Dieser Vorschlag ist eine Reaktion auf einen Beitrag von kalkfalke, der mit auch gut gefällt. Ich möchte hier eine Alternative mit etwas anderem Fokus einstellen.

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Die Elbe hinauf verläuft als Abzweig der Hauptbahn Berlin – Hamburg die Bergedorf – Geesthachter Eisenbahn, auch wenn durch mal wieder ganz besonders weitsichtige Verkehrspolitik keine Anbindung mehr an den Bahnhof Hamburg-Bergedorf besteht und oberirdisch auch nicht mehr wiederherstellbar ist.

Der Bahnhof Hamburg-Bergedorf hat noch ein weiteres Problem: dem Nah- und Fernverkehr stehen pro Fahrtrichtung nur eine Bahnsteigkante zur Verfügung. Im Zusammenspiel des Regionalverkehrs, den FV-Linien nach Berlin und Rostock sowie Güterverkehr ist die derzeitige Situation betrieblich und kapazitätstechnisch sehr einschränkend.

Ich möchte mit diesem Vorschlag simultan drei Ziele erfüllen:

• Reaktivierung der Strecke nach Geesthacht für den Personenverkehr
• Umsteigemöglichkeit aus RV/FV nach Geesthacht im Bf Bergedorf
• Ausbau der Fernbahnkapazitäten im Bf Bergedorf

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Bauliche Elemente

• Tieferlegung der S-Bahngleise im Bf Bergedorf mit drei unterirdischen Bahnsteigkanten. Da der Bahnhof in Dammlage liegt, muss die westlich Rampe bereits vor dem Sander Damm angelegt werden.
• Nutzung der freiwerden Fläche im Bahnhof für zwei neue Ferngleise mit Mittelbahnsteig (aus Gründen der Übersichtlichkeit in der Zeichnung nicht dargestellt)
• Tunnel vom S-Bahnhof Bergedorf unter der Innenstadt  bis zur Rampe vor Curslack, Tunnelbahnhof Mohnhof
• Elektrifizierung (15 kV~ Oberleitung) der Strecke Abzw Nettelnburg – Geesthacht
• zweigleisiger Ausbau mit Entmischungen der Bestandstrecke

Warum die Elektrifizierung mit Oberleitung statt Stromschiene samt Zwang zum Zweisystembetrieb bei der S-Bahn? Um auch elektrischen Güterverkehr (z.b. nach Krümmel) zu erlauben. Der Wechsel vom Stromschiene auf Oberleitung findet für die S-Bahn im Bf Mohnhof statt, dieser kann wohl offen gebaut werden.

Nachteile

• sehr großer baulicher Aufwand in Bergedorf samt vgl. geringer Erschließung
• Abstellgleise der S-Bahn in Bergedorf nicht mehr nutzbar
• aufwendige Umbauten, vor allem in Geesthacht
• Brückenhaltestelle Curslack
• enge, spitzwinklige Einfädelung Bergedorf

Vorteile

• Möglichkeit für eine Verlängerung der U2 Mümmelmannsberg – Bergedorf wird offen gelassen
• Zentrum von Bergedorf wird angebunden
• übersichtlicher Umstieg in Bergedorf Bf, alle S-Bahnen halten an den gleichen Gleisen
• mehr Kapazität durch zusätzlichen Fernbahnsteig in Bergedorf