Die Stadt Bruchsal misst 45.000EW. Mit den zum Bruchsaler Einzugsgebiet gehörigen Gemeinden (Karlsdorf-Neuthard usw.) geht man an die 60.000-70.000EW.
Wesentlich ist jedoch vor allem die Knotenfunktion des Bruchsaler Bahnhofs, denn hier kreuzen neben der Rheintalstrecke KBS701…
-die Strecke von Speyer/Germersheim (Bruhrainbahn)
-die Strecke Bruchsal-Bretten-Mühlacker(-Stuttgart)
-die Strecke von Odenheim
-die Strecke von Menzingen
-die SFS nach Stuttgart über die Verbindungskurve Rollenberg

Besonderes Augenmerk liegt dabei auf den Städten, bzw. Knoten Heidelberg, Germersheim, Speyer, die selbst nicht oder nur unzureichend im FV bedient werden. Gerade aus Heidelberg stellt der IC60 zusammen mit der S-Bahn eine Taktverdichtung zum EC62 nach München dar. Entsprechend fällt der Fahrgastwechsel in Bruchsal sehr stark aus. Hinzu kommt, dass Bruchsal aufgrund der kurzen Fahrzeiten von 30min. als Wohnort für Pendler nach Stuttgart und Karlsruhe sehr attraktiv ist.

Derzeit (und auch geplant) verkehren drei Linien im FV zwischen Karlsruhe und Stuttgart:
-IC60 Karlsruhe-München mit Halt in Bruchsal
-ICE/TGV Paris-Stuttgart(-München) ohne Halt in Bruchsal
-IC61 Karlsruhe-Nürnberg über Pforzheim

Meiner Meinung nach rechtfertigt es sich nicht, bei gerade einmal zwei schnellen Zweistundentaktlinien auf der Relation Stuttgart und Karlsruhe, dass der einzig lohnende FV-Zwischenhalt Bruchsal von einer der beiden Linien durchfahren wird. Insofern sollte auch der zweistündliche ICE/TGV in Bruchsal planmäßig Halt einlegen, was aufgrund des Geschwindigkeitseinbruchs auf 100km/h im Bereich des Abzweig Rollenberg nur ca. 3min. Fahrzeit kosten dürfte.

In Folge ergäbe sich eine Taktverdichtung auf der Relation Bruchsal-München und damit auch eine bessere Anbindung des Umlandes, zu dem auch Germersheim, Speyer und Heidelberg zählen, in Richtung Stuttgart-München.