Beschreibung des Vorschlags
Begründung der Hannoversche opnv hat meiner Meinung nach 2 große Probleme zum einen ist er sternförmig auf den hauptbahnhof ausgerichtet und bietet kaum tangetiale Verbindungen. Zum anderen ist die s bahn in hannover eher eine Regionalbahn der wenig aufgaben im innerstädtischen verkehr zukommen.Die offiziellen Planungen verschlimmern das Problem meiner Meinung nach noch da durch die Trennung von nord-Süd und Ost West- Achse der Verkehr noch weiter zentralisiert wird was zu einer noch stärkeren Auslastung des Hauptbahnhofs führt als ohnehin schon.Deshalb schlage ich hiermit eine westangente von Gerden über den Westen Hannovers und Langengenhagen nach celle vor. Diese S-bahn Linie würde 4 Stadtbahnlinien und außer der s3, s6, und s7, alle regulären S-bahn linien.
Änliche vorschläge
- Dieser hier (:https://linieplus.de/proposal/s-bahn-hannover-s7-haste-hannover-burgwedel-celle/ )hat mit meinem die idee eines s bahn anschlusses von celle über langenhagen gemein. Führt danch dann aber über denn hbf, was denn hbf noch stärker belastet und meiner meinung keine entlastung bringt.
- Dieser hier von Georg für den Streckenteil nach Gehrden. https://linieplus.de/proposal/s-bahn-hannover-neubaustrecke-ronnenberg-gehrden-barsinghausen/
- Diese hier von Georg für ein streckenweise nach gerden https://linieplus.de/proposal/s-bahn-hannover-neubaustrecke-ronnenberg-gehrden-barsinghausen
- Ansonsten gibt es zahlreiche Vorschläge welche die Güterumgehungsbahn benutzten welche sonst aber wenig mit meinem Vorschlag gemeinsam haben.
Bedinkonzept
Die neue s Bahn Linie soll passend zum restlichen s-Bahn Netz Hannovers im 60 Minuten Grundtackt verkehren welcher in Hvz auf einen 30 Minuten Tackt verdichtet werden kann auch wenn ein dichterer Tackt wünschenswert wäre aber mit diesem Tackt ist die Linie besser kompatibel zu dem Rest des restlichen S-Bahn netztes.
Linienbezeichnung:
Hier würde ich s7 vorschlagen damit sich für die Einwohner in Celle weniger ändert da die Stadt wie bisher von s6 und s7 angefahren werden würde.Es gibt zwar schon eine s7 diese könnte man aber zur s6x werden da sie quasi nur eine Express Version der s 6 ist.
Nötiege Aus und Neubauten
Kurve leinhausen
In leinhausen müste auf der zuFahrt zum Bahnbetriebshof-leinhausen eine verbindungskurve angelegt werden.Dies könnte eventuell schwierig werden.
3 gleiseiger ausbau der güterumgehungsbahn evt. müsste für diesen vorschlag tlw. 3 gleisig ausgebaut werden um überholstellen zu schaffen sollte es zu trassenkonflikten kommen. Auch wenn ich denke das es vlt. möglich ist die 1-2 züge pro stunde und richtung dazwischen zu Quetschen
Strecke nach gerden
Die strecke nach gerden wäre 1,6 kilometer lang und müste komplett neugebaut werden.Die (am besten zweigleisiege strecke zweigt am kaliberg in Ronnenberg von der bestantstrecke mach weetzen ab. Anschließend fürt die strecke in einer kurve nach gerden und endet am süd-westrand von gerden. Die stecke fürht größtenteil über felder es wären aber 4 bahnübergänge nötig.
Stationen: mein vorschlag nutzt größtenteils vorhandene stationen neugebaut müsten ledeglich volgende stationen werden
Ahlem nord
Mittelbahnsteig zwischen denn bestehenden gleisen. Dafür müssten die gleise etwas auseindergezogen werden hierfür dürfte aber genug platz vorhanden sein.
Ahlem
An der strasse carlo schmid allee direckt an der kreuzung der Güterumgehungsbahn mit der stadtbahn auch hier sollte genug platz sein um die bahnsteige für einen mittelbahnsteig auseinanderzu ziehen. Von dieser neuen station ist über ein kurzen auch die stadtbahn-station erhart straße zu ereichen.
Badenstedt
Diese station soll an der kreuzung carlo schmidt allee mit der strasse auf den kirchenstücken enstehen in direckter nähe zur stadtbahnstation am soltekamp der linie 9.
Gehrden
Die station in Gehrden liegte am süd-west rand der stadt auf einem feld. Hier könnte man bei bedarf auch einene neuen zob und/oder einen park and ride anlage enstehen.
Großburgwedel
Die station großburgwedel würde südlich der bestehenden station neugebaut werden kurz vor der kreuzung der schinen mit der l 383. Dadurch rückt der bahnhof näher an den ortskern ran und wir können nördlich des bestehenden bahnhofes einen bahnhof erichten der kleinburgwedel anbindet.
Kleinburgwedel
Der Bahnhof Kleinburgwedel (2400 ew) würde an der Kreuzung der Schienen mit der wallstrasse entstehen und denn Ortsteil Kleinburgwedel relativ zentral anbinden.
P.s Ich gehe auf die für meinen Vorschlag
nötige s bahn stichstrecke nach Gehrden später noch mal in einem anderen Vorschlag detaillierter ein. Zudem kann ich mir auf der Strecke nach geraden auch direkte Linien zum HBF vor welche schon öfter hier vorgeschlagen wurden. Mir ging es aber vorallem um diese Relation weshalb ich dies nicht näher in diesem Vorschlag erläutert habe.
Keine schlechte Idee. Die Straßenbahnen im Westen der Stadt bieten ohnehin wenig tangentiale Möglichkeiten und wer aus dem Süden der Stadt kommt und z.B. zum Flughafen will hätte so eine Möglichkeit, nicht über den Hbf fahren zu müssen.
Zwei Probleme fallen mir aber leider auf. Ich würde die S-Bahn nicht auf der FV-Strecke jenseits von Langenhagen führen, da diese Strecke bereits stark ausgelastet ist und die ICEs nach Hamburg echt nicht noch einen Flaschenhals brauchen. Vielleicht könnte man die Linie wirklich am Flughafen enden lassen?
Außerdem sind die Kurvenradien um den Bahnhof Leinhausen zu klein, da würden die S-Bahnen nicht fahren können. Die würde ich nochmal größer einzeichnen, vor allem die über den Leinhäuser Weg.
Ansonsten aber ein nettes Konzept 🙂
Ich halte von diesem Vorschlag nicht viel:
1. Du kritisierst den sternförmigen Aufbau des hannöverschen S-Bahn-Netzes. Das trifft so aber auf jedes S-Bahn-Netz außer Berlin zu. Berlin ist zunächst mal deutlich größer als Hannover, was ein Massentransportmittel für Tangentialverbindungen rechtfertigt. Hinzu kommt, dass die Ringlinie in Berlin auch wirklich eine reine Ringlinie ist. Sie versucht nicht – wie dieser Vorschlag hier – die Tangentialverbindung mit Erschließung des Umlands zu kombinieren.
2. Durch diese Linienführung entsteht für die Fahrgäste aus dem Umland, die diese S-Bahn nutzen (und wie im Falle von Gehrden auch keine Alternativen haben), ein Umsteigezwang, um das Zentrum von Hannover zu erreichen. Das entlastet den Hbf in keinster Weise, es belastet zusätzlich Stationen wie Empelde oder Langenhagen-Mitte massiv, weil dort ein langer Halt der S7 erforderlich wird, damit dort alle Fahrgäste aussteigen können. Aber nicht nur das, auch die anderen dort haltenden Bahnen werden massiv belastet, da dann ja all die umsteigenden Fahrgäste auf einen Schlag einsteigen werden. Ja, ein paar Fahrgäste werden ihr Ziel entlang der Tangente haben, aber das ist sehr gering im Vergleich zu den Fahrgästen, die ihr Ziel am Hbf haben oder zumindest mit einem Umstieg dort am besten erreichen (Umstieg in den FV oder Fahrt in den Osten der Stadt).
3. Es wären erhebliche Infrastrukturneubauten erforderlich. Du hast ja meinen Vorschlag für eine S-Bahn auf der Strecke Langenhagen – Celle verlinkt, da habe ich nicht ohne Grund mit einem weiteren Gleis dort geplant. Ferner ist in Langenhagen eine Verknüpfung mit den Gleisen der Heidebahn (S-Bahn-Strecke) erforderlich. Die Kurve Leinhausen ist so ja sogar offiziell geplant für den ICE-Sprinter Hamburg – Ruhrgebiet, aber da ist natürlich keine Verknüpfung mit den jeweiligen S-Bahn-Gleisen sondern mit den FV-Gleisen vorgesehen. In Leinhausen existiert an den Gleisen zur GUB kein Bahnsteig und die GUB selbst hat keine Kapazitäten für eine zusätzliche S-Bahn.
4. Für die Strecke nach Gehrden bitte ähnliche Vorschläge verlinken: hier
5. Auch ansonsten solltest du bei der Qualität des Vorschlags noch mal etwas nacharbeiten. Einen Halt in Westercelle erwähnst du in der Beschreibung, zeichnest ihn aber nicht ein. Allgemein ist die Beschreibung sehr hypothetisch verfasst, es wird nicht klar, was ausgebaut werden soll und auch nicht, auf welchen der Gleise die S-Bahn jeweils verkehren soll. Auch auf die Integration in das bestehende Angebot solltest du eingehen, wie wird sicher der Metronom verändern? Zwischen Hannover und Celle ist im Übrigen die S6 die Expressverbindung, während die S7 mit Kopfmachen über Lehrte fährt.
Erstmal danke für die Kommentare ich habe den Vorschlag noch mal überarbeitet da es mein erster Vorschlag auf Linien plus war. Zu der Kritik Punkt eins, zum einen erschließt dieser Vorschlag nicht nur dass Umland sondern schafft auch tangentlaie Verbindungen innerhalb Hannovers z.b Ahlem-Leihhauses oder badenstett vinnhorst zum anderen ist meiner Ansicht nach durch aus ein tangetialer s Bahn Verkehr in Hannover zu rechtfertigen ist.
Zu Punkt 3
Mit der Heidebahn magst du Recht haben aber bei der güb habe ich ja extra in den Vorschlag geschrieben dass warscheinlich ein Ausbau nötig wäre welcher denke ich aber machbar wäre.
zu Punkt 4 und 5
Die beiden Punkte habe ich angepasst.
Dass dieser Vorschlag tangentiale Verbindungen schafft ist doch klar, das habe ich nicht bestritten und hat auch nichts mit meinem Kommentar zu tun. Meine Feststellung ist, insbesondere in Punkt 2, den du ignoriert hast, dass es sich nicht anbietet, Tangentialverkehr und die Anbindung des Umlands miteinander zu kombinieren.
Ja natürlich habe ich damit Recht, deshalb habe ich es so geschrieben. Du gehst aber trotzdem nicht darauf ein, welche Infrastruktur deshalb für deinen Vorschlag erforderlich ist. So ist der Vorschlag – rein von der Infrastruktur her – nicht realisierbar.
Du hast meinen Aspekt offensichtlich nicht verstanden, deshlb nochmal. Es geht darum, dass zwischen dem Hp Ledeburg und dem Hp Leinhausen nicht nur die Kurve hergestellt werden muss, sondern auf der Bahnstrecke Hannover – Minden auch eine Querung sämtlicher Gleise erforderlich ist. Das funktioniert nicht höhengleich, da damit der Zugverkehr von Hannover in Richtung Westen und Nordwesten de facto zum Erliegen käme. Dieser Ausbau befindet sich aber klar noch nicht auf der GUB.
Abgesehen davon ist eine Pauschalaussage, dass wahrscheinlich ein Ausbau nötig wäre und du glaubst, dass dieser machbar wäre, natürlich absolut unzureichend. Du musst hier schon konkret schreiben, was ausgebaut werden muss und warum. Sprich z.B. Aspekte wie neue Weichenverbindung von A nach B, neues Überwerfungsbauwerk von C nach D 0der viergleisiger Ausbau zwischen E und F. Das ist der Detaillierungsgrad, der erforderlich ist, um deinen Vorschlag zu beurteilen. So, wie es jetzt ist, ist der Vorschlag unzureichend und sollte nach meiner Einschätzung gelöscht werden.
Das ist gelogen. Mein Vorschlag nach Gehrden wurde nicht verlinkt, auf das andere Betriebsprogramm zwischen Langenhagen und Celle gehst du nicht ein und was du zu S6 und S7 schreibst ist nach wie vor verkehrt herum. Insbesondere der erste Aspekt ist ein klarer Regelverstoß.
Rückmeldung ausstehend.
Da ich in der fehlenden Verlinkung einen klaren Regelverstoß sehe, sollte der Vorschlag gelöscht werden.
Hab deine Vorschläge jetzt verlinkt
Danke.
Was ist mit den anderen Aspekten, die ich angeführt habe? Der Vorschlag ist so weiterhin betrieblich nicht realisierbar.
Rückmeldung ausstehend