Beschreibung des Vorschlags
Der Bahnhof München Ost ist ein Bahnhof der Bahnhofskategorie 1. Eigentlich meint man, dass an solchen Bahnhöfen auch alle Züge (auch Fernzüge) halten. Beim Ostbahnhof ist dies jedoch nicht der Fall. Nahezu alle Railjets München-Wien-Budapest passieren den Bahnhof ohne Halt. Auch halten im Bahnhof fast keine ICE Züge. Lediglich einzelne Saisonale Zugpaare. Dies finde ich für einen solchen Bahnhof, der wohlgemerkt eine höhere Bahnsteigkategorie als der Bahnhof Pasing, welcher von allen durchfahrenden Fernzuglinien (abgesehen von den Züricher Zugpaaren) bedient wird und wesentlich schlechter an den ÖPNV angebunden ist, etwas wenig. Der Bahnhof München Ost wird von allen S-Bahn-Linien (außer der S20), der U5, Tram 21, mehrere Metrobussen und Stadtbussen und ist zumal sehr gut ausgebaut. Manche Bahnsteige werden laut Fahrplan nie im ganzen Jahr angefahren. Also könnten dort problemlos mehr Züge halten. Daher schlage ich vor, alle Railjet Züge dort halten zu lassen. Zusätzlich kann man beispielsweise die ICEs München-Stuttgart-… in Salzburg starten lassen und so attraktive Querverbindungen schaffen. Im Regionalverkehr kann man außerdem noch die RB Grafing-Wasserburg auch außerhalb der HVZ nach München Ost durchbinden.
Railjets okay (verstehe auch selber nicht warum die durchrauschen), aber was für ICEs meinst du?
Nunja, ich weiss nicht ob es sich um nen Halt dort reisst, die bleiben ja eh in Hauptbahnhof stehn, ich finde ja auch um ehrlich zu sein nen Halt der Italien-ECs fast schon unnötige Fahrzeitverlängerung…
Entlastung des Hbfs vom Umsteigern (U5+Stammstrecke+Tram) und über-Eck-Anschlüsse zum Flughafen. Finde den Ostbahnhof als FV-Systemhalt schon gerechtfertigt, die Stadtrundfahrt zum Hbf macht die Reise schon signifkant längern, wenn man z.b zum Marienplatz möchte.
Da gebe ich Zeru schon recht. Der Bahnhof ist nicht umsonst einer der Bahnhofskategorie 1. Alle S-Bahnlinien halten dort und teilweise enden auch Nahverkehrszüge dort. Also der Halt der FV Züge ist schon gerechtfertigt. Vergleicht man München mal mit Frankfurt, so sieht man, dass die Stadt am Main 3-4 FV-Bahnhöfe hat (Hbf, Süd, West, Flughafen). Also min. gleich viele, rechnerisch einen mehr. Und Frankfurt hat die Hälfte der Einwohner wie München. Also sollte man München nicht auch noch den Ostbahnhof wegnehmen. Der Ostbahnhof ist super an den ÖPNV angebunden, wesentlich mehr im Zentrum als Pasing, fast schon so nah wie der Hbf am Marienplatz. Außerdem hat er eine super Gleisanzahl, welche mehr Halte problemlos möglich macht. Also ich finde, dass man den Ostbahnhof wesentlich mehr ausbauen muss, als eher zu schwächen. Wenn man München Ost seine FV-Halte wegnimmt, müsste man eigentlich auch die Fernzüge nicht mehr in Frankkfurt Süd, Flughafen, West halten lassen.
Ja, wenn man sich die Situation in München genauer anschaut muss ich Dir da fast schon zwangsläufig zustimmen.
Gut, stimmt auch wieder… Auch wenn mir um die 2-3 Minuten Zeitverlust leid ist, stimmt es eigentlich, dass man dadurch eine verbesserte Umsteigerelation hat. Eigentlich wäre es ja dann auch interessant, durchlaufende Züge, welche bisher in München Hbf. wenden mussten, in Ost halten zu lassen um sich so die Wende zu sparen. Aber nur so als Gedankenspiel
Macht man mit einem Zugpaar am Tag, IC 2082/83 „Königsee“ Hamburg – Berchtesgaden, da für Touristen gedacht und nicht für Anschlüsse in München wichtig. Warum sonst nicht, wie die Tauern-ECs oder die wenigen durchgebunden IC60er Karlsruhe – Salzburg?
Nun, weil mit Halten in Pasing und am Ostbahnhof die wichtigen Hauptstrecken nach Ingolstadt und Landshut nicht erreicht werden, das geht nur am Hbf. Zudem muss für die Relation Ostbahnhof – Südring – Pasing betrieblich aufwändig über Gütergleise am Südbahnhof und Heimeranplatz, sowie teilweise durch den Rbf Laim gekreuzt werden.
Watum muss man eigentlich über den RBF Laim fahren? Kann man nicht eibfach auch das Gleis der Sendlinger Spange befahren (da fährt zu der Zeit ja die S20 nicht) und dann vorm Hemieranplatz auf die Gleise zum Ostbahnhof fahfen. Man muss halt kurz vor Pasing von den Augsburgern auf die Garmischer Gleise. Aber dies ist doch nicht so aufwendig, wie wenn man die ganzen RBFs kreuzt.
In einer Richtung wird die Sendlinger Spange ja befahren, Richtung Heimeranplatz durch die Spange, Richtung Pasing durch den Rbf. Vermutlich will man das höhengleiche Kreuzen des jeweiligen Augsburger Gegengleises minimieren.
Noch ne Frage: Warum halten eigentlich alle Fernzüge in Pasing (abgesehn von den 3 Zugpaaren nach Zürich). Pasing hat nicht mal eine U-Bahn und ist nur Bahnhofskategorie 2. Außerdem befindet es sich weit vom Zentrum entfernt. Da ist ja Moosach oder Trudering noch besser angebunden.
Das ist wohl für allem ein Leckerli für die Vorstädte an S4/6/8 sowie allgemein Allgäu- und Werdenfelsstrecke. Richtung Augsburg steigt es sich in Pasing einfach viel schneller um, mit dem Rein-Raus am Hbf geht schnell mal ne halbe Stunde verloren.
Die 2-stündliche EC/RJ-Linie 62 hält auch nicht in Pasing, und der tägliche TGV nach Paris auch nicht. Wobei dieser trotzdem genau so lange nach Augsburg braucht wie alles andere auch.
Gut, das sind die Klagenfurt-ECs, das sind hauptsächlich Urlauberverbindungen würd ich mal sagen…
Zudem halten die auch am Hbf, dreimal muss man jetzt auch nicht in München Station machen.
exakt. Es ist ja schliesslich immer noch FV, ansonsten müsste man konsequenterweise fast schon für den Abschnitt Pasing-M. Ostbf. eine NV-Freigabe andenken. Dieser (RE/RB auf dem Abschnitt Pasing-Haupt und M auf dem Abschnitt Haupt-Ost) hält nämlich auch nicht öfters.
Da fährt aber keiner mit. Gut, in Pasing sieht man beizeiten ein paar einsame Seelen, die für nen kurzen Hopser zum Hbf in die Regios einsteigen, aber vom Ostbahnhof bin ich via Stammstrecke eigentlich gleich schnell.
Interessant wirds, wenn am Südbahnhof wieder Personenzüge halten (Höhe U Poccistraße). Das wird aber ein reiner Regiohalt, von dem her wurscht.
L62 soll laut Zielfahrplan aber künftig dreimal in München halten.
Der Railjet soll München Ost durchfahren.
Ob das so sinnvoll ist.
Zum Railjet sei aber noch bemerkt. Dass die Züge derzeit durchfahren wird mit dem Fahrplan zusammenhängen. Du hast nämlich Anschlüsse von/nach IC60 (Abfahrt: Minute 44 ab Hbf) und mehr und die wären zu knapp, wenn Du noch 3min. für einen Halt in München Ost einrechnen müsstest.
Stimmt, da war was mit Ingolstadt, ganz vergessen. Mein Fehler. Dass von Landshut auch nur der Hbf. erreicht werden kann, verstärkt natürlich das Argument für den Hbf und gegen einen Halt am Ostbahnhof als Art Kompensation. Danke dass Du mich daran erinnert hast.
Die ICEs habe ich nur optional angedacht. Ich habe da an die ICE Linie 42 gedacht. Somit könnte man durchgehende Verbindungen Salzburg-Stuttgart-Frankfurt schaffen. Diese habe ich aber nur optional angedacht. In erster Linie geht es mir auch um die Railjets.