S-Bahn von Köln über Köln-Dünnwald – Leverkusen Mitte – Leverkusen Opladen – Burscheid – Wermelskirchen – Remscheid Hbf nach Wuppertal Hbf

Die vorgeschlagene Strecke nutzt vorhandene, abgebaute und neuzubauende Strecken.

Potentiale:

– Verbindung von K-Dünnwald mit Bayerwerk und LEV-Mitte, kurze NBS nötig, bei Bau eines Straßen-/Stadtbahnnetzes in Leverkusen würde ich die Querverbindung nicht bauen und die S-Bahn nach Opladen führen,

– Verbindung von LEV-Mitte mit LEV-Opladen, kurze NBS nötig, würde ich auf jeden Fall bauen, um die Knotenfunktion zu stärken,

– Verkürzung der Reisezeit zwischen Remscheid Zentrum und Wermelskirchen, sowie Remscheid Zentrum und Wuppertal Elberfeld, ggf. über ehem. Trassen der Bahnen RS Hbf – RS Hasten und W Cronenberg – Wuppertal Hbf, ich kenne den Zustand nicht, NBS Abschnitt wäre nötig, um diese Strecken zu verbinden

– Möglichkeit, dass RE in LEV-Opladen und LEV-Mitte halten könnten,

– Ausbau von LEV-Mitte zum „Knoten“, zur Entlastung von Köln Hbf,

– Umleitung aller Züge der Relation Solingen-Ohligs-Köln über Leverkusen Mitte (bessere Verbindungen zum Bayerwerk).

– bei Nutzung der Balkantrasse im Bereich „RS Lennep SÜD“ eine Verbindungskurve und Haltepunkt

– NBS zwischen RS Hasten und W Cronenberg nötig, laut Wiki sind die Trassen der Strecke RS Hbf – RS Hasten und W Cronenberg – Wuppertal noch weitgehend vorhanden

Varianten im Bereich Leverkusen:

– Führung direkt von Dünnwald nach Opladen (mehr Anwohner), ggf. Einrichtung von sinnvollen Taktknoten,

– Dünnwald – Leverkusen Zentrum über Taktknoten möglich, ggf. Stadtbahnnetz LEV,

– Einrichtung von Halten im Bereich Schlebusch (näher an Schlebusch als heutiger Bahnhof) und Alkenrath,

– NBS Leverkusen Zentrum sollte dennoch gebaut werden, da direkte Verbindungen Wuppertal – Leverkusen Zentrum so möglich würden,

– Dünnwald würde von Güterverkehr entlastet, wenn diese auf die direkte Strecke zwischen Köln-Mülheim und Opladen verlegt werden könnte

Weitere Möglichkeiten für den Bereich W Cronenberg:

– Verbindung mit Solingen über kürzere NBS,

– Verbindungen Wuppertal – Cronenberg – Remscheid Hbf – RS Lennep – Radevormwald – Lüdenscheid möglich mit kleineren NBS,

– Verbindungen Wuppertal – Cronenberg – Remscheid Hbf – Wipperfürth – Gummersbach möglich mit kleineren NBS Abschnitten und Wiederaufbau vorhandener Trassen,

– ggf. als „Wuppertaler S-Bahnstammstrecke“ möglich, dass die Bahn mit der Wuppertaler Nordbahn verbunden wird und weiter über Sprockhövel ins Ruhrgebiet geführt wird,

Wuppertaler S-Bahnstammstrecke:

Bau einer Nord-Süd Achse im Bereich Wuppertal in Tunneln, da der Hbf sehr klein ist.

– Einbindung der S-Bahn aus Essen in das Nord-Süd-Achsen Konrzept, ebenso mögliche Reaktivierung aus dem Ruhrgebiet,

– in Ost-West Richtung verblieben heutige S-Bahn aus Düsseldorf nach Hagen, reaktivierte S-Bahn aus Mettmann könnte nach RS Lennep geführt werden.

Mögliches Konzept:

S Essen – Neviges – Wuppertaler Nordbahn – Nord-Süd-Achse (Hbf) – W Cronenberg – Remscheid – Wermelskirchen – Leverkusen – Köln 30M,

S Essen – Neviges – Wuppertaler Nordbahn – Nord-Süd-Achse (Hbf) – W Cronenberg – Remscheid – Wipperfürth – Gummersbach 30M oder 60M,

S Essen – Neviges – Wuppertaler Nordbahn – Nord-Süd-Achse (Hbf) – W Cronenberg – Remscheid – Lüdenscheid 30M oder 60M,

S Ruhrgebiet – Sprockhövel – Wuppertaler Nordbahn – Nord-Süd-Achse (Hbf) – W Cronenberg – Solingen – Köln 30M,

S Düsseldorf – Mettmann – Ost-West-Achse (Hbf) – W Ronsdorf – RS Lennep 20M/30M,

S Düsseldorf – Ost-West-Achse (Hbf) – Hagen 20M/30M.

Ich habe einen Hang zu einem 30M Grundtakt, im Gegensatz zu den üblichen 20M Takt in NRW. Das ermöglicht andere Kombinationen ins Umland und in der HVZ (m.E)