Beschreibung des Vorschlags
Die Strecke zwischen dem Hauptbahnhof und dem Fernbahnhof gilt als sehr überlastet. So ist der Bahnhof Stadion der Bahnhof mit den meisten Zug Kreuzungen Deutschlands. Fernzüge müssen ab der Kurve vor dem Bahnhof Stadion stark abbremsen. Diese Verbidungsbahn soll die Strecke entlasten und dient für die ICEs der SFS KRM und Regionalexpresse aus Mannheim oder Wiesbaden. Die Verbindungsbahn wird am Flughafen durch einen neuen weiteren Tunnel errichbar sein und mit mehreren Tunneln untertunnelt sein. Kurz vor der Main Überquerung wird die Strecke aus dem Tunnel herauskommen und mit einer kleinen Brücke den Luderbach überqueren. Dann wird die Strecke auf die Bestandsstrecke einfädeln. Die Höchstgeschwindigkeit der gesamten Strecke wird 160km/h betragen. Der Abzweig Zum Hauptbahnhof (Main-Neckar Brücke) bekommt zwei neue Gleise dazu, an der Camberger Straße wird ebenfalls ein neuer Abzweig Richtung Hauptbahnhof errichtet.
Fazit: Die Verbindungsbahn entlastet nicht nur die Bestandsstrecken sondern verkürzt auch die Fahrzeiten von Zügen von der Riedbahn oder dem Flughafen.
Kurze Frage, bevor zu fertig zeichnest – ist dies ein Projet zusätzlich oder anstelle des angedachten Ferntunnels? Dieser würde ja im Westzulauf vermutlich den Knoten Stadion umgehen.
Dies soll ein Projekt anstelle eines Ferntunnels sein.
Macht es nicht besser. Der Fernbahntunnel dient vor Allem der Entlastung der nur zweigleisigen Strecke durch Sachsenhausen inkl Fahrzeitverkürzung. War schon im ursprünglichen FRMplus-Konzept enthalten, damals aber nur als zusätzliche Option für die Zukunft. Jetzt soll er früher realisiert werden mit der Hoffnung dadurch auch auf Teile des Ausbaus in Sachsenhausen verzichten zu können (neben dem wahrscheinlich auch weiterhin vorgesehenen viergleisigen Ausbau selbst gehörten dazu auch einige umfangreiche und leider problematische Überwerfungsbauwerke im Bereich Uniklinik, Stresemannallee und Lokalbahnhof). Soll diese Strecke etwa so bleiben wie sie ist, oder wie stellst du dir das vor? Insellösungen ohne auch Sachsenhausen und den anschließenden Korridor nach Hanau zu betrachten und auszubauen bringen rein gar nichts.
Deine Verbindungsbahn ist doch eher ein Konkurrenzprojekt zum bereits fertig geplanten sechsgleisigen Ausbau zwischen Stadion und Hauptbahnhof inkl der dritten Niederräder Brücke, sowie zum Nordteil des viergleisigen Ausbaus der Riedbahn zwischen Stadion und Badesee Walldorf (ehemals PFA 1 der NBS Frankfurt-Mannheim, mittlerweile umbezeichnet in Dritte Ausbaustufe Stadion).
Außer den genannten Zweifeln hinsichtlich des Nutzen ggü. dem offiziell geplanten Fernbahntunnel ist die vorgeschlagene Streckenführung gar nicht baubar. Wie soll denn zwischen Tunnelausgang am Klinikum direkt danach der Luderbach und anschließend schon direkt der Main überquert werden? Das würde viel zu hohe Steigungen erfordern.
Auch die nördliche Kurve ist viel zu eng. Die bestehende Kurve zwischen Main-Neckar-Brücke und Hbf ist ungefähr so das kürzeste, was (sinnvoll) möglich ist.