Beschreibung des Vorschlags
Köln: Stadtbahn Anbindung Gremberg
Mit diesem Vorschlag möchte ich mit euch die Anbindung von Gremberg bis zur S-Bahnhaltestelle Frankfurter Str. diskutieren. Humboldt / Gremberg ist bisher nur durch einige Buslinien und durch die S-Bahnhaltestelle Trimbornstr. im Norden angebunden. Von einer neuen Stadtbahnlinie in die Innenstadt würde dieser Stadtteil enorm profitieren.
Für die Anbindung von Gremberg gibt es verschiedene Möglichkeiten:
A) Anbindung an die Strecke der Linie 1 und 9 bei der Haltestelle Deutz Technische Hochschule
- Niederflurzüge notwendig
- Bauvorleistung im Tunnel hinter der Haltestelle Deutz Technische Hochschule vorhanden
- Verknüpfung in Porz möglich
- Haltestellen lassen sich besser ins Stadtbild integrieren
B) Anbindung an die Strecke der Linie 3 und 4 an der Severinsbrücke
- Hochflurzüge notwendig
- Bauweise an der Oberfläche möglich, Deutzer Ring ist breit genug für einen unabhängigen Bahnkörper
- Severinsbrücke hat noch freie Kapazitäten im Gegensatz zur Deutzer Brücke
C) Anbindung an die Strecke der Linie 15 über Brücke oder Tunnel an den Ubierring
- Niederflurzüge notwendig
- Streckenausbau an der Oberfläche bis auf die Rheinquerung möglich
- Eine neue Brücke oder Tunnel ermöglichen auch weitere neue Bahnlinien zwischen beiden Rheinseiten
- Neue Verknüpfung zwischen Stadteilen, damit Köln mehr zusammen wächst
- T5 durch zwei Linien sollte mindestens gegeben sein
D) Anbindung an die Strecke der Linie 7 an der Severinsbrücke
- Niederflurzüge notwendig
- Bauweise an der Oberfläche möglich, Deutzer Ring ist breit genug für einen unabhängigen Bahnkörper
Meine Meinung:
Ich bevorzuge Variante C mit der Verlängerung der Linie 15 auf die rechte Rheinseite. Auf dieser neuen Verbindung durch den Rheintunnel könnte auch die Verstärkerlinie 8 der Linie 7 verkehren, die über die Ringe in den Kölner Norden fährt. Außerdem könnte die neue Linie 10 Neubrück auch an die Innenstadt angeschlossen werden und nicht nur durch die Linie 9. Durch die zwei neuen Linien auf der Ringstrecke wäre ein wunderbarer 2,5T gegebene (Linie 8, 10, 12, 15). Wenn die Ringe weiter verdichtet werden müssen die wahrscheinlich auch in einen Tunnel gelegt werden, aber das ist ein anderes Thema.
Desweitern wird eine neue Linie von Mülheimer Bahnhof über Frankfurter Straße bis zur S-Bahnhaltestelle Frankfurter Straße künftig fahren. Dort könnte durch diese Anbindung diese S-Bahnhaltestelle zu einem wichtigen Umsteigepunkt entwickelt werden. Der Vorschlag lässt sich mit meinem anderen Vorschlag der Linie 13 als Ringbahn miteinander kombinieren. Die Linie 13 hält auch an der Vingst S-Bahn Haltestelle.
Update 30.11.2022:
Ich habe nun die Strecke bis nach Köln Porz Lind und nach Neubrück mit eingezeichnet, damit die Erschließung hinter Gremberg deutlicher wird. In Richtung Deutz/Innenstadt habe ich die Anbindung ebenfalls eingezeichnet. Südlich von Porz habe ich eine Betriebsstrecke eingebaut, sodass Linie 7 mit der Linie 15 bei Störungen verbunden ist.
Die Stadt Köln plant bereits den Bedarf für neue ÖPNV Ausbau und hat dazu auch ein Video veröffentlicht:
Weitere Vorschläge:
K: SL 15 NACH DEUTZ UND GREMBERG
KÖLN: LINIE 15 ERWEITERUNG RECHTSRHEINISCH ÜBER NEU-BRÜCK NACH HOLWEIDE
KÖLN: NEUE LINIE 8 – VON VOGELSANG NACH PORZ
K SL10 STADTBAHN NACH NEUBRÜCK U. HUMBOLDT-GREMBERG KVB KÖLN NEUE STADTBAHNLINIE 10
Ich bevorzuge Variante C mit der Verlängerung der Linie 15 auf die rechte Rheinseite.
Und warum hast du dann die Kategorie „Stadtbahn (hochflur)“ gewählt?
Grundsätzlich sehe ich nicht, wo die Fahrgäste hier herkommen sollen: Deine Strecke führt größtenteils durchs Nichts.
Es ist ein Stadtbahn Vorschlag, bei dem Hochflur oder Niederflur nicht feststeht, da es auf die Anbindung ankommt. Hochflur habe ich gewählt, weil Hochflurstadtbahnen auch an Niederflurhaltestellen halten können.
Ich wollte mit diesem Vorschlag nur auf den Streckenabschnitt in Gremberg eingehen. Die Linie könnte bis nach Porz Lind verlängert werden und eine weitere Linie würde Neubrück anbinden ohne das die Linie 1 oder 9 überlastet wird.
Ein paar Sachen zur Linienführung, die insgesamt an manchen Stellen etwas ungenau ist:
Bei der Linie 7 Anbindung würdest du dann unter der Severinsbrücke und unter dem Gotenring/Siegburger Straße drunter hindurch fahren? Ich weiß nicht wie hoch da die Fahrbahn letzterer noch liegt, und welche Art dort die Straße zu queren angebracht wäre. Wahrscheinlich mit ein paar Erdarbeiten drunter hindurch, nur wo liegen dann genau die Pfeiler… Kann man aber bestimmt lösen, selbst wenn es hier ungenau ist.
Bei der Linie 15 Anbindung, gibt es da einen bestimmten Vorschlag für eine Rheinquerung auf den du dich beziehst? So wie hier eingezeichnet ist nämlich eine Brücke nicht realistisch (Im Deutzer Hafen Gebäude überqueren, und mitten im Wohngebiet rauskommen, wo wäre da die Rampe?), bei einem Tunnel sollte vielleicht eingezeichnet werden wo dieser wieder an die Oberfläche kommt
Kannst du bei der Anbindung an den Deutzer Tunnel etwas genauer vorgehen, und das Tunnelportal einzeichnen?
Du unterquerst die Eisenbahn, aber überquerst kurz darauf den Vingster Ring, ist das möglich vom Höhenunterschied?
Sonst können die Hochflurfahrzeuge meines Wissens nach nicht (signifikant) schneller fahren (mehr als ~70km/h wirst du in der Stadtbahn nicht erreichen).
Ich würde mir außerdem wünschen wenn du den weiteren Streckenverlauf (auf der Frankfurter Straße?) noch einzeichnest, dann kriegt man mehr eine Idee was überhaupt genau angebunden wird. Wenn es da schon Vorschläge gibt, die du nicht kopieren möchtest, dann bitte in der Beschreibung, nicht nur in den Kommentaren, verlinken.
Hallo Jan_Lukas,
ich habe die Linienführung nun etwas ausführlicher gestaltet und dadurch wird auch ersichtlich, dass in Gremberg ein T5 durch zwei Linien gegeben ist. Meine Beschreibung habe ich überarbeitet
Unter der Severinsbrücke wäre genügend Platz für eine Unterfahrung zur Siegburger Straße, dort wäre nur Erdarbeiten notwendig.
Ich bevorzuge eine neue Rheinquerung um auch neue Verbindung zu schaffen, oder die Linie 15 auf die rechte Rheinseite zu verlängern wäre eine der Maßnahmen. Durch die Bebauung auf beiden Seiten ist eine Brück schwierig zu realisieren und daher würde ich einen Tunnel bevorzugen. Auch weil die Linie 7 auf der Siegburger Straße jetzt schon überlastet ist und künftig durch den Umbau des Deutzer Hafens noch mehr an das Limit heran kommt.
Der Deutzer Tunnel wird durch ein Tunnel bis nach Gremberg angebunden. Ich habe die Tunnelrampe neben die andern beiden Varianten eingezeichnet, damit das ersichtlicher ist.
Die Hochflurfahrzeuge können sogar bis zu 100 km/h fahren und sind auf 80 km/h gedrosselt.
Wie in deinem verlinkten Artikel steht, sind die B80S nur für 80km/h ausgelegt. Nur die B100S können 100km/h fahren, das sind 5 verbleibende Typ B der ersten Generation, und die umgebauten 2400er (laut Wikipedia). Die K4500, und wahrscheinlich auch K4000, können auch 80km/h erreichen, ebenso wie die K5000. Die HF6 können laut englischer Wikipedia auch nur 80km/h, die NF12/NF6 würde ich auch bei 80km/h erwarten, dazu habe ich im Netz aber nichts gefunden.
Fazit: kein großer Teil des jetzigen Hochflur-Fuhrparks (28 mal 2400, 5 mal 2000) kann noch 100km/h; alles andere (hoch- und niederflur) ist bei 80km/h. Die HF Fahrzeuge sind bei hohen Geschwindigkeiten zwar gefühlt leiser, das ist aber eine andere Frage.
Über eine Anbindung von Gremberg habe ich mir auch schon meine Gedanken gemacht. Das entspricht zwar nicht exakt deinem Vorschlag, aber auf meinen eingehen und ihn verlinken solltest du dennoch.
Danke, ich habe deinen Vorschlag auch mit aufgenommen und meinen Vorschlag überarbeitet.
„B) Anbindung an die Strecke der Linie 3 und 4 an der Severinsbrücke
Wie kommst du denn auf die Idee, dass Niederflurzüge nicht so schnell fahren könnten? Diese Aussage halte ich für falsch! Die K4000 und K4500 haben eine Vmax von 80 km/h. Wie schnell möchtest du denn durch die Stadt fahren?
Einige (33 der ~190 Hochlurfahrzeuge) können tatsächlich 100km/h fahren. Alle Neubeschaffungen sind allerdings nur für 80km/h ausgelegt, sowohl HF als auch NF. Und genau, außer auf 16 und 18 ergeben so hohe Geschwindigkeiten keinen Sinn, auch nicht auf dieser Strecke.
Eben. Deshalb ist es unsinnig zu behaupten, Hochflurzüge könnten schneller fahren.