Beschreibung des Vorschlags
Da die Station „Welfenplatz“ bisher hier auf LiniePlus bisher nicht als Einzelmaßnahme vorgeschlagen wurde, möchte ich dies hiermit tun.
Da im Tunnel auf der B-Strecke zwischen der Werderstraße und dem Hauptbahnhof über 1200 Meter keine Station errichtet wurde, entgehet vielen potenziellen Fahrgästen eine attraktive Verkehrsanbindung.
Der Bau dieser Station ist bereits seitens der Stadt in Erwägung gezogen worden, jedoch bis zum heutigen Tage noch nicht realisiert worden. Das sollte sich, sofern man den ÖPNV zukunftssicher aufstellen möchte, schnell ändern. Denn diese Station wird viele Einwohner, wichtige Einrichtungen, wie etwa die WvS-Schule, die Grundschule aber auch den dortigen Kindergarten an das Stadtbahnnetz anbinden.
Die Station wird wie die Station Werderstraße von den Linien 1, 2 und 8 angefahren werden und bietet Umstiegsmöglichkeiten zur bereits bestehenden Bushaltestelle mit den Linien 128 und 134.
Hier eine detailliertere Zeichnung der geplanten Station:
Mit einem Radius von 300m zeichest du eine zu kleine Fläche ein, geeigneter sind 500m. Ein großer Teil der Gebiete im potentiellen Einzugsbereich liegt dann gleichzeitig auch im Einzugsbereich der Haltestelle Sedanstraße, sodass ich die enormen Investitionen für eine weitere Haltestelle nicht als gerechtfertigt ansehe. Deshalb wurde die Station bisher auch immer abgelehnt.
Abgesehen davon ist EBO-Infrastruktur die falsche Kategorie.
Hi,
500 Meter Einzugsgebiet sind zu viel für eine Stadtbahn Haltestelle. Das würde für S-Bahn und U-Bahn passen.
Die Kostengünstigste Möglichkeit für SPNV ist hier tatsächlich die S-Bahn. Es befinden sich nämlich paralell zur Hagenstraße 4 Wendegleise der S-Bahn. Es wäre hier genügend Platz für zwei Seitenbahnsteige. Da keine Aufzüge und Brücken nötig sind, sind diese sehr günstig baubar. Der Fahrgastverband ProBahn hat als Grundlage des Kostenvergleichs 89 Projekte ausgewertet. Der Bau eines einzelnen Bahnsteigs kostete durchschnittlich knapp unter 200.000 Euro. Mit Planung und weiteren Kosten kam man durchschnittlich auf 420.000 Euro pro Bahnsteig. Für zwei Bahnsteige wären das dann 840.000 Euro. Durch die Inflation gehe ich von Baukosten in Höhe von 1,5 Mio. für heutzutage aus. Züge halten in eh schon dort. Das wäre wohl deutlich günstiger als die unterirdische Stadtbahnstation. Natürlich schließt die S-Bahn andere Gebiete an, aber für Umland und Stadtrandgebiete ist sie schneller. Wer ins Zentrum will, der ist auch mit dem Rad schnell dort oder er geht zur Sedanstraße.
Vg Geomaus007
Im Nahverkehrsplan der Region Hannover werden 500m für Stadtbahnhaltestellen und 1000m für S-Bahnen verwendet. 300m passen für Busse und ggf. noch Straßenbahnen. Was du schreibst stimmt also schlichtweg nicht.
Was für ein Quatsch. Die S-Bahnen wenden am Hbf am Bahnsteig 13/14, nicht auf den Abstellgleisen an der Hagenstraße. Die dienen primär dem ENNO und der WFB zur Abstellung. Die S-Bahnen können auch nicht an die Hagenstraße verlängert werden, weil am Hbf ja der Personalwechsel stattfinden muss. Die Wendezeit dort liegt bei der S3 bei 10 Minuten, bei der S7 bei 9 Minuten, da geht also nichts mehr. Nur bei der S6 wäre eine Verlängerung von den Fahrzeiten her denkbar. Aber die S6 steht am Bahnsteig 14 südlich des im gleichen Zeitraum dort wendenden ENNOs. Funktioniert also nicht.
Abgesehen davon ergibt eine solche Verlängerung auch keinen Sinn, da ja als einziges wirklich relevantes Ziel im Stadtgebiet der Hbf erreicht werden kann, wo dann ein Umstieg erforderlich ist. Mit dem unrunden Takt und der schwierigen Erreichbarkeit der Station würde sie kaum genutzt werden, da am besser erreichbaren Welfenplatz Busse halten, die ebenfalls zügig am Hbf sind.