KN: Radolfszeller Spange Singen – Stahringen

Verfasst am 02.08.2025 von Geomaus007
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Beschreibung des Vorschlags

Züge von Singen nach Stahringen nehmen aktuell einen kurvigen Umweg in Kauf. Einige Kurven sind nur mit max. 90km/h befahrbar. 

Der Abschnitt zwischen Brandbühl West und Brandbühl Ost ist eingleisig. Für die laut D-Takt 7 Züge, die innerhalb einer Stunde über das Gleis verkehren sollen, ist die Strecke stark belastet. Eine Zweigleisigkeit sollte hergestellt werden. 

Baumaßnahme

Um die fahrzeit zu Verkürzen wird eine 5,86 km lange eingleisige Strecke gebaut. Der Halt Radolfszell Nord soll ermöglichen, dass Radolfzell nachwievor angebunden ist. Hierfür wird auch eine Park&Ride Anlage gebaut. Schließlich ist Radolfszell nicht in fußläufiger Entfernung. Dies ist aber der Stadtteil Böhringen mit dem Naherholungsgebiet Böhringer See. Die Bahnstrecke soll über eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h verfügen. 

Aktuelle Fahrzeit

Singen – Stahringen: 12 Minuten (Verbindung wird aktuell nicht direkt angeboten), mit Umstieg aktuell 17 Minuten.

Singen – Stockach: 29 Minuten (1* Umstieg in Radolfzell von 5 Minuten)

Stockach – Singen: 28 Minuten (1* Umstieg in Radolfzell von 5 Minuten)

Singen – Überlingen: 29 Minuten 

Neue Fahrzeit

Singen – Stahringen: 7 Minuten (4 Minuten bis Radolfszell Nord)

Singen – Stockach: 17 Minuten (-11 Minuten)

Singen – Überlingen: 24 Minuten

Fahrplan

RE 3: /Ex. 11 a.

42 Singen

49 Stahringen

06-07 Überlingen

…

RB 31/ N 31

12 Radolfszell

Radolfszell Haselbrunn (Neu für RB 31, da S61 a. wegfällt)

18-09 Stahringen

…

S61 a. / N 48 a. 

22 Singen 

26 Radolfszell Nord

29-30 Stahringen 

…

S61 b. /N48 b. 

Wie im D-Takt vorgesehen

Metadaten zu diesem Vorschlag

Verkehrsmittel: Eisenbahn-Infrastruktur
Streckenlänge: 6,714 km
Anzahl der Stationen: 1
Durchschnittlicher Haltestellenabstand: 0 m
Hinweis: der durchschnittliche Haltestellenabstand wird derzeit nur korrekt berechnet, wenn der Vorschlag aus einer durchgehenden Linie mit der ersten und der letzten Haltestelle am jeweiligen Ende besteht.

Alle Gebietseinheiten dieses Vorschlags:

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2 Kommentare zu “KN: Radolfszeller Spange Singen – Stahringen”

  1. Der Abschnitt zwischen Brandbühl West und Brandbühl Ost ist eingleisig. Für die laut D-Takt 7 Züge, die innerhalb einer Stunde über das Gleis verkehren sollen, ist die Strecke stark belastet. Eine Zweigleisigkeit sollte hergestellt werden.

    Wenn man sich eine relativ aktuelle Führerstandsmitfahrt anschaut, wird der eingleisige Abschnitt mit Tunnel in ca. 1 min befahren und ist von beiden Seiten direkt durch Blocksignale gesichert. Im Deutschlandtakt sind darüber hinaus die Begegnungen in Stahringen und Radolfzell vorgesehen, also maximal weit entfernt von der eingleisigen Strecke. Daher würde ich die starke Auslastung nicht unterschreiben, es wird maximal die Fahrplankonstruktion eingeschränkt.

    Um die Fahrzeit zu Verkürzen wird eine 5,86 km lange eingleisige Strecke gebaut.

    Ich verstehe es nicht richtig, auf der einen Seite willst du einen Engpass entschärfen, aber anstatt dann nur einen kostengünstigeren Ausbau des betroffenen Abschnitts (1,2 km inkl. Tunnel), soll eine fast fünffach solange Neubaustrecke mit Tunnel die beste Lösung sein?

    Hierfür wird auch eine Park&Ride Anlage gebaut. Schließlich ist Radolfszell nicht in fußläufiger Entfernung.

    … und weil diese Neubaustrecke dann wiederum das Mittelzentrum nicht anbindet, soll eine Haltestelle peripher zum Ort geschaffen werden, welche wiederum nur per P&R erreichbar ist. Zur Stärkung eines integrierten ÖPNV ist das vor einer Kompletteinstellung die nächst schlechtere Lösung.

    Fahrplan RE 3: /Ex. 11 a.

    Du beschleunigst ihn also zwischen Singen und Stahringen und Auslassung des Halts in Radolfzell. Im Deutschlandtakt-Entwurf ist die Kreuzung in Ludwigshafen geplant, du hättest bei deinem Fahrplanentwurf noch ca. 10 Minuten Fahrzeit ab Stahringen, bis der Gegenzug gekreuzt werden muss. Dies reicht wiederum nicht bis Überlingen Therme, dass heißt zu den Kosten deines Entwurfs käme auf jeden Fall noch eine weitere Begegnungsstelle z.B. bei Sipplingen.

    Fahrplan S61 a. / N 48 a.

    Die Linie hat in Radolzell einen sehr guten Übereck-Anschluss nach Konstanz. Stockach liegt übrigens im Landkreis Konstanz, sodass es auf jeden Fall den Bedarf für diese Verbindung gibt, die du ersatzlos wegfallen lässt bzw. auf einen Stundentakt reduzierst. Außerdem gibt es auch einen kurzen Anschluss nach Singen.

    Ehrlichgesagt finde ich den Vorschlag nicht wirklich zukunftsweisend: Auf der Annahme, einen Engpass zu entschärfen, zerschießt du den Bahnknoten des Mittelzentrum Radolfzell und entwickelst ein Betriebskonzept, was auf der betroffenen Strecke zwar mögliche Fahrzeiteinsparungen schafft, aber auf Grund der Eingleisigkeit der Bodenseegürtelbahn an anderen Stelle neue Infrastrukturmaßnahmen notwendig macht, wenn man die Fahrzeiteinsparungen beibehalten möchte. Dann lieber einen ordentlichen Taktknoten in Radolfzell mit optimieren, kurzen Anschlüssen und z.B. eine Durchbindung Singen – Stockach von einzelnen Zügen der N48.

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