdersdorf”

  1. Wer hält die weitere Verlängerung Widdersdorf – Weiden West für sinnvoll? Ich überlege, die gestrichelte Linie wieder zu entfernen. Weiden (EKZ)-Widdersdorf lässt sich besser durch eine Busverbindung anbinden. Diese könnte wie die heutige 149 verkehren, und zwar in der HVZ alle 10 Min. Die 145 würde im Zuge einer Verlängerung der SL4 nach Widdersdorf von Frechen kommend in Weiden enden.

  2. Muss denn der Golfplatz untertunnelt werden? Kann die Stadtbahn ihn nicht nördlich und westlich tangieren? Nur um 2 Minuten Fahrzeit zu sparen, muss man jetzt nicht etliche Millionen Euro vergraben.

  3. Im Februar wurde eine Vorstudie der Stadtbahnstrecke Widdersdorf – Brauweiler – Niederaußem vom Rhein-Erft-Kreis veröffentlicht. Mehr zu der Studie findet man hier.
    „Aus Sicht des Gutachters ist der Planfall A3 (Linie 4) im Rahmen der Machbarkeitsstudie weiter zu verfolgen. Voraussetzung ist die Schaffung von mind. 2.100 Wohneinheiten entlang der geplanten Strecke. Eine Verlängerung der Stadtbahn nach Niederaußem durch die Linie 1 (Planfall B3) sollte nicht mehr weiterverfolgt werden, da dieser Planfall auch im Hinblick auf die jährlichen Betriebskosten (höhere Strabkm pro Jahr) deutlich teurer ist als der Planfall A3. Aus gutachterlicher Sicht ist eine Stadtbahn in Richtung Niederaußem verkehrlich und siedlungsstrukturell unter Voraussetzung der getroffenen Annahmen im Gutachten sinnvoll und machbar.“
    Zitatauszug – Ausblick für die eigentliche Machbarkeitsstudie (Seite 11)

    Meine persönliche Meinung ist, dass es bessere wäre die Linie 4 zu verlängern. Linie 4 braucht von Bocklemünd bis zum Neumarkt 17 Minuten und Linie 1 26 Minuten. Beide Linien biete am Standrand den Umstieg zur S-Bahn.

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