Beschreibung des Vorschlags
Derzeit beträgt die Umstiegszeit zwischen dem ICE Frankfurt-Nürnberg-Wien in Linz an den IC Linz-Graz 50min. In der Folge wird einem Umwegverbindungen über Bischofshofen oder Wien nahegelegt.
Es soll eine durchgehende zweistündliche Verbindung Nürnberg-Passau-Linz-Graz eingerichtet werden, die als Verlängerung aus dem bestehenden Regio-FV Linz-Graz nach Nürnberg einhergeht (Fahrplanlagen genau alternierend zum ICE nach Wien).
Denkbar wäre auch eine weitere Durchbindung in Richtung linker Rhein nach Norden, bzw. nach Süden über Marburg nach Ljubjana/Zagreb.
Der Abschnitt Nürnberg-Linz wird dann mit zwei FV-Linien überlagert im Stundentakt befahren.
Vorteile:
-Lückenschluss im Fernverkehr
-schnelleste Verbindung Frankfurt-Graz
-erhebliche Beschleunigung der Verbindungen von Deutschland in Richtung Balkan (Zagreb, Maribor usw.)
-Stündliche Bedienung Knoten Nürnberg, Anschlüsse VDE8, SFS Nürnberg-Hannover
-Direktverbindungen für touristischen Verkehr in die Alpen, Oberösterreich und Nordsteiermark (u.a. Spittal, Hinterstoder, Selzthal)
Musterfahrplan: (Fahrplan orientiert am Zielfahrplan)
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ICE 503 |
an: |
ab: |
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Nürnberg Hbf |
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06:05 |
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Regensburg Hbf |
06:59 |
07:01 |
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Plattling |
07:32 |
07:34 |
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Passau Hbf |
08:01 |
08:03 |
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Linz Hbf |
08:59 |
09:14 |
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Neuhofen/Krems |
09:27 |
09:28 |
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Rohr-Bad Hall |
09:34 |
09:35 |
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Kirchdorf/Krems |
09:48 |
09:49 |
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Klaus an der Pyhrnbahn |
10:00 |
10:01 |
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Windischgarsten |
10:19 |
10:20 |
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Spital am Phyrn |
10:25 |
10:26 |
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Selzthal |
10:40 |
10:48 |
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St.Michael in Obersteiermark |
11:21 |
11:22 |
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Leoben Hbf |
11:29 |
11:30 |
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Graz Hbf |
12:14 |
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Also wenn diese Verbindung einen Ausbau rechtfertigen soll, dann sehe ich das ein wenig kritisch, da die bestehenden und in Bau befindlichen Strecken über München und Tauern im Westen und Wien im Osten eine Bündelung der Verkehre zulassen. Es wäre deshalb interessant zu erfahren, welche Fahrzeiten du dir vorstellst bzw. welches Ausmaß der genannten Ausbauten dafür notwendig wären.
Diese Frage stelle ich mir auch, weil ich mich nicht auf einen Bezugspunkt festlegen kann. Die Abfahrtszeiten in Passau sind:
-derzeit Abfahrt Minute 29, gerade Stunde
-Zielfahrplan Abfahrt Minute 04, gerade Stunde
Die Ankunftszeiten in Linz sind:
-derzeit Ankunft Minute 24, ungerade Stunde
-Zielfahrplan mutmaßlich Ankunft Minute 59, ungerade Stunde, d.h. ITF-konform in Linz
Abfahrtszeit IC nach Graz ab Linz derzeit Minute 14, ungerade. Umstiegszeit vom ICE von Frankfurt derzeit 50min.
Nach Zielfahrplan und falls die Fahrplanlagen nach Graz so bleiben sollten, bräuchte es also keine Ausbaumaßnahmen, zumindest keine, die über die im Zielfahrplan 2030 vorausgesetzten hinaus gehen.
Damit könnte ein EC Nürnberg-Graz mit Einsatz von ICE-T wie folgt verkehren:
Nürnberg, ab Minute 05, ungerade
Regensburg, ab Minute 01, gerade
Plattling, ab Minute 34, gerade
Passau, ab Minute 03, ungerade
Linz, an Minute 59, gerade
Linz, ab Minute 14, ungerade
Graz, an Minute 14, gerade
Gern weiter nach Ljubljana
Ich habe soeben zum Linienvorschlag einen Musterfahrplan für den verlängerten IC503 (Linz-Graz) hinzugefügt.