Beschreibung des Vorschlags
Momentan gibt es zwischen Frankfurt und Bremen keine schnelle Direktverbindung, es gibt nur den IC übers Ruhrgebiet, der aber über 5:30 braucht und eher für andere Verbindungen benutzt wird.
Da ich der Meinung bin, dass Städte dieser Größenordnung es verdient haben ohne Umstieg miteinander verbunden zu werden schlage ich diesen ICE vor.
Um Trassen zu sparen und den ICE am sinnvollsten ins Taktgefüge einzupflegen, schlage ich vor diesen Zug an den ICE FFM Flughafen – Berlin anzukoppeln. In Göttingen erfolgt dann jeweils die Trennung/Vereinigung der Zugteile. Ca. 5 -7 Minuten nach dem Zug Richtung Berlin sollte der Zug seine Fahrt immer fortsetzen. Logischerweise handelt es sich dann hierbei um ICE T Triebwagen als 5 oder 7 Teiler.
Das Zugpaar bietet sich aus folgenden Gesichtspunkten an:
In der ungeraden Stunde (Kassel) gibt es bisher wegen der Linie 26 zwischen Kassel/Göttingen und Hannover ein Zugpaar weniger als zur geraden.
Der ICE nach Berlin fährt um 50/70 Minuten versetzt zur Linie 25 und bietet so einen ungefähren Stundentakt Fulda – Hannover – Bremen (ausgenommen IC).
Die Fahrtzeit müsste zwischen Frankfurt Süd und Bremen Hbf ungefähr 3:15 – 3:20h betragen.
Gab es schon mal, hieß ICE-Linie 21, wurde mangels Nachfrage eingestellt. Wenn die geplante Schnellfahrstrecke Fulda – Hanau in Betrieb ist, aber durchaus wieder vorstellbar. Dann braucht man auch kein Trassensparkonzept mit zeitraubender Flügelung.
Hmm… 10 min Zeitersparnis als Grund, dass sich diese Linie mehr lohnt, sehe ich als ein wenig knapp an. Nichtsdestotrotz ist die aktuelle Situation mit ca. 25 Umsteigezeit in Hannover recht verbesserungswürdig. Ob’s unbedingt ne Direktverbindung sein muss, weiß ich nicht, sehe allerdings auch eher einen Flügel nach Bremen der Nachfrage entsprechend an, die Taktlage der Linie 13 ist ein wenig zwiespältig: Optimaler wäre auf der einen Seite die Gegentaktlage der Bremer Linie 25, andererseits verkehrt dort gerade die IC-Linie 56. Daher vielleicht tatsächlich aktuell die beste Lösung.
Naja, ein Versuch ist’s glaube Wert.
Der Verkehr hat seit 2005 (glaube da wurde die Linie „stillgelegt“)
enorm zugenommen. Warum also nicht auch hier? Da können solche Verbesserungen nur helfen.
die Taktlage der Linie 13 ist ein wenig zwiespältig: Optimaler wäre auf der einen Seite die Gegentaktlage der Bremer Linie 25, andererseits verkehrt dort gerade die IC-Linie 56. Daher vielleicht tatsächlich aktuell die beste Lösung.
Das glaube ich auch, klar ganz konfliktfrei zum IC ist’s nicht, aber viel besser wird man zur 25er Linie nicht takten können.
Ich meinte das mit den 10 min auch eher darauf bezogen, den Zug wieder in Einzellage als zusätzliche Leistung zu fahren.
Ansonsten Zustimmung.
Mir gefällt die Idee auch sehr gut. Bremen ist meiner Meinung nach bisher zu schlecht an den restlichen Fernverkehr in Deutschland angebunden, da würde eine schnelle Direktverbindung nach Frankfurt schon sehr helfen. Vielleicht wäre eine Verlängerung nach Stuttgart auch überlegenswert…
„Der ICE nach Berlin fährt um 50/70 Minuten versetzt zur Linie 25 und bietet so einen ungefähren Stundentakt Fulda – Hannover – Bremen (ausgenommen IC).“
Das Problem daran wird wohl dann eher sein, dass Bremen – Hannover mit 1,5 Zügen pro Stunde ziemlich überbedient wird, da ja sowohl ICE als auch der IC sich ja zu einem groben Stundentakt ergänzen und dann eine weitere ICE-Linie im 2-Stunden-Takt eher den IC kannibalisieren würde, der ja in diesem Abschnitt noch eigenwirtschaftlich verkehrt (und zumindest vom Knoten Hannover ausgehend auch keine Fahrzeitnachteile nach Bremen ggü . dem ICE hat).
Insofern fände ich es schöner, die Linie 25 durchgehend auf ICE1 bzw. ICE4 nach Hamburg umzustellen (mit Ausnahme ggf. der Flügel nach Lübeck/Kiel) und somit die Kapazität zu vereinheitlichen (die ICE-Halbzüge ab Hamburg sind ja immer besser ausgelastet als die Bremer). Gleichzeitig können die freien ICE2 dann auf die Linie 13 gehen mit dem hier vorgeschlagenen Flügel ab Göttingen nach Bremen (welcher von der Linie 25 übernommen wird). Für München – Bremen bliebe die Fahrzeit identisch, mit ausreichend langem Umstieg in Hannover, und nach Bremen gibt es eine Direktverbindung nach Frankfurt, welche nun deutlich schneller ist als die bestehende Umsteigeverbindung. Fahrzeitenmäßig wäre das ungefähr die Zeitlage des heutigen ICE 776. Ggf. müssten dann nur noch die IC-Linien 55 und 56 stundenweise tauschen.
weitere ICE-Linie im 2-Stunden-Takt eher den IC kannibalisieren würde
Stimmt auch, so wie ich das hier im Forum mal gehört habe soll das ja eh ein Sorgenkind knapp über der Wirtschaftlichkeit sein.
Verstehe deinen Kompromiss und würde auch fast behaupten, dass das besser ist als die aktuelle Situation, aber eben auch nur eine Trade-off ist wo es auch Verlierer gibt. Das bereitet mir dann auch wieder Magenschmerzen. Tendenziell hast du Recht dass die Hamburger voller sind, aber so fürchterlich alleine habe ich mich nie gefühlt die paar Male wo ich nach Bremen unterwegs war.