Vorgeschlagen wird ein Fahrtenpaar für den Fernverkehr ab 2028, das vorhandene Linien ergänzt und zahlreiche neue Verbindungen schafft. Dabei macht es sich neue Infrastrukturen zunutze, die in den nächsten Jahren erst gebaut werden: die elektrifizierte Eifelstrecke und weitere Elektrifizierungen in Dänemark. 

Diese Verbindung fokussiert sich dabei vor allem auf folgende Märkte:

• Fokusmärkte:
  • Verbindung Großregion (Lothringen/Luxemburg/Trier) – NRW
  • Verbindung Jütland – Norddeutschland
  • Verstärkung zwischen NRW und Norddeutschland
• Nebenmärkte:
  • Großregion – Norddeutschland
  • Jütland – NRW
  • Anbindung touristischer Destinationen: Kall (Nationalpark Eifel), Gerolstein (Vulkaneifel), Trier (Moseltal), Luxemburg, Metz, Nancy

Folgender Linienweg und grober Fahrplan wird vorgeschlagen:

Nancy 6:00 – Metz – Thionville – Bettembourg – Luxemburg – Trier 8:00 – Gerolstein – Kall – Euskirchen – Köln 10:30 – Düsseldorf – Düsseldorf Flughafen – Duisburg – Essen – Münster – Osnabrück – Bremen – Hamburg Hbf 14:10 – Neumünster – Rendsburg – Flensburg – Tinglev – Kolding – Fredericia – Vejle – Horsens – Skanderborg – Aarhus 18:20 (Rückfahrt ca. 10:00 / Ankunft Nancy 22:20)

• die Fahrzeuge könnten theoretisch für eine weitere Fahrt in Tagesrandlage nach Hamburg oder Kopenhagen und frühmorgens zurück nach Aarhus genutzt werden
• Im mittleren Abschnitt  zwischen dem Ruhrgebiet und Hamburg werden nur Großstädte bedient, wobei sich hier die einzigen Abschnitte des Laufwege befinden, wo mit 200kmh gefahren werden kann. Im Nord- und Südabschnitt wird jeweils zusätzlich in Eisenbahnknoten, Mittelstädten oder touristisch relevanten Orten gehalten. 
• Da Frankreich, Luxemburg und Dänemark das gleiche Stromsystem verwenden, liegt es auf der Hand mit Zweisystemloks mehrere Fliegen mit einer Klappe zu schlagen. Denkbar für den Einsatz wären hier die zukünftigen Talgo-Garnituren von DB oder DSB.