Beschreibung des Vorschlags
Ich schlage von den RB37, der erst kürzlich eingestellt wurde wieder zu reaktivieren, da nicht hinnehmbar, dass Bahnanschlüsse in Zeiten von Reaktivierungen und Klimawandel abgeschafft werden.
Für die Menschen im Duisburger Südosten ist es ein Unding, dass der Entenfang Express abgeschafft wurde:
https://www.lokalkompass.de/muelheim/c-politik/schlag-ins-gesicht_a1269198
Falls die Strecke nicht rentabel gewesen sein sollte, dann doch nur weil sie nicht weiter nach Süden führt obwohl dort bereits eine elektrifizierte Bahnstrecke vorliegt, die dicht besiedeltes Gebiet erschließen könnte.
Das kann man aber beheben, indem man die Strecke in Richtung Süden bis Düsseldorf weiterführt und dabei auch die ehemaligen Bahnhöfe Ratingen West und Ratingen Lintorf wieder reaktiviert.
Ich führe die Linie dabei absichtlich in Düsseldorf Rath auf die S6 Strecke, da es über Düsseldorf Grafenberg wohl Probleme mit der Zulassung von Personenzügen in einem Tunnel gibt, die das ganze um Jahre verzögern könnten.
Falls man den Tunnel zugelassen bekommt kann man den RB37 nachträglich noch einmal anpassen.
„Falls die Strecke nicht rentabel gewesen sein sollte, dann doch nur weil sie nicht weiter nach Süden führt“
Naja, daran allein wird es wohl nicht gelegen haben. Ein Hauptgrund ist mit Sicherheit das insgesamt mäßige Potential. Schau dir mal die Bebauung im näheren Umkreis der Haltepunkte an, außer in Lintorf ist das Potential recht überschaubar.
Vollkommen verkehrt ist die Idee trotzdem nicht, allerdings würde ich gucken, ob man eine der bestehenden Linien aus Düsseldorf oder Duisburg verlängern kann, damit weniger zusätzliche Belastung der Knoten entsteht und neue mögliche Direktverbindungen die Attraktivität erhöhen. Hast du da Ideen?
Man könnte die RB39 aus Grevenbroich (-Bedburg) verlängern.
Ich muss allerdings anmerken, dass dieser Vorschlag nicht gerade neu ist. Es gibt schon viele Vorschläge zur Einbindung der Ratinger Weststrecke in den SPNV.
Die RB37 ist stillgelegt worden, da pro Fahrt im Schnitt nur 13 Leute im Zug sitzen. Ich gebe dir allerdings Recht, dass bei einer Anbindung von Ratingen und Lintorf die Auslastung deutlich steigen wird.
Trotz des Problems mit dem Tunnel in Grafenberg wäre eine Einfädelung in D-Flingern sinnvoller als in Derendorf, da zwischen Derendorf und Hbf bereits jetzt S1, S6 und S11 fahren, zwischen Flingern und Hbf nur S8 und S28 (+S68 in HVZ).
Der S6 zu folgen könnte Kapazitätsprobleme bringen. Außerdem wäre ein Bahnhof in Grafenberg durchaus angebracht.
„Es gibt schon viele Vorschläge zur Einbindung der Ratinger Weststrecke in den SPNV.“
Dann wäre es gut, ähnliche zu verlinken oder zumindest allgemein zu erklären, was deinen Vorschlag von den anderen abhebt. Sonst weiß man am Ende nicht mehr zwischen all den Möglichkeiten zu unterscheiden und hat ggf. unnötige Doppelungen.
„Trotz des Problems mit dem Tunnel in Grafenberg wäre eine Einfädelung in D-Flingern sinnvoller als in Derendorf“
In beiden Fällen solltest du dir mal überlegen, was für infrastrukturelle Voraussetzungen damit einhergehen. So kommt man z.B. von den S-Bahn-Gleisen bei Flingern nicht auf die Güterstrecke. Und welche Lösungsansätze es für den Tunnel gäbe, solltest du zumindest auch mal skizzieren, „in den Griff kriegen“ ist in der Hinsicht wenig aussagekräftig.
Größere infrastrukturelle Umbauten können auch gerne als eigener Vorschlag erstellt werden.
Eine S-Bahn Linie über Düsseldorf Flingern kann man gerne als nächste Ausbaustufe anvisieren, allerdings kann man so die Teile der Idee, die nicht von dem Tunnel abhängen schonmal umsetzen.
Das ganze würde dann in 3 Ausbaustufen stattfinden:
1. Halt von wegen RRX Ausbau umgeleiteten Linien in Ratingen West, Lintorf und Duisburg Bissigheim oder Wedau.
2. Einrichtung einer neuen Linie bzw Verlängerung einer bestehenden, sobald die Strecke nicht mehr für umgeleitete Züge benötigt wird.
3. Verlegung dieses Linie über Flingern sobald das möglich und gewollt ist.
Hallo Baum,
die RB39 aus Grevenbroich – Bedburg für die Ratinger Weststrecke zu nehmen, finde ich gut. Diesen Gedanken hatte ich selber schon, in Form einer neuen S-Bahnlinie in Düsseldorf.
Man könnte z.b. einige S1 Fahren über diese Strecke leiten, welche zur Zeit in Essen Hbf enden.
Solange wegen dem RRX Umbau bald eh einige Züge über diese Strecke geleitet werden könnte man auch diese halten lassen, dann frisst man keine zusätzlichen Kapazitäten für eine neue Linie.
Natürlich würden diese Züge erstmal nicht überall auf dieser Strecke halten sondern z.b. nur einmal in Duisburg und zweimal in Ratingen.
Die RB32 würde sich langfristig sogar noch viel besser dafür eignen, diese endet direkt in Duisburg Hbf und bietet Direktverbindungen nach Oberhausen, den Essener Norden, Gelsenkirchen, Herne, Castrop-Rauxel und Dortmund.
Dein Vorschlag gefällt mir echt gut. Ich hatte auch mal einen Vorschlag zur Reaktivierung dieser Strecke gemacht. Mein Vorschlag ist eigentlich fertig, aber ich habe in nochmal auf Erarbeitungsphase gesetzt, da die Beschreibung jetzt im Nachhinein doch etwas dürftig ist und ich mich nochmal drum kümmern muss.
So schnell wird da allerdings nichts kommen. Während des RRX-Ausbaus wird die Strecke als Ausweichstrecke für den gesamten SPNV zwischen Duisburg und Düsseldorf benötigt. Außerdem ist der Güterverkehr auf der Strecke so hoch, dass die RB ein eigenes Gleis benötigt.
Offizielle Planungen dafür gibt es aber meine ich, denn seitdem ich bei ProBahn NRW bin, habe ich gehört, dass im Sinne einer Reaktivierung der Ratinger Weststrecke auch der Bahnhof Duisburg-Wedau neu geplant wird. Dabei würden dann Wedau und Bissingheim zusammengelegt werden. Entenfang wäre aber finde ich höchstens als Bedarfshalt denkbar. Wie Ratingen-Lintorf aussehen könnte, dafür habe ich mir schon Gedanken gemacht, ebenso für einen Ratinger Westbahnhof. Axp meint man könnte in Lintorf aber auch zweimal halten.
Dann sollen halt übergangsweise einige der umgeleiteten Züge auf dieser Strecke halten statt einer neuen Linie hinzufügt.
Ein Halt in Duisburg und 2 in Ratingen jeweils 2 mal pro Stunde wären doch nicht zu viel verlangt für umgeleitete S-Bahnen oder RBs, die restlichen Halte in Duisburg kann man übergangsweise erstmal weglassen.
Selbst man damit keinen synchronen Takt hinbekommt und evtl über den Tag verteilt unterschiedliche Linien an den 3 Haltepunkten halten, so wäre das immer noch eine erhebliche Verbesserung zu einem stillgelegten Bahnhof.