Das fertige Konzept findet ihr hier: http://u.osmfr.org/m/1105918/

Warum braucht der Bezirk eine Neubaustrecke?
Die stark überlastete Nebenbahn St.Pölten-Krems, welche hauptsächlich als Pendler- sowie Tagesausflugsstrecke dient, ist für die zukünftige Mobilitätswende nicht ausreichend attraktiv genug. Vorallem zwischen St.Pölten und Krems ist noch einiges an ungenütztem Potential.

Durch Neubau der Strecke nach St. Pölten wird der Zug zum MIV konkurrenzfähiger!

Da diese Bahnstrecke aufgrund ihres Fahrgastpotentials eine Hauptstrecke, mit ähnlichem Fahrgastaufkommen der Franz-Josef-Bahn sein sollte, wurde hier ein Konzept für einen zukunftstauglichen Nah- und Regionalexpressverkehr entworfen, mit welchem kürzere Fahrzeiten sowie eine höhere Zugfrequenz ermöglicht wird.

Der Streckenverlauf der NBS

Dieser Streckenverlauf orientiert sich großteils an bereits vorhandenen Schnellstraßen. Demnach ist nur ein geringer Eingriff in die Natur notwendig. Die Trasse benötigt dadurch außerdem kaum Kunstbauten und/oder Bahnübergänge, obwohl sie meist in der Nähe von Ortszentren attraktive Anbindungen in Fußgehdistanz schafft.

Öffis in der Region verbessern:

Nehmen wir einmal einmal eine maximal Geschwindigkeit von ca 160 km/h auf diesen neuen 11 km an. Dann können wir die Strecke ziemlich gut mit der Strecke Baden-Mödling mit einem Regionalzug vergleichen. Diese Benötigt ca 12 min (ohne Rex-Überholpausen) auf einem 13 km langem Streckenabschnitt. 

Dh unser Zug würde ebenfalls 13 min (inkl Wartezeiten aufgrund von Eingleisigkeit) brauchen. Zählt man dann noch die letzten 1,2 km dazu, die mit maximal 40-80 km/h gefahren werden können (mit 60 km/h gerechnet), erhält man eine Fahrzeit von ca: 14 min der kompletten NBS:

Jetzt fehlt nur noch die Bestandsstrecke die Ebenfalls befahren werden muss, mit ca. 1,2 km Brücke und Einfahrt nach Krems (zu gemittelten 60 km/h): + 1′ min und die Strecke St.Pölten-Traismauer (Anfang NBS, mit bis zu 120 km/h) zu 12′ min.

>> ergibt eine Gesamtfahrzeit von 26 min*. Das ist eine fast 30%ige Fahrzeitersparniss!! (gegenüber heutigen 36 min). Vorallem viel wichtiger: Das ist konkurrenzfähig zum Auto!, welches um 3 min länger braucht!

Kostenanalyse (in naher Zukunft)

Hier werden alle Kosten aufgelistet und Mehrwerte dieser Strecke erläutert

Fahrzeitverkürzungen nach Wien:

Selbst ohne zusätzlicher Verbesserung der Bahnstrecke Traismauer-Tullnerfeld könnten ETCS-taugliche Direktzüge zb als CJX4 mit Desiro ML (ÖBB 4744/4746) oder Stadler KISS (ÖBB 4734) von Wien Westbahnhof bis Krems fahren.

• Dies würde die Fahrzeit von Wien Westbahnhof nach Krems auf ca. 1 std (45 min Wien-Traismauer +17 min Traismauer – Krems), im Gegensatz zur heutigen Fahrzeit: 1:20h (über die Franz-Josefs-Bahn) verkürzen. Das sind 15% Fahrzeitverkürzung**
• Der Knoten Hütteldorf würde mit 0:50 min Fahrzeit nach Krems zusätzlich um einiges besser angebunden, als mit den heutigen 1:15 h und 1:28 (alternierend). Das sind 30-50% Fahrzeitverkürzung** (Dies dient vorallem dem Süden und Westen von Wien)

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Zu einem von Planern ungewolltem Thema: dem NIMBY-Phänomän:

Den Anwohnern muss klar gemacht werden, dass sie selbst mehr Vorteile als Nachteile an diesem Vorhaben haben, vorallem, dass die Lärmbelästigung in folge der Bahnstrecke sogar abnehmen würde (weniger MIV). Auch profitieren die meisten von einem direkten Bahnanschluss in der Nähe des Ortskerns.

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Diese Version wurde zuletzt am 06.12.2024 aktualisiert

*Die Angaben zu allen Berechnungen sind durch realistische Daten (wie ÖBB Scotty und co.) geschätzt, aber ohne jegliche Gewähr!

**Beides Bezogen auf Direktzüge vom Wiener Westbahnhof über Tullnerfeld und Traismauer nach Krems.

Danke für das Feedback 😉