Da im Deutschlandtakt noch viele Schwachstellen zu finden sind, habe ich für die Region Ost selbst ein Liniennetz erarbeitet, wo mehr Stationen angebunden werden, die Züge mehr Ziele erreichen und auch deutlich mehr Knotenzeiten herstellen.

Linie 12 Nürnberg-Bayreuth-Leipzig-Dessau-Magdeburg-Schwerin-Lübeck

Eine zusätzliche Anbindung in der Fläche wird durch die zweistündliche Linie 12 realisiert: Bayreuth, der Altenburger Raum, die Altmark erhalten einen Fernverkehrsanschluss im Nord-Süd-Verkehr und Schwerin wird nach Lübeck mit Anschluss nach Hamburg und Kopenhagen angebunden. Im Abschnitt Magdeburg-Ludwigslust wird mit der Linie 16 ein Stundentakt gebildet.
Es besteht bei durchgehender Elektrifizierung der Strecke die Möglichkeit, diese Verbindung über Nürnberg hinaus nach Stuttgart-Zürich zu verlängern.

Zweistündlich: Nürnberg Hbf 0.02 – Bayreuth Hbf 1.01 – Trebgast 1.13 – Hof 2.04 – Plauen ob Bf 2.37 – Reichenbach ob Bf 2.55 – Werdau 3.08 – Gößnitz 3.21 – Altenburg 3.32 – Leipzig Hbf 4.18 – Bitterfeld 4.31 –
Dessau Hbf 4.49 – Magdeburg Hbf 5.32 – Stendal Hbf 6.00 – Wittenberge 6.31 – Ludwigslust 6.47 –
Schwerin Hbf 7.05 – Grevesmühlen 7.31 – Lübeck Hbf 7.57

Lübeck Hbf 0.04 – Grevesmühlen 0.31 – Schwerin Hbf 1.01 – Ludwigslust 1.15 – Wittenberge 1.32­ –
Stendal Hbf 2.02 – Magdeburg Hbf 2.31 – Dessau Hbf 3.12 – Bitterfeld 3.27 – Leipzig Hbf 3.50 –
Altenburg 4.29 – Gößnitz 4.40 – Werdau 4.53 – Reichenbach ob Bf 5.06 – Plauen ob Bf 5.24 – Hof Hbf 6.00 – Trebgast 6.48 – Bayreuth Hbf 7.00 – Nürnberg Hbf 7.57

– Elektrifizierung Nürnberg-Bayreuth-Hof
– Beschleunigung Bayreuth-Hof
– Magdeburg-Wittenberge 160 km/h
– Ludwigslust-Schwerin 200 km/h
– Bobitzer Kurve
– Schwerin-Lübeck 160 km/h und Elektrifizierung

+ exakte Knoten in Nürnberg, Bayreuth, Bitterfeld, Magdeburg, Stendal, Wittenberge, Schwerin, Lübeck