Beschreibung des Vorschlags
Auf den ersten Blick wirkt die Linienführung etwas merkwürdig, aber bei näherem Hinsehen hat sie doch einen gar nicht so geringen Zusatznutzen:
Bad Soden und Sulzbach werden direkt mit dem Frankfurter Flughafen und den Höchster Farbwerken als wichtigen Arbeitgeber verbunden. Auch eine Direktverbindung zu den Bürostädten Gateway Gardens am Flughafen und in Niederrad wird hergestellt. Auf der anderen Seite werden diese Einpendlerzentren mit Rödelheim, als Umsteigepunkt zu den anderen Taunusorten, Eschborn sowie Schwalbach verbunden.
Für einen Umlauf werden zwei Triebwagen benötigt, wobei der eine gegen und der andere im Uhrzeigersinn fährt. Eine Umlaufzeit von einer Stunde sollte groben Schätzungen zufolge machbar sein. Für einen 30 min-Takt würden demnach vier Fahrzeuge benötigt werden. Ein Betriebskonzept mit einer Flügelung mit den RBs Frankfurt Hbf – F-Höchst – Bad Soden in Höchst sollte geprüft werden.
Die Strecke dient als Erweiterungen der Regionaltangente West (RTW) und hat auch einen ähnlichen Nutzen, nämlich den Hauptbahnhof von Umsteigeverkehren zwischen nord- und südmainischen Orten zu entlasten. Diese Erweiterung braucht allerdings keine zusätzliche Infrastruktur, maßgebender Zwangspunkt ist wohl die eingleisige Strecke Schwalbach – Bad Soden.
Also bei aller Kritik, die gleich von mir kommt, muss ich doch sagen, dass mir die Grundidee des Vorschlags gut, wenn nicht sogar sehr gut, gefällt. Mit diesem Ring würden gleich 3 (in Zukunft 4) Bahnhöfe mit extrem hoher Pendlerzahl erreicht.
Diesen „Pendlerring West“ wie ich ihn nennen würde, ziehe ich auf den ersten Blick sogar der aktuell geplanten RTW vor.
Nun aber der Haken: Du fährst wenn ich das richtig sehe permanent auf normalen Bahngleisen. Willst du nur für das kurze Stück durch Höchst Zweisystemwagen anschaffen? Noch einen weiteren Fahrzeugtyp für Frankfurt halte ich generell nicht für sinnvoll, weswegen ich diesen Vorschlag gemacht habe, in dem ich zeige, dass man die komplette RTW auch als S-Bahn verwirklichen kann.
Auch würde ich wie bei den aktuellen Planungen für die RTW die „Abkürzung“ von Eschborn Süd nach Sossenheim wählen. Schwalbach / Niederhöchstadt und Eschborn haben zwar auch einige Pendler, das ist aber alles nichts im Vergleich zu Eschborn Süd. Dort fahren ca. 10.000 Leute jeden Werktag mit der S-Bahn. In der HVZ könnte man allein mit den Pendlern dort eine ganze Bahn füllen. Wenn du diese ganzen Massen über Bad Soden schickst, wird die Fahrzeit einfach zu lang und man kann wieder genauso gut über den Hbf oder mit dem Bus nach Höchst / Flughafen fahren.
Dann hast du die eingleisige Strecke bei Schwalbach auch nicht als Verspätung generierendes Nadelöhr.
Ja, da hast du Recht, habe ich nicht dran gedacht, dass der Abschnitt Höchst – Flughafen ja wohl BOStrab ist. Dann bräuchte man wohl doch Zweisystemwagen. Die Entscheidung, die Strecke so und nicht als S-Bahn-Strecke wie in deinem Vorschlag zu bauen, liegt ja nicht in unserer Hand. Finde deinen Vorschlag ja auch grundsätzlich gut (hab ja auch ein paar Kommentare da gelassen). Aber wenn die RTW so kommt wie aktuell geplant, müsste man halt für meinen Vorschlag ein paar RTW-Triebwagen mehr bestellen, das macht den Kohl wohl auch nicht mehr fett.
Eigentlich habe ich nicht vor, die RTW zu ersetzen, sondern eher zu ergänzen. Mit der unterstellten Infrastruktur wären noch nicht mal irgendwelche Ausbauten notwendig.
Die Idee die Abkürzung Eschborn Süd – Sossenheim zu nutzen finde ich nicht so sinnvoll, da somit weniger Wohnpotential angeschlossen wird. Bringt ja nichts, wenn man zwar die ganzen Arbeitsstätten anschließt aber zu wenig die Siedlungsbereiche, wo die Leute herkommen. Für die Pendler von Eschborn Süd geht es meiner Meinung nach immer noch schnell genug „rechts herum“. Nach Niederrad sowieso und die zwei Stationen weiter bis zum Flughafen sind auch kein Faktor, der zu unattraktiveren Reisezeiten führt. Und dann hat man ja eh noch die RTW, die diese Verbindung schafft.
Danke für deine grundsätzliche Zustimmung.