Gera: neuer Bahnhof Wolfsgefärth

Verfasst am 05.12.2023 von axp
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Beschreibung des Vorschlags

Beschleunigung des ÖPNV südlich von Gera:

  • durchgehend zweigleisiger Ausbau der Strecke von Bahnhof Gera-Zwötzen bis Bahnhof Weida
  • neuer Haltepunkt Röppisch zur Erschließung von Unterröppisch, Oberröppisch und Liebschwitz
  • neue Trassierung ab dem ehemaligen Bahnhof Wolfsgefärth (heute Abzweigstelle) und dem neuen Haltepunkt Zossen
  • neuer Bahnhof Wolfsgefärth an der Elstertalbahn am östlichen Ufer der Weißen Elster
    • direktere Streckenführung
    • Zusammenführung zweier bislang getrennter eingleisiger Strecken auf jeweils zweigleisigem Planum
    • drittes Bahnsteiggleis für Zugkreuzungen oder Anschlusszüge
    • fußläufiger Zugang von Wolfsgefärth (neue Fußgängerbrücke), Meilitz und Unterm Leitenberg, ggfs. P’n’R
    • Vermeidung mehrerer Kreuzungen mit B 92 und K 125
    • Freisetzung von Flächen für die Stadtentwicklung von Wolfsgefärth
  • neuer Haltepunkt Zossen zu dessen Erschließung (wenn gewünscht)
  • Ausbau (falls nötig) Bahnhof Weida für Zugkreuzungen oder Anschlusszüge

Metadaten zu diesem Vorschlag

Verkehrsmittel: Eisenbahn-Infrastruktur
Streckenlänge: 10,385 km
Anzahl der Stationen: 10
Durchschnittlicher Haltestellenabstand: 1,154 km
Hinweis: der durchschnittliche Haltestellenabstand wird derzeit nur korrekt berechnet, wenn der Vorschlag aus einer durchgehenden Linie mit der ersten und der letzten Haltestelle am jeweiligen Ende besteht.

Alle Gebietseinheiten dieses Vorschlags:

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4 Kommentare zu “Gera: neuer Bahnhof Wolfsgefärth”

  1. passt da die steigung wolfsgefärth-zossen? zossen hatte 2012 übrigens 99 einwohner – heute bestimmt noch weniger.  das lohnt sich kaum für einen halt.

    schau mal hier – ist die linienführung auf den bestehenden gleisen nicht besser?

    was genau möchtest du in weida ausgebaut haben? es befinden sich derzeit 3 gleise mit bahnsteigen dort, wovon am gleis 2 gekuppelt werden kann.

      1. ein Haltepunkt Zossen müsste ja nicht ebenerdig sein, im Gegenteil, je höher gelegen, desto besser kann die Strecke unterquert werden …
      2. im Moment ist der Landschaftsverbrauch enorm:
        • zwei jeweils zweigleisige Trassen, auf denen sich aber jeweils nur eine eingleisige Strecke befindet …
        • die Trasse der Strecke 6383 wird mehrfach von der B92 (bzw. K125) unterquert
        • die Trasse der Strecke 6383 zerteilt den Ort Wolfsgefärth
      3. der Bahnhof Weida sollte in der Lage sein, drei Züge gleichzeitig abzufertigen: zwei Züge auf der Hauptstrecke 6383 nach Gera und Saalfeld (die im Idealfall durchgehend zweigleisig) und ein Zug auf der Nebenstrecke 6653 nach Mehlteuer (letzterer auch gerne durchgebunden von/nach Gera) – gleiches gilt für den neuen Bahnhof Wolfsgefährt in Bezug auf die Strecken 6383 und 6269

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