Beschreibung des Vorschlags
Errichtung eines Regionalbahnhalts an der Brücke der Rheinbahn über die Durlacher Alle mit Umsteigemöglichkeit zur Straßen- sowie Stadtbahn.
Der Vorschlag kam im Rahmen des Räumlichen Leitbild Karlsruhe auf. Die Umsetzung gestaltet sich als besonders schwierig, da die Stadtbahn eine Unterführung unter dem Ostring nutzt. Entsprechend muss diese verbreitert werden und zwecks geringem Bahnsteiggefälle die östliche Rampe bereits an der Einmündung Weinweg beginnen. Die Haltestelle Weinweg kann und muss entsprechend entfallen und als Ersatz die Haltestelle Durlach Center kurz vor der Brücke über die A5 errichtet werden. So verbessern sich die Umsteigemöglichkeiten zur Straßenbahn in Richtung Innenstadt sowie von den Straßenbahnlinien und Stadtbahnlinien aus Richtung Durlach in Richtung Mannheim. Zusätzlich bekommt erstmalig das Einkaufszentrum eine in geringer Distanz liegende Straßenbahnhaltestelle. Der IKEA, welcher unmittelbar angrenzen wird, steigert die Nachfrage zusätzlich.
Betriebskonzept Regionalbahnhalt
R2 Karlsruhe Hbf – Mannheim Hbf (stündlich/halbstündlich)
Man könnte doch bereits am Bahnhof Hagsfeld zur S2 umsteigen. Genügt das nicht?
Kein Anschluss in Richtung Durlach (1, 2), Pforzheim (S5), Bretten (S4) sowie ein deutlich geringeres Zugangebot. Außerdem wird mit dm und IKEA die Achse Durlacher Allee noch weiter in der Nachfrage gestärkt. Da wäre es vermutlich fast sinnvoller den Bahnhof in Hagsfeld zugunsten von diesem stillzulegen…
Aber Anschluss zur Karlsruher Innenstadt, und das dürfte das wichtigste Ziel sein. 😉
Ein Anschluss vom Ostring in die Innenstadt wäre schneller als von Hagsfeld aus.
Aktuelle Fahrzeiten:
Hagsfeld -> Hbf 6 Minuten => Hagsfeld -> Ostring ca. 3 Minuten.
Ostring -> Durlacher Tor aktuell 6 Minuten (ab Weinweg), längerfristig durch Kombilösung eher 4-5 Minuten
Hagsfeld -> Durlacher Tor aktuell 8 Minuten, längerfristig durch Kombilösung eher 11-12 Minuten
Summa summarum ist der Weg über Weg über Ostring 7-8 Minuten lang, der über Hagsfeld 11-12 Minuten. Hinzu kommt bei beiden die Umsteigezeit sowie die Wartezeit auf die Anschlussstraßen-/-stadtbahn. Da entlang der Durlacher Allee 4-5 Linien verkehren (werden) ist nahezu immer ein direkter Übergang möglich, in Hagsfeld nur alle 10 Minuten. Zusätzlich besteht Anschluss in weitere Richtungen.
Man könnte auch, rein theoretisch, den U-Bahn-Tunnel in Richtung Osten verlängern, sodass direkt unter dem neuen Ostbahnhog ein U-Bahnhof „Weinweg“ entstehen könnte. Ich weiß aber nicht, wie kompliziert es prinzipiell ist, U-Bahn Strecken zu verlängern.