Beschreibung des Vorschlags
Ich möchte die Achse nach Höchst langfristig zur Kapazitätserweiterung zu einer Stadtbahn upgraden. Mehr dazu kommt dann in meinem nächsten Vorschlag dazu.
Bis in den Gallus würde ich die Straßenbahn trotzdem verkehren lassen. Zur Verbesserung der Anbindung des Gallus sowie auch Griesheim (auch wenn die S-Bahn verkehrt) plane ich eine kurze Neubaustrecke via Kleyerstraße mit kleiner Brücke über die Eisenbahngleise.
Mein Zielnetze Tram sähe dann folgend aus:
Linie 11
Fechenheim – Ostbahnhof – Willy-Brandt-Platz – Hauptbahnhof – Gallus – Griesheim
Linie 14
Bornheim – Zoo – Willy-Brandt-Platz – Hauptbahnhof/Münchner Straße – Friedensbrücke – Oberforsthaus – Stadion
Linie 16
Offenbach Stadtgrenze – Oberrad – Mühlberg – Südbahnhof – Friedensbrücke – Hauptbahnhof – Westbahnhof – Ginnheim
Linie 21
entfällt. Ersatz durch die Linie 16 nach Ginnheim sowie Linie 14 nach Stadion
Stadtbahnupgrade sähe ich eher entlang der Taunus-Eisenbahn, aber das ist hier nicht Thema.
Die Linie 11 soll den neuen Abschnitt übernehmen, die 14 übernimmt den Südast der Linie 21, letztere entfällt komplett.
Weshalb die Linie 16 erwähnt wird, erschließt sich mir nicht.
Eine Kleinigkeit bei der Linie 14: Der Verlauf wäre mit
korrekter beschrieben. Die Linie 14 hält nicht mehr am Hauptbahnhof, sondern würde vorher nach Süden abbiegen.
Sonst sehe ich nichts, was dagegen spräche. Es gibt zwar Planungen für eine Straßenbahn durchs Gutleutviertel (potenziell Erweiterung nach Grießheim), die aber erstmal hiermit nicht viel zu tun haben. Die Trassierung dürfte technisch machbar sein.
Nach Zielnetz von traffiQ soll die Linie 16 nach Höchst geführt werden und die Linie 21 stattdessen nach Ginnheim.
Wenn der Abschnitt nach Höchst entfällt, kann die Linie 16 einfach nach Ginnheim verbleiben, und die Linie 14 übernähme den entfallenden Abschnitt der Linie 21.
Was mir übrigens im Zielnetz auch nicht schlüssig ist, ist dass alle Linien auf einen T10 ausgedünnt werden, und stark frequentierte Abschnitte dann im T5 betrieben werden. Richtung Höchst ist das anders. Bis Nied gäbe es einen T3/3/4 und bis Höchst dann einen ungefähren T5. Bis in den Gallus wäre der T3/3/4 aber eine Ausdünnung da heutzutage ein ungefährer T3 besteht. Richtig wäre es demnach einen T2½ mit einer zusätzlichen Linie im T10 herzustellen, was für einen solch langen Abschnitt übrigens eine Stadtbahn gerechtfertigen würde.
Ich glaube dass man diese Strecke genauso zur S-Bahn erweitern könnte, indem man zusätzliche Halte in Nied und Gallus errichtet, sowie der Abschnitt auf vier Gleise erweitert wird, was möglich wäre, wo aber möglicherweise ein paar kleine Streifen Privatgrundstück geopfert werden müssten.
Mit einer S-Bahnifizierung auf der Königsteiner Bahn gäbe es hier schonmal einen T15. Wenn man einen Teil der Züge der S1 und S2 via Taunus-Eisenbahn führt hätte man auf beiden Strecken einen T10. (Zur HVZ).
S-Bahn über Taunuseisenbahn hat den Nachteil, dass es keine Verbindung in den Citytunnel gibt.
RB, S-Bahn, Stadtbahn, Straßenbahn – alles Schiene und damit grundsätzlich gleichwertig. Die Unterschiede liegen primär in der Kapazität (hier keine Limitierung) und in der Anbindung. Die Frage wäre also, welche Ziele direkter angebunden werden, die momentan oder anders nicht so gut erreichbar wären. Und da wäre eine Verlängerung der U5 entlang der Taunuseisenbahn (mit zusätzlichen Gleisen) besser für die Anbindung nach Frankfurt über den Hauptbahnhof hinaus.
Diese beiden Fragen der Kapazität und Anbindung sind auch in deinem Vorschlag zur Stadtbahn durch die Mainzer Landstraße relevant, von daher sollte das Prinzip eigentlich klar sein.
Zur Anbindung der S-Bahn in den Citytunnel braucht es von der Taunus-Eisenbahn ein eingleisiges Überwerfungsbauwerk, sowie zusätzliche Weichenverbindungen welche auch mit kleinen Umstrukturierungen des Gleisfelds einherkommen.
Zudem hat der City-Tunnel laut D-Takt die Kapazität dazu, denn da soll die S7 via City-Tunnel nach Glauberg-Stockheim verkehren, was schließen lässt dass wohl eine Aufrüstung des Citytunnels auf ETCS geplant ist. Dann wäre sogar noch eine Linie im T15 möglich, also eine potentielle S12 aus Königstein.
Zudem weiß jeder dass der City-Tunnel am Limit ist, und auch eine Aufrüstung auf ETCS vielleicht nur die nächsten 5 Jahre Abhilfe schafft. Für Maßstäbe 2050+ bräuchte es also einen zweiten City-Tunnel wozu es hier auch viele gute Vorschläge gibt, wie bspw. deiner mit einer Führung durch Sachsenhausen.
Ohne einen entsprechenden Vorschlag hat es keinen Sinn, hier weiterzudiskutieren. „Klein“ wird die Umstrukturierung meines Erachtens nicht und sinnvoll wäre das Vorhaben auch nicht.
Dagegen ist eine U5-Verlängerung geradezu trivial. All das betrifft aber nicht die Straßenbahn, die hier vorgeschlagen wird.
Bitte die Örtlichkeiten korrekt spezifizieren. Es heißt DAS Gallus, und da wo du die Straßenbahn hinschickst ist aber kein Gallus mehr sondern Griesheim. Das Gallus ist von deiner Planung ja nur am Rande tangiert.
Es hat einen Grund warum die Achse nach „Gallus“ heißt. Es ist richtig das Griesheim das Ziel ist, da ich parallel aber eine Stadtbahn nach Höchst plane, und das Hauptziel hier die Anbindung des Gallus ist, heißt der Vorschlag zur Klarheit Straßenbahn in DAS Gallus
Vorschlag zur Güte:
Frankfurt: Straßenbahn nach Griesheim über Gallus
Trifft die wesentlichen Punkte und differenziert es von einer möglichen mainnahen Verbindung über das Gutleutviertel.
Danke!